난파선 투어 107: 트라키아인

트라키아 난파선 투어
트라키아 난파선 투어

대부분의 범선 난파선은 완전한 난파선 투어 처리를 보장하기에는 너무 적은 세부 정보를 보유하고 있지만 JOHN LIDDIARD와 일러스트레이터 MAX ELLIS는 이중 헤더를 제시했습니다. 빅토리아 시대 범선 한 척은 Pembrokeshire에 있고 다른 범선은 Man 섬에 있으며 둘 다 실제로 좋은 다이빙!

용어 "항해중인 배" 다소 논란의 여지가 있습니다. 트라키아인, 그녀는 장착을 위해 리버풀로 견인되는 동안 맨 섬 뒤에 가라 앉았습니다. 리깅이 완료되지 않았고, 트라키아인 실제로 항해한 적은 없습니다.

XNUMXD덴탈의 트라키아인 강철 프레임 위에 강철판 선체가 있는 전체 강철 구조였기 때문에 비록 뒤집혀 있지만 해저에 온전한 선체가 많이 남아 있습니다. 가장 높은 지점은 선미로, 해저 29m에서 높이 36m까지 솟아오른다.

난파선에서 잠수했을 때 총알이 선체 판에 걸려 선미 우현에 맞았습니다. (1)하지만 선미를 쉽게 잡을 수도 있었습니다. (2). 아네모네로 코팅된 촘촘한 V 립으로 인해 방향타의 선미와 프레임이 놀라운 광경을 선사합니다. 더 앞으로 나아가면 선체 플레이트가 더 손상되지 않습니다. (3).

대부분의 상부 작업은 반전된 선체 아래에서 우현으로 퍼집니다. 그만큼 트라키아인 4개의 돛대가 있는 범선은 앞뒤 돛이 있는 뒤쪽 돛대와 정사각형 돛이 있는 앞쪽 3개의 돛대를 제공했을 것입니다(만약 장착되었더라면!)

세 번째 마스트 하부의 강철 튜브는 선체에서 정사각형으로 놓여 있습니다. (4), 첫 번째 스파가 교차하는 박스형 단면 포함 (5). 돛대와 기타 기둥의 윗부분은 나무로 만들어졌을 것입니다.

더 앞으로 나아가면 메인 마스트 (6) 비슷한 구성 패턴을 따릅니다. 마스트의 나무 상부 부분을 밟았을 링은 마스트 앞쪽에서 강철 섹션 상단을 향해 볼 수 있습니다.

이 기둥의 바닥 근처에는 상단에 루버 부분이 있는 정사각형 단면의 금속 기둥이 있습니다. (7), 아마도 인공호흡기였던 것 같은데 이에 대한 확인은 없습니다.

다시 앞으로 나아가고 앞으로 마스트 (8) 다시 비슷한 패턴을 따르는데, 마스트의 강철 하부 부분이 해저의 선체와 직각으로 놓여 있습니다.

마스트의 상부를 하부로 밟았을 강철 링입니다.
마스트의 상부를 하부로 밟았을 강철 링입니다.

선체 측면을 관통하는 강철 튜브 섹션 (9) 이 돛대의 일부였을 수도 있습니다.
이제 뱃머리에서 선체는 다시 열린 갈비뼈입니다. (10). 어쩌면 선체의 나머지 부분이 잘 살아남은 철판이 아닌 뱃머리와 선미에 나무 판자를 깔았는지 궁금합니다.

우현에는 큰 해군성 패턴 앵커 중 하나가 모래 위에 고립되어 있습니다. (11). 그만큼 트라키아인 무게는 2,154톤으로 범선치고는 엄청나고 닻도 그만큼 큽니다. 다른 앵커는 선수의 좌현에 가깝습니다. (12).

활의 갈비뼈는 해저에서 5m의 용골까지 31m 올라갑니다. (13), 강철 선체 도금이 시작되는 선수 ​​바로 뒤쪽에서 파손되었습니다. 앵커 윈치는 난파선의 이 부분 바로 아래에 묻혀 있습니다. (14).

XNUMXD덴탈의 트라키아인 삭구를 처리하기 위해 앵커 윈치 및 기타 윈치에 증기를 공급하기 위해 당나귀 보일러를 사용하여 설계되었을 것입니다. 그러나 이것이 장착되었을 때 이것이 장착되었는지 여부는 알 수 없습니다. 트라키아인 창립.

트라키아인의 닻은 뱃머리에서 몇 미터 떨어져 있습니다.
트라키아인의 닻은 뱃머리에서 몇 미터 떨어져 있습니다.

