이 1차 세계대전 희생자는 Dorset의 일부 지역보다 더 심각한 피해를 입혔기 때문에 이를 대중과 공유할 필요가 거의 없습니다. JOHN LIDDIARD는 방문할 가치가 충분히 있다고 말합니다. 그림: MAX ELLIS.
우리는 두 번째 세기를 시작합니다 of 난파선 투어 와 더불어 Iolanthe, 즐겁지만 Dorset 해안에서 다이빙을 거의 하지 않는 난파선입니다. 인기 있는 난파선에서 해상으로 몇 마일 더 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 바람의 하늘 (난파선 투어 27, 2001년 XNUMX월), Iolanthe 더 작고 손상되지 않았으며 평균 15m 더 깊으므로 아마도 그것과 관련이 있을 것입니다.
난파선은 44~46m의 해저면과 거의 같은 높이로 붕괴되었습니다. 보일러, 선수 및 선미만 일반 잔해 위로 4m 올라갑니다. 우리 투어는 항구 보일러에 총격을 가하는 것으로 시작됩니다. (1).
XNUMXD덴탈의 Iolanthe 보일러가 2개 있는 것으로 기재되어 있습니다. 항구 보일러는 여전히 제자리에 있지만 우현 장치에서 찾을 수 있는 것은 장착 브래킷뿐입니다. (2).
이 지역에는 보일러 판 조각조차 전혀 없기 때문에 보일러가 난파선의 우현에서 잘 굴러간 것으로 의심됩니다.
우현을 따라 후미로 향하는 동안 기관실 위 보트 데릭에 서 있었던 한 쌍의 보트 데릭이 난파선으로 무너졌습니다. (3).
삼중팽창 증기기관 (4) 또한 붕괴되어 일부 부품이 똑바로 세워져 있고 실린더 헤드가 포트쪽으로 아래쪽으로 기울어져 있습니다. 항구쪽에는 보트 데릭이 있습니다. (5) 반쯤 똑바로 서서 엔진 쪽으로 기울어져 있습니다.
메인 데크 후미는 대부분 손상되지 않았으며 난파선에 맞춰 똑바로 무너졌습니다. 첫 번째 홀드 후미의 코밍이 3/4 완료되었습니다. (6).
화물창 사이에는 한 쌍의 화물 윈치가 손상되지 않았습니다. (7) 마스트 기초를 사이에 두고 여전히 갑판에 고정되어 있습니다.
계속해서 뒤쪽으로 가면 마지막 홀드에는 코밍이 손상되지 않은 반면 우현에는 난간의 작은 부분이 있습니다. (8) 여전히 똑바로 서서 작은 깃털 모양의 아네모네 무리에게 집을 제공합니다.
손상되지 않은 데크는 한 쌍의 환기 장치로 끝나고 손상되지 않은 선미 앞에 최소한의 파손이 있습니다. (9) 위로 올라갑니다.
선미 자체가 좌현으로 떨어져 방향타와 프로펠러가 제자리에 있는 상태로 용골이 노출되었지만 프로펠러의 최상부 블레이드가 부러졌습니다. 약간의 수색으로 인해 이곳은 46m의 난파선에서 가장 깊은 부분이 되었습니다.
방향타 샤프트, 조향 사분면 및 조향 엔진의 선을 따라 선미를 '위로' 따라갑니다. (10) 이제 해저와 거의 평행한 선미 위에 서십시오. 그만큼 Iolanthe 아마도 여기에 장착되었을 12파운드 총이 장착된 것으로 기록되어 있습니다.
선미 위쪽을 찾아보았으나 흔적을 찾을 수 없었습니다.
이제 다시 앞으로 나아가면서 우리 경로는 한 쌍의 볼라드를 지나 난파선의 항구 쪽을 따라 빠르게 수영하는 것입니다. (11) 그리고 보트 데릭을 지나서 (5) 그리고 보일러 (1) Iolanthe의 앞쪽 부분을 탐험하기 위해 속도를 늦추기 전에.
