난파선 투어 110: 더 헤라

헤라 난파선 투어
헤라 난파선 투어

마침내 당신은 울부짖습니다. 우리를 사로잡을 큰 범선이군요! 그리고 Falmouth 앞바다의 이곳 역시 모든 사람이 맛볼 수 있을 만큼 수심이 얕다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

난파선을 찾는 것이 어려울 수 있습니다 전체의 가치가 있을 만큼 충분한 세부 사항을 유지하는 범선의 난파선 투어 그 자체로. 작년 말에 우리는 덜 자세한 범선 난파선 한 쌍을 두 번 둘러보는 것으로 공백을 메우기 위해 어떤 방법으로든 떠났습니다. 트라키아인 그리고 하이랜드 홈하지만 그 전에는 우리가 투어를 한 지 6년이 지났습니다. 오레곤 사우스 데본(31 투어, 2001 월 XNUMX 일).

어떻게 보든 범선의 또 다른 전체 투어는 이미 오래 전부터 이루어졌습니다. 그래서 이번 달에 우리는 4개의 돛대가 달린 범선의 난파선을 둘러보았습니다. 헤라, 1914년 초 Falmouth 동쪽의 Gull Rock 뒤에서 난파되었습니다.

수심 16m에 헤라 초보자에게 이상적인 난파선이며 훈련 부자. 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능하며, 여유 물 위의 더 깊은 연안 난파선을 따라가기 위한 훌륭한 두 번째 다이빙이기도 합니다.
제가 다이빙을 했을 때 헤라, 부표가 용골에 묶여있었습니다 (1)따라서 우리 투어는 용골에 가까운 잔해의 서쪽 가장자리에서 시작됩니다.

여기에서 우리는 왼쪽 어깨의 용골이 부러질 때까지 상승을 유지하면서 뒤쪽으로 향합니다. (2). 도중에 선체 판 아래의 금속 부분과 틈새에 틈이 많이 있어 랍스터나 붕장어와 같은 일반적인 난파선의 내부를 살펴볼 수 있습니다. 갑판 위에는 항상 다이버들과 함께 지내는 놀래기들이 있습니다.

선체가 부서지기 직전, 난파선 건너편에는 한 쌍의 캡스턴이 있습니다. (3) 과 (4). 이는 메인 마스트와 미젠 마스트 사이, 즉 전체 4개의 마스트 중 두 번째와 세 번째 마스트 사이에 위치합니다. 여기 뒤쪽에는 헤라 둘로 갈라졌다 (5).

용골의 기존 선을 따라 더 이상 아무것도 없으며 난파선의 다른 부분을 찾으려면 난파선의 두 부분 사이의 20m 정도 간격을 가로지르는 스파와 돛대의 흔적을 따라가야 합니다. 건너는 길을 찾으려면 우현 캡스턴으로 돌아가세요. (4), 난파선의 우현에서 이어지는 이중 스파를 찾습니다. (6).

활의 뼈대는 우현에 놓여 있으며 해저에서 멀리 떨어진 곳에 서 있고 아네모네로 덮여 있습니다.
활의 뼈대는 우현에 놓여 있으며 해저에서 멀리 떨어진 곳에 잘 서 있고 아네모네로 덮여 있습니다.

이 스파는 관형 마스트를 가로지릅니다. (7). 잔해 사이의 위치는 미젠 마스트의 대략적인 위치와 일치하지만 이는 또한 마스트의 가장 큰 부분이기도 하므로 메인 마스트가 원래 위치에 버려졌을 수도 있습니다. 헤라 허리가 부러졌습니다.

마스트를 따라가면 마스트의 다음 섹션으로 이동하는 단계로 끝납니다. (8). 이것은 곧 부서진 부분이 흩어지는 것으로 끝난다. (9) 난파선의 후미 부분으로 이어집니다.

  헤라 부서진 선체의 두 부분이 서로 마주보며 거의 평행한 것으로 보아 가라앉으면서 두 개로 부서진 것이 틀림없습니다. 완전한 파괴 없이 이를 달성하려면 선미 부분이 바다에 밀려 뱃머리 부분을 향하여 정지하게 되므로 해저에서 떨어져 있어야 합니다.

용골 방향으로 난파선 후미 부분의 파손된 부분을 따라 무너진 데크 가장자리 근처에 욕실 바닥의 타일 영역이 있습니다. (10).

데크의 일반적인 패턴은 나무 데크를 지탱하는 갈비뼈 격자입니다. 나무가 거의 모두 썩어서 데크가 무너지면서 그리드가 서로 겹쳐지게 됩니다.