선체 후방을 따라 용골은 선박 중앙을 향해 약간 처집니다. (15), 선미의 열린 갈비뼈에 의해 다시 일어납니다. (16). 시간이 남아 있으면 난파선의 항구 쪽에서 네 번째 돛대 부분을 찾을 수 있습니다.

상승은 감압 의무와 여유 물이 남아 있는지 여부에 따라 사격선을 백업하거나 지연된 SMB에서 수행될 수 있습니다.

처음부터 운명이 정해져 있다

트라키아인, 항해중인 배. 1892년 건조, 1892년 침몰

맨섬을 괴롭힌 악천후 14년 1892월 XNUMX일 일요일에 일주일 동안 상황이 더욱 악화되었습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 폭우를 동반한 남남서 강풍이 허리케인으로 변했지만, 월요일 오전 4시가 되자 바람은 강한 바람으로 잠잠해졌습니다.

오전 9시 예인선은 사라 졸리프 리버풀의 더글러스 항구에서 피난처를 찾았고 그녀의 선장 오웬 존스(Owen Jones)는 밤 폭풍 중에 난파되었다는 슬픈 이야기를 가지고 해변에 왔습니다.

존스 선장은 돛대가 4개 달린 새로운 범선인 트라키아인 리버풀에서 머지로. 그는 10명의 임시 승무원을 데리고 그리녹에서 2,154명을 더 데려왔습니다. 282톤, XNUMX피트 트라키아인 그의 아내와 함께 탑승 한 Herbert H Brown 선장 아래에있었습니다.

예인선과 트라키아인 Port Glasgow에서 일요일 오후까지 즐거운 시간을 보냈는데, 그때 그들은 Point of Ayre와 Belfast Loch 사이에 있었습니다. 돌풍이 일더니, 트라키아인 가벼운 밸러스트에 있었기 때문에 예인선은 빠르게 성장하는 산간 ​​바다에서 그녀를 견인할 수 없었지만 그녀의 머리는 바다를 향하고 있었습니다.

그 다음에는 바람이 잠잠해졌지만 갑자기 오후 11.30시 XNUMX분에 두 척의 배가 포트 에린(Port Erin)에서 북쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 있을 때 거대한 돌풍이 그들을 덮쳤습니다. 그만큼 트라키아인 뒤집어서 저장하기 위해 사라 졸리프, 존스 선장은 견인 밧줄을 표류했습니다.

그가 다음에 봤을 때 트라키아인, 그녀는 전복되었습니다. 예인선은 몇 시간 동안 순항했지만 생존자는 발견되지 않았습니다. Peel에서 Port Erin까지의 물에서 잔해가 보였지만 25년 1897월 XNUMX일이 되어서야 현지 어선이 Calf of Man에서 XNUMX마일 떨어진 난파선에 그물을 걸었습니다.

여행 가이드

거기에 도착: 맨 섬을 이용하여 리버풀이나 헤이샴에서 더글러스까지 페리로 이동 스팀 패킷 회사, 08705 523523.

찾는 방법: GPS 좌표는 54 07.060 N, 004 47.150 W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 조수와 함께 놓여 있으며, 가장 높은 지점이 선미인 남쪽으로 휜 상태입니다.

조수: 슬랙워터(Slack water)는 필수적이며 리버풀의 고수위 또는 저수위 1시간 전에 발생합니다. 그만큼 트라키아인 낮은 물에서 다이빙하는 것이 가장 좋습니다.

진수: 포트 세인트 메리(Port St Mary) 또는 포트 에린(Port Erin)의 슬립웨이(Slipways).

다이빙, 항공 및 숙박: 맨 섬 다이빙 여행, 01624 833133.

자격 : 약간의 감압을 수행할 준비가 되어 있는 숙련된 다이버에게 가장 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2094, Kirkcudbright에서 Mull of Galloway 및 Isle of Man까지. 병기 조사 지도 95, 맨 섬. 영국 제도 Vol 5, 서해안 및 웨일스의 난파선 지수, Richard & Bridget Larn 제작. 맨 섬 다이빙, 다이버 가이드, 마우라 미첼 & 벤 헥탈. 맨 섬의 난파선 사전 애드리안 코르크힐. 맨 섬 관광 안내소 01624 686766.

PROS : 놀라울 정도로 온전한 강철 범선입니다.

단점 : 선체가 거꾸로 되어 있는 것이 아쉽습니다.

Mike Keggen에게 감사드립니다.

2007년 XNUMX월 DIVER에 출연

이제 이 난파선 투어(Wreck Tour) 쌍의 나머지 절반인 하이랜드 홈

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