난파선 투어 110: 더 헤라

마침내 당신은 울부짖습니다. 우리를 사로잡을 큰 범선이군요! 그리고 Falmouth 앞바다의 이곳 역시 모든 사람이 맛볼 수 있을 만큼 수심이 얕다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

난파선을 찾는 것이 어려울 수 있습니다 전체의 가치가 있을 만큼 충분한 세부 사항을 유지하는 범선의 난파선 투어 그 자체로. 작년 말에 우리는 덜 자세한 범선 난파선 한 쌍을 두 번 둘러보는 것으로 공백을 메우기 위해 어떤 방법으로든 떠났습니다. 트라키아인 그리고 하이랜드 홈하지만 그 전에는 우리가 투어를 한 지 6년이 지났습니다. 오레곤 사우스 데본(31 투어, 2001 월 XNUMX 일).

어떻게 보든 범선의 또 다른 전체 투어는 이미 오래 전부터 이루어졌습니다. 그래서 이번 달에 우리는 4개의 돛대가 달린 범선의 난파선을 둘러보았습니다. 헤라, 1914년 초 Falmouth 동쪽의 Gull Rock 뒤에서 난파되었습니다.

수심 16m에 헤라 초보자에게 이상적인 난파선이며 훈련 부자. 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능하며, 여유 물 위의 더 깊은 연안 난파선을 따라가기 위한 훌륭한 두 번째 다이빙이기도 합니다.
제가 다이빙을 했을 때 헤라, 부표가 용골에 묶여있었습니다 (1)따라서 우리 투어는 용골에 가까운 잔해의 서쪽 가장자리에서 시작됩니다.

여기에서 우리는 왼쪽 어깨의 용골이 부러질 때까지 상승을 유지하면서 뒤쪽으로 향합니다. (2). 도중에 선체 판 아래의 금속 부분과 틈새에 틈이 많이 있어 랍스터나 붕장어와 같은 일반적인 난파선의 내부를 살펴볼 수 있습니다. 갑판 위에는 항상 다이버들과 함께 지내는 놀래기들이 있습니다.

선체가 부서지기 직전, 난파선 건너편에는 한 쌍의 캡스턴이 있습니다. (3) 와 (4). 이는 메인 마스트와 미젠 마스트 사이, 즉 전체 4개의 마스트 중 두 번째와 세 번째 마스트 사이에 위치합니다. 여기 뒤쪽에는 헤라 둘로 갈라졌다 (5).

용골의 기존 선을 따라 더 이상 아무것도 없으며 난파선의 다른 부분을 찾으려면 난파선의 두 부분 사이의 20m 정도 간격을 가로지르는 스파와 돛대의 흔적을 따라가야 합니다. 건너는 길을 찾으려면 우현 캡스턴으로 돌아가세요. (4), 난파선의 우현에서 이어지는 이중 스파를 찾습니다. (6).

이 스파는 관형 마스트를 가로지릅니다. (7). 잔해 사이의 위치는 미젠 마스트의 대략적인 위치와 일치하지만 이는 또한 마스트의 가장 큰 부분이기도 하므로 메인 마스트가 원래 위치에 버려졌을 수도 있습니다. 헤라 허리가 부러졌습니다.

마스트를 따라가면 마스트의 다음 섹션으로 이동하는 단계로 끝납니다. (8). 이것은 곧 부서진 부분이 흩어지는 것으로 끝난다. (9) 난파선의 후미 부분으로 이어집니다.

XNUMXD덴탈의 헤라 부서진 선체의 두 부분이 서로 마주보며 거의 평행한 것으로 보아 가라앉으면서 두 개로 부서진 것이 틀림없습니다. 완전한 파괴 없이 이를 달성하려면 선미 부분이 바다에 밀려 뱃머리 부분을 향하여 정지하게 되므로 해저에서 떨어져 있어야 합니다.

용골 방향으로 난파선 후미 부분의 파손된 부분을 따라 무너진 데크 가장자리 근처에 욕실 바닥의 타일 영역이 있습니다. (10).