그리드를 사용하여 더 뒤쪽으로 이동하는 작은 코밍 (11) 아마도 나무로 만든 채광창이나 아래 접근을 보호하기 위한 작은 큐디 또는 갑판실로 덮여 있었을 것입니다. 그 옆에는 보트 데릭 중 하나가 있습니다. 의 원본 사진 헤라 이것은 돌출된 쿼터데크의 전면에 표시됩니다.

데크의 항구 쪽에는 메인 데크와 쿼터 데크 사이의 계단 잔해가 있습니다. (12)

이 구간의 선체는 전방 구간만큼 붕괴되지 않았습니다. 난파선 내부, 특히 붕괴된 난파선 내부에서는 항상 그렇듯, 더 이상의 붕괴를 방지하고 방향 감각을 잃거나 갇히지 않도록 주의하십시오.

쿼터데크 주변의 선체는 약간 더 높게 서 있으며, 방향타 기둥과 조향 메커니즘 부분과 함께 여전히 우현으로 붕괴되었습니다. (13) 바로 선미에요. 방향타 기둥 아래에는 방향타가 있습니다. (14) 손상되지 않았으며 아래쪽 부분이 모래에 묻혀 있습니다.

난파선의 앞쪽 부분으로 돌아가려면 마스트 부분과 스파의 흔적을 따라가세요 (15) 모래와 자갈을 가로질러 분리된 길을 안내하며 대략 작은 한 쌍의 볼라드에서 뱃머리를 만납니다. (16) 그리고 앵커 캡스턴.

  헤라 1886년에 건조되었으며 24톤의 배를 관리하기 위해 2084명의 승무원이 있었으므로 일부 기계에 증기 동력을 공급하기 위해 어딘가에 작은 당나귀 보일러가 있었을 가능성이 있지만 난파선에서 이를 확인할 수 있는 것은 아무것도 발견하지 못했습니다. .

활의 틀 (17) 우현에 서서 해저 위로 4m 정도 솟아오른다. 개별 프레임은 멋진 아네모네 그룹으로 덮여 있어 난파선에서 가장 사진이 잘 나오는 장면이 됩니다.

활의 앞쪽, 활의 아래쪽 부분 (18) 해저에서 2m 정도 솟아오른다. 활 기둥 꼭대기에 있는 고리는 그것이 원래 연장되었을 것임을 나타내며, 나무 기둥으로 인해 상당히 길어졌습니다.

뱃머리의 잔해가 해저 위로 솟아오릅니다. 이것은 뱃머리를 지지하는 프레임입니다.
뱃머리의 잔해가 해저 위로 솟아오릅니다. 이것이 뱃머리를 지지하는 틀입니다.

이제 우리 경로는 갑판을 따라 후미로 향합니다. 몇 개의 직립 프레임과 편평한 데크의 친숙한 그리드의 짧은 범위 이후에 다음으로 중요한 특징은 앞쪽 화물창에서 나오는 해치 코밍입니다. (19).

화물창 코밍 바로 뒤에는 메인 마스트의 기슭이 있습니다. (20), 난파선에서 멀리 펼쳐진 스파 클러스터가 있지만 돛대 자체의 흔적은 없습니다.

마스트 발 옆에는 곡선형 스포크가 있는 멋진 철제 핸드 휠이 있는 수직 모양의 수동식 펌프가 있습니다. (21) 한쪽에 장착했습니다.

펌프의 핸드 휠.
펌프에서 핸드 휠.

스피지 수집가 지망생을 위한 참고 사항으로, 이것을 제거할 만큼 어리석지 마십시오. 바닷물에 잠긴 이 오래된 철은 마르자마자 분해될 뿐입니다.

우리 투어는 이제 거의 모든 난파선을 다루었습니다. 데크의 항구쪽에 볼라드 한 쌍 (22) 선체를 건너 부표선으로 돌아가 상승할 지점을 나타냅니다.

또는 전류나 감압이 없고 보트 통행이 없다고 가정하면, 헤라 어디든 안전하게 올라갈 수 있는 몇 안 되는 난파선 중 하나입니다.

바람에 휘파람을 불다

헤라, 화물 항해 바크. 1886년 건설, 1914년 침몰

누군가가 구원을 받았다는 것 2084톤의 독일 범선 헤라 이는 전적으로 31년 1914월 XNUMX일 콘월의 Nare Head 근처에서 침몰하는 배의 XNUMX개 돛대 중 하나의 삭구에 높이 매달린 두 명의 Able Seamen이 Mate의 은색 휘파람을 불면서 폭발을 일으켰기 때문입니다.