부러진 윈치 (12) 전방 마스트와 함께 난파선의 중앙선에 위치 (13) 바로 이 앞으로.
마스트가 좌현으로 떨어져 길이가 절반 정도 부러졌습니다. 마스트의 파손 바로 앞에는 선체의 짧은 직립 부분과 직각으로 격벽이 있고 격벽 상단을 가로지르는 온전한 난간이 있습니다. (14). 해저에 잘 고정된 이 난간은 아네모네로 특히 잘 장식되어 있습니다.
두 개의 전방 홀드 사이에 위치한 이것은 특이한 특징이며 난파선이 실제로 Iolanthe, 선박의 보트 데크가 2번 홀을 지나 앞쪽으로 뻗어 있는 평소보다 훨씬 길었기 때문입니다.
보트 갑판이 메인 갑판으로 내려오기 전에 보트 갑판 전면을 가로지르는 난간이 있었고 1개의 홀드가 없었을 것입니다. 그럼에도 불구하고 난파선은 1994년 종의 회수로 확실하게 확인되었습니다.
계속해서 앞으로 나아가면 한 쌍의 인공호흡기 베이스로 데크 기능이 다시 시작됩니다. (15), 우현의 난파선을 따라 더 온전한 난간이 이어집니다. 난파선의 대략 중심선에 있는 데크 플레이트에 큰 앵커가 고정되어 있고 난파선을 가로지르는 또 다른 난간의 섹션이 이어집니다. (16).
계류용 볼라드 한 쌍 (17) 활의 우현 모서리를 표시하십시오. 선수 자체는 더 손상되지 않았으며 우현으로 떨어져 좌현을 가장 위쪽에 두었습니다.
시야가 좋으면 뱃머리 뒤쪽에서 헤엄쳐 통과할 수 있는 기회가 있습니다. (18) 앵커 윈치가 부러진 구멍 왼쪽에서.
앵커 윈치는 해저에 있으며 장착 플레이트의 아래쪽이 앞쪽을 향하도록 뒤로 기울어져 있습니다. (19). 활 끝부분을 둥글게 하여 포트 앵커가 여전히 제자리에 단단히 고정되어 있습니다. (20). 이곳의 수심은 약 44m이다.
여기에서 우리는 해저에서 지연된 SMB를 방출하거나 40m에서 지연된 SMB를 시작하기 위해 선수의 상부(항구) 모서리로 상승하여 다이빙을 마칠 수 있습니다.
Andy Lawrence와 David Aplin에게 감사드립니다..
에이스가 다시 공격합니다
이올란테, 화물선, 제작 1904년, SUNK 1918년
3081톤 Iolanthe 샴블스 등대(Shambles Lightship)를 재빨리 지나쳐 10.35년 4월 1918일 정확히 XNUMX시 XNUMX분에 지그재그를 멈추면서 달빛에 하얀 항적을 남겼습니다. Kendall McDonald를 씁니다.
Iolanthe U-보트가 그 지역을 살상 장소로 사용할 계획인 경우를 대비하여 그녀는 등대를 통과하는 짧은 시간 동안만 동쪽에서 남쪽으로 방향을 잡고 9노트의 속도를 유지했습니다.
그런 다음 그녀는 15분마다 하라는 지시에 따라 다시 지그재그로 이동하기 시작했습니다.
오후 11시에 그녀는 Portland Bill의 E에서 남동쪽으로 10마일 안전하게 도착했지만 James Scott 선장은 잠수함을 엄격하게 감시했습니다.
그는 함교에 두 명의 장교, 선수루를 감시하는 또 다른 한 명, 선미에 12파운드 포를 배치한 두 명의 포수 중 한 명인 수석 선원 John Rooke를 감시했습니다. 그러나 그들 중 누구도 지난 20분 동안 자신들이 감시 대상이 되었다는 사실을 알지 못했습니다.
