이번 달에는 스코틀랜드 동부 해안에서 큰 평판을 얻은 작은 난파선인 1990년대에 침몰한 저인망 어선을 둘러봅니다. JOHN LIDDIARD가 투어를 이끌고 MAX ELLIS가 그림을 그렸습니다.
불과 몇 마일만 설립한 후 강철 선체 트롤 어선 Lossiemouth에서 나왔습니다. 통일 사실상 하우스 리프입니다. 해저면은 24m이므로 통일 기본 수준 이상으로 발전한 모든 다이버가 접근할 수 있습니다. 열린 물 자격.
Moray Firth의 대부분과 마찬가지로 걱정할 조류 또는 여유 물이 없으므로 Unity는 단일 다이빙을 위한 빠른 여행 또는 편리한 두 번째 다이빙으로 모든 조수 상태에서 다이빙할 수 있습니다. 더 깊은 난파선에서 돌아오는 길에.
일반적으로 뱃머리에 부표가 부착되어 있으므로 여기서 투어가 시작됩니다. (1).
아니, 이곳이 진짜 투어가 시작되는 곳이다. 통일 Lossiemouth에서 출발하는 여행에서 다이빙 보트의 뱃머리 파도를 타고 있는 유명한 Moray Firth 돌고래가 있습니다.
어쨌든 난파선으로 돌아갑니다. 뱃머리 주변의 난간은 대부분 손상되지 않았으며, 난간과 뱃머리 자체도 아네모네로 덮여 있습니다. 20m 지점은 난파선의 가장 얕은 지점이다.
전류가 조금만 흐르면 물고기 떼가 활 끝 부분에 집중됩니다. 또한 여기 중앙에는 펜더로 설정된 오래된 타이어가 있습니다. 통일, 오래된 타이어가 여전히 먼 고급 선박의 펜더로 사용된다는 사실이 놀랍습니다.
나는 최신 유행의 현대적 목적으로 만들어진 대안이 어쨌든 오래된 타이어처럼 보일 것이라고 생각합니다.
선수의 우현 쪽에서 더 뒤쪽으로 난간이 안쪽으로 무너졌습니다. 데크 중앙에는 대각선으로 배치된 사각형 베이스 (2) 작은 앵커 윈치의 장착 지점입니다.
그 뒤에는 선수루가 주갑판으로 내려오기 직전에 전방 마스트가 있었던 자리에 원형 구멍이 표시됩니다.
다른 많은 부속품과 마찬가지로 계단은 설치 시 제거되었습니다. 통일 선체가 차단기 마당으로 견인되기 전에 Lossiemouth에서 벗겨졌습니다. 다행스럽게도 우리 다이버들에게는 통일 견인하에 창립되었으므로 최종 파손은 발생하지 않았습니다.
선수 측면 위와 앵커 윈치의 바닥과 거의 같은 높이에 선수루의 각 측면에는 작은 현창이 뚫려 있습니다. (3), 선수루 뒤쪽에 펜더로 설정된 또 다른 오래된 타이어가 있습니다.
선수루 뒤에는 구부러진 해치가 안쪽으로 연결되어 있습니다. (4), 쌓인 미사 외에는 볼 것이 없습니다.
첫 번째 화물창의 해치 덮개가 앞으로 미끄러져 화물창이 열린 상태로 유지됩니다. 두 번째 화물창도 열려 있으며 관련 해치의 흔적은 없습니다.
선수루에서와 마찬가지로 선체의 갈비뼈가 여전히 드러나 있지만 선창에 미사가 쌓이기 시작했습니다.
무거운 H자형 프레임이 이 두 홀드 사이의 데크에 대각선으로 설치되어 있습니다. (5), 캐치 분류 및 처리 기계의 일부 기반입니다.
3개의 평행 파이프 세트가 여기에서 좌현 측 건월을 통해 밖으로 연결됩니다. (6). 썩어가는 로프는 대부분 후미의 군벽 아래에 자리잡고 있습니다.
난파선은 좌현으로 약간 굴러가서 좌현 주 갑판이 우현보다 해저에 1~2미터 더 가깝습니다. 메인 데크의 후미쪽으로 향하면 좌현이 해저와 거의 수평이 됩니다.
우현 난파선 건너편에는 가정 작업장에서 볼 수 있는 것과 유사한 엔지니어의 바이스가 우현 건웨일에 용접되어 있습니다. (7).
계속해서 뒤쪽으로 가면 세 번째이자 마지막 화물창도 열려 있으며 해치 덮개의 흔적은 없습니다.
갑판을 가로질러 떨어진 삼각대 마스트가 화물창에 대한 접근을 방해합니다. (8). 원래는 조타실 앞쪽에 서 있었고 짧은 두 개의 다리가 조타실 지붕에 기대어 있었습니다.
엔진을 선체에서 분리할 수 있도록 조타실을 제거하고 조타실과 엔진이 있던 자리에 큰 구멍을 남겼습니다. (9).
비어 있는 엔진 공간 안으로 내려가면 여전히 우현 낮은 곳에 발전기가 장착되어 있습니다.