24명의 승무원 중 280명만이 Falmouth 구명정에 의해 구조되었으며, 그 구명정은 날카로운 호루라기 소리에 어둠을 뚫고 XNUMX피트 길이의 난파선까지 인도되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다..

  헤라 1886년 독일 야드에서 건조되었지만 출시 당시 이름은 바그너 영국 국기 아래 항해했습니다.

영국 회사에서 수년간의 성공적인 긴 항해 끝에 그녀는 독일 회사인 함부르크의 Rhederei Aktien Gesellschaft에 매각되어 핀도스. 이것은 1912년 XNUMX월 Coverack 근처에서 침몰하면서 분실된 또 다른 XNUMX개의 돛대를 갖춘 범선이었습니다.

예정된 항해 헤라마지막은 그녀가 화물 목록에 초석으로 기술된 칠레산 질산염을 피사과에서 무겁게 실은 채 주문을 받기 위해 팔머스로 향하고 있다는 것을 의미했습니다.

질산염은 어떤 이름을 사용하든 인기 있는 화물이 아니었습니다. 왜냐하면 선원들은 그것이 실제로 수백만 마리 바닷새의 배설물이고 높은 악취를 풍긴다는 것을 알고 있었기 때문입니다!

거친 날씨, 안개, 역풍, 맹렬한 폭풍우 속에서 91일이 걸렸습니다. 헤라 Falmouth Bay에 가까워지기 위해. Lorentz 선장은 Lizard나 St Anthony Lights를 볼 것으로 예상했지만 며칠간의 추측 항법 항해로 인해 실망한 것 같습니다.

날씨가 점점 더 나빠지자 육지의 흔적도 없이 몇 시간이 지났습니다. 자정이 되자 감시인이 “랜드호!”라고 외쳤습니다. 그래서 그것은 – 앞으로 죽었습니다. 시도를 시도한 결과 배는 Veryan Bay의 Gull Rock에 격렬하게 충돌했습니다. 조난 로켓이 발사되었고 보트에는 승무원이 탑승했습니다. 헤라 바위에서 굴러 떨어져 머리 부분에 의해 빠르게 가라앉기 시작했습니다.

선장의 배가 전복되어 그와 선원 3명이 익사했습니다. 나머지 사람들은 배를 버리고 배가 가라앉자 삭구 위로 올라갔습니다.

일등 항해사는 두 번째 항해사처럼 얼음 바다로 미끄러졌지만, 그 위에 장비를 탄 선원에게 은색 휘파람을 건네주기 전에는 그렇지 않았습니다. 더 이상 불 수 없게 되자 그는 위로 불었다.

마침내 구명정은 난파선을 발견하고 삭구에서 5명의 남자를 구했습니다. 몇 시간이 더 지나자 앞돛대와 상부 마스트만이 파도 위로 모습을 드러냈습니다. 그 사진들은 며칠이 지난 뒤에도 여전히 상영 중이었습니다. 헤라 £205에 Falmouth의 Harris Brothers에 매각되었습니다.

여행 가이드

거기에 도착: Falmouth에 접근하면서 부두 표지판을 따라 시내 중심을 우회하세요. Cornish Diving은 선착장 슬립에서 몇 백 미터 떨어진 Bar Road에 위치해 있습니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 50 12.015N, 4 54.275W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 북쪽에 뱃머리와 선미가 둘로 나뉘어져 있습니다. 난파선에는 종종 작은 부표가 묶여 있습니다.

조수:   헤라 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.

진수: Falmouth의 선착장에서 미끄러지세요.

다이빙 및 항공: RIB 또는 하드보트 코니쉬 다이빙, 01326 313178. 공기, 나이트록스, 트라이믹스 및 전체 장비 대여는 매장에서 가능합니다.

적응: 다이빙 상점 바로 옆에 편리하게 위치한 벙크하우스입니다.

자격 : 기본적인 개방 수역 자격을 갖춘 사람들에게는 훌륭하고 쉬운 다이빙입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 1267, 팰머스-플리머스. 병기 조사 지도 204, Truro, Falmouth 및 주변 지역. 사우스 콘월 다이빙 리차드 란 지음.

PROS : 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다. 초보자와 초보자에게 이상적인 난파선 훈련.

단점 : 난파선의 일부는 시즌 후반에 켈프아웃될 수 있습니다.

깊이 범위: -20 분

난이도

스티브 매큐언에게 감사드립니다.

2008년 XNUMX월 DIVER에 출연

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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