Greenock에서 St Helens 방향으로, Iolanthe 그녀의 창고에는 군수품과 큰 건초화물을 실었고 갑판에는 철도 마차가있었습니다.
30명의 영국인과 11.05명의 노르웨이인으로 구성된 승무원은 XNUMX시 XNUMX분에 배의 항구 쪽에서 엄청난 폭발이 일어날 때까지 아무 것도 보지 못했습니다.
유보트 에이스 요한 로스(Johann Lohs) 중위는 뱃머리 발사관에서 어뢰를 발사했습니다. UC75 으로 Iolanthe3번 홀드에 가까운 항구 쪽이 선체에 큰 구멍을 냈습니다. 그럼에도 불구하고 배는 여전히 부력을 갖고 있는 것처럼 보였고 선원들은 그녀에게 방향을 알려 주려고 노력했지만 그녀는 곧 안정을 찾기 시작했습니다.
자정이 지나자 그녀가 곧 창립될 것이라는 것이 분명해졌습니다. 스캇 선장은 배를 버리라는 명령을 내렸습니다. 그들이 깨끗하게 나아갔을 때, 그들은 바다 쪽으로 사라지기 전에 어둠 속에서 나온 U-보트를 처음으로 보았습니다.
두 명의 순찰 트롤 어선이 증기선을 견인하려 했으나 줄이 도착하자마자 Iolanthe 침몰했다. 그녀의 승무원은 모두 Weymouth에 안전하게 착륙했습니다.
길이 325피트, 폭 49피트의 이 배는 Hartlepool의 W Gray and Co가 건조했습니다. 난파선은 최근까지도 실종 상태로 남아 있었습니다. 그녀는 풀의 발레트 형제에 의해 발견되었으며, 그들은 그녀의 종을 들고 그들의 발견을 확인했습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 웨이머스(Weymouth)의 경우 A37 또는 A354를 따라 도체스터(Dorchester)까지 간 다음 A354를 타고 웨이머스(Weymouth)까지 간 다음 체실 비치(Chesil Beach)를 거쳐 포틀랜드까지 갑니다. 도로가 포틀랜드로 향하는 언덕을 오르기 시작하면 오래된 캐슬타운 조선소로 좌회전합니다. 방파제 다이빙은 캐슬타운에 들어서서 왼쪽에 있는 아쿠아 스포츠 호텔에 있습니다.
조수: 여유 물은 만조 포틀랜드보다 2.5시간 전이고 만조 포틀랜드보다 4시간 뒤입니다. 단, 만조는 아닙니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 27.670N, 002 08.074W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 북쪽에 있는 조수 건너편에 있습니다.
다이빙, 숙박 및 항공: 방파제 다이빙 센터, 01305 860269, 다이브 도싯 웹사이트 호텔 아쿠아 홈페이지.
자격 : 감압을 위한 풍부한 나이트록스 혼합의 이점을 누릴 수 있는 고급 다이빙입니다.
진수: 전표는 Weymouth, Portland 및 Kimmeridge에서 구할 수 있습니다. 항구 및 발사 수수료는 지불 가능합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2610, 빌 오브 포틀랜드(Bill of Portland)에서 앤빌 포인트(Anvil Point)까지. 병기 조사 지도 194, 도체스터(Dorchester), 웨이머스(Weymouth) 및 주변 지역. 다이브 도싯 존 & 비키 힌치클리프(John & Vicki Hinchcliffe). WW1 채널 난파선 닐 모(Neil Maw) 지음. 웨이머스 관광정보, 01305 785747.
PROS : 이 지역의 많은 난파선보다 다이빙 횟수가 적은 멋진 난파선입니다. 붐비지 않을 것 같습니다.
단점 : 일반적인 클럽 다이빙에 비해 약간 깊습니다.
2007년 XNUMX월 DIVER에 출연