데크의 일반적인 패턴은 나무 데크를 지탱하는 갈비뼈 격자입니다. 나무가 거의 모두 썩어서 데크가 무너지면서 그리드가 서로 겹쳐지게 됩니다.

그리드를 사용하여 더 뒤쪽으로 이동하는 작은 코밍 (11) 아마도 나무로 만든 채광창이나 아래 접근을 보호하기 위한 작은 큐디 또는 갑판실로 덮여 있었을 것입니다. 그 옆에는 보트 데릭 중 하나가 있습니다. 의 원본 사진 헤라 이것은 돌출된 쿼터데크의 전면에 표시됩니다.

데크의 항구 쪽에는 메인 데크와 쿼터 데크 사이의 계단 잔해가 있습니다. (12)

이 구간의 선체는 전방 구간만큼 붕괴되지 않았습니다. 난파선 내부, 특히 붕괴된 난파선 내부에서는 항상 그렇듯, 더 이상의 붕괴를 방지하고 방향 감각을 잃거나 갇히지 않도록 주의하십시오.

쿼터데크 주변의 선체는 약간 더 높게 서 있으며, 방향타 기둥과 조향 메커니즘 부분과 함께 여전히 우현으로 붕괴되었습니다. (13) 바로 선미에요. 방향타 기둥 아래에는 방향타가 있습니다. (14) 손상되지 않았으며 아래쪽 부분이 모래에 묻혀 있습니다.

난파선의 앞쪽 부분으로 돌아가려면 마스트 부분과 스파의 흔적을 따라가세요 (15) 모래와 자갈을 가로질러 분리된 길을 안내하며 대략 작은 한 쌍의 볼라드에서 뱃머리를 만납니다. (16) 그리고 앵커 캡스턴.

XNUMXD덴탈의 헤라 1886년에 건조되었으며 24톤의 배를 관리하기 위해 2084명의 승무원이 있었으므로 일부 기계에 증기 동력을 공급하기 위해 어딘가에 작은 당나귀 보일러가 있었을 가능성이 있지만 난파선에서 이를 확인할 수 있는 것은 아무것도 발견하지 못했습니다. .

활의 틀 (17) 우현에 서서 해저 위로 4m 정도 솟아오른다. 개별 프레임은 멋진 아네모네 그룹으로 덮여 있어 난파선에서 가장 사진이 잘 나오는 장면이 됩니다.

활의 앞쪽, 활의 아래쪽 부분 (18) 해저에서 2m 정도 솟아오른다. 활 기둥 꼭대기에 있는 고리는 그것이 원래 연장되었을 것임을 나타내며, 나무 기둥으로 인해 상당히 길어졌습니다.

이제 우리 경로는 갑판을 따라 후미로 향합니다. 몇 개의 직립 프레임과 편평한 데크의 친숙한 그리드의 짧은 범위 이후에 다음으로 중요한 특징은 앞쪽 화물창에서 나오는 해치 코밍입니다. (19).

화물창 코밍 바로 뒤에는 메인 마스트의 기슭이 있습니다. (20), 난파선에서 멀리 펼쳐진 스파 클러스터가 있지만 돛대 자체의 흔적은 없습니다.

마스트 발 옆에는 곡선형 스포크가 있는 멋진 철제 핸드 휠이 있는 수직 모양의 수동식 펌프가 있습니다. (21) 한쪽에 장착했습니다.

스피지 수집가 지망생을 위한 참고 사항으로, 이것을 제거할 만큼 어리석지 마십시오. 바닷물에 잠긴 이 오래된 철은 마르자마자 분해될 뿐입니다.

우리 투어는 이제 거의 모든 난파선을 다루었습니다. 데크의 항구쪽에 볼라드 한 쌍 (22) 선체를 건너 부표선으로 돌아가 상승할 지점을 나타냅니다.

또는 전류나 감압이 없고 보트 통행이 없다고 가정하면, 헤라 어디든 안전하게 올라갈 수 있는 몇 안 되는 난파선 중 하나입니다.

스티브 매큐언에게 감사드립니다.

2008년 XNUMX월 DIVER에 출연