엔진 공간 뒤에는 손상되지 않은 객실 지붕 부분이 선체에 걸쳐 있지만 우현에는 앞뒤로 접근할 수 있는 공간이 남아 있습니다.
항구 쪽에는 다년생 다이버가 가장 좋아하는 장소인 화장실이 칸막이되어 있으며, 빛과 환기를 제공하는 작은 현창이 있습니다. (10).
항구쪽에 있는 이 화장실 앞쪽의 객실은 사고 당시에도 그대로 남아 있었습니다. 통일 가라앉았으나 이제 외벽과 지붕이 바깥쪽으로 떨어져 해저에 안착하게 되었습니다. (11).
선실 뒤에는 트롤용 스프레더가 양쪽에 서 있습니다. (12), 꼭대기가 기울어져 있는 단단한 기둥과 끝에 매달려 있는 도르래 블록.
후방 데크의 중앙은 트롤 윈치 베이스가 제자리에 볼트로 고정된 윤곽선으로 표시됩니다. (13).
선미는 선수보다 더 깊이 모래 속으로 가라앉았지만 좌현 목록은 우현 아래로 들어갈 만큼 충분한 공간을 남깁니다. (14). 파손되기 전에 벗겨진 선박에서 예상할 수 있듯이 프로펠러는 파손되기 전에 제거되었습니다. 통일 침몰했다.
조금 앞으로 가면 엔진 냉각수 배출구가 해저 바로 위에 노출됩니다.
투어의 마지막 지점에서 다이빙이 끝날 것 같지는 않지만 10cm 로프가 우현 스프레더에 묶여 몇 미터 동안 떠서 끊어집니다. (15).
이미 커다란 깃털로 뒤덮인 말미잘로 뒤덮여 있는데 결국 축적된 미사와 해양 생물의 무게로 인해 이것이 해저로 내려갈 것이라고 생각됩니다.
XNUMXD덴탈의 통일 난파선은 작은 난파선일 뿐이므로 논스톱 다이빙을 하더라도 난파선의 길이만큼 헤엄쳐 뱃머리로 돌아갈 수 있는 시간을 충분히 확보할 수 있습니다.
걱정할 조류가 없으므로 뱃머리의 부표를 통해 쉽게 상승할 수 있습니다.
Simon Few, Bill Ruck 및 Tim Walsh에게 감사드립니다.
아직도 물고기를 잡고 있어요
단일성, 트롤러. 1975년 제작, 1994년 침몰
그녀는 훌륭한 모범을 보였습니다 피터헤드 트롤 어선이었지만 훌륭한 상륙 기록에도 불구하고 결국 시간이 부족했습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
통일 그녀의 이름은, PD209 그녀의 전화번호. 길이 75미터, 무게 600톤의 이 배는 XNUMX마력의 저인망 어선으로 Peterhead에서 제작되었으며 David Foreman이 소유했습니다. Moray Firth의 동쪽 가장자리에 있는 Lossiemouth는 그녀의 모항이었습니다.
1994년에 그녀의 시간이 만료되어 퇴역했습니다. 그녀의 엔진은 Lossiemouth Harbour에서 꺼낸 후 견인되어 Cromarty Firth의 Invergordon에서 스크랩으로 하루를 마감했습니다. 그러나 그녀는 결코 성공하지 못했습니다.
그녀는 견인이 끊어졌을 때 마지막 항해를 거의 시작하지 않았으며 몇 마일 떨어진 곳에서 출발하여 이 지역에서 가장 인기 있는 다이빙 중 하나가 되었습니다. 지역 주민들은 다음과 같이 평가합니다. 통일 그들은 수 마일에 걸쳐 있는 모든 다이버들에게 일종의 "가정 난파선"이었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: Elgin에서 Lossiemouth까지 A941을 타세요. 그곳에서 강 서쪽을 따라 해안가를 따라가다가 항구의 첫 번째 부분을 지나 항구의 두 번째 부분으로 좌회전합니다. 최고 고양이 유역 북쪽의 폰툰 끝에 정박되어 있습니다.
찾는 방법: XNUMXD덴탈의 통일 북동쪽으로 비스듬히 놓여 있습니다. GPS 위치는 57 45.304N, 003 13.326W(도, 분, 소수점)입니다.
조수: 어떤 조수 상태에서도 조류가 거의 없습니다.
다이빙 및 항공: 모레이 다이빙, 최고 고양이, 선장 빌 럭, 01309 690421 or 07775 802963.
적응: 애버딘 & 그램피언 관광청, 엘진 사무소, 01343 542666
자격 : PADI에 적합 고급 오픈 워터/BSAC 스포츠 다이버 또는 동급.
진수: RIB는 Lossiemouth 항구에서 발사될 수 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 115, 모레이 퍼스. 해군도 222, 버키-프레이저버그. 해군도 223, 던로빈 포인트에서 버키로. 병기 조사 지도 28, 엘진과 더프타운.
PROS : 해양 생물이 풍부한 Lossiemouth에 편리합니다.
단점 : 작은 난파선이므로 다소 혼잡해질 수 있습니다.
깊이: -20m, 20m-35m
2007년 XNUMX월 DIVER에 출연
