난파선 투어 10: UC-70

UC-70 난파선 투어
UC-70 난파선 투어

다이버들이 이렇게 좋은 상태의 1차 세계 대전 U-보트에 가까이 다가갈 수 있는 경우는 흔하지 않습니다. John Liddiard는 요크셔에서 최초의 기록을 세웠습니다. 일러스트레이션: 맥스 엘리스

UC-70은 길이가 417톤, 길이가 49m에 불과한 소형 U보트였습니다. 무장에는 88mm 포, 전방 18개, 후방 어뢰 발사관 XNUMX개가 포함되었습니다. 이것들은 압력선체 외부에 있었고 수중에서 재장전될 수 없었습니다. 하지만 이 잠수함의 주요 목적은 기뢰 부설이었습니다. 선체 앞쪽 부분에 있는 XNUMX개의 튜브에 XNUMX개의 기뢰가 장전되어 있었습니다.

이 소형 U-보트는 얕은 해안 해역에서 작전할 수 있도록 설계되었으며, 항구 입구와 해안 항로에 지뢰밭을 설치하고 어뢰 무장으로 다른 기회 표적을 처리할 수 있도록 설계되었습니다.

28년 1918월 70일, UC-1100의 마지막 희생자는 70톤 증기선 Giralda였으며, 어뢰를 받고 Runswick에서 침몰했습니다. 그날 늦게 UC-XNUMX은 순찰중인 수상 비행기에 의해 표면에 포착되어 폭격을 당했고 구축함 Ouse는 심층 돌격 공격을가했습니다.

현재 난파선은 Whitby 항구에서 불과 27마일 떨어진 수심 XNUMXm에 뱃머리가 남동쪽을 향하고 있습니다.

UC-70 다이빙은 나에게 몇 가지 첫 번째 기회를 제공했습니다. 요크셔 해안에서 처음으로 다이빙을 했을 때와 고철 덩어리가 뒤엉킨 U-보트를 처음으로 다이빙했을 때였습니다. 저는 영국, 미국, 일본 등 다른 나라의 온전한 잠수함을 다이빙해 본 적이 있지만 U-보트를 다이빙해 본 적이 없어서 이번 잠수함을 기대하고 있었습니다.

부표 라인은 우현 밸러스트 탱크 앞쪽 끝에 노출된 리브에 묶여 있었습니다. 내가 가장 먼저 알아차린 것은 지뢰 매설용 튜브 중 하나였습니다. (1). 총 20개가 있으며 선체 앞쪽 끝을 수직으로 통과합니다. 이는 선체 표면 위로 약 XNUMXcm 정도 튀어나온 입구가 있는 원형 맨홀의 선처럼 보입니다. 

원래는 끝부분이 외부 선체와 같은 높이로 배치되었지만 지금은 여기에 없습니다.
부두에서는 지뢰를 위에서부터 튜브 하나에 3개까지 적재했습니다. 적 해역에 들어가면 선체 바닥에 있는 해당 구멍에서 방출됩니다.

앞으로 돌리면 끝 부분에 견고한 톱니가 있는 수직 샤프트가 선체 상단에서 돌출됩니다. (2). 이것은 앵커 윈치의 구동 장치였을 수도 있고 선수 날개를 제어하는 ​​메커니즘의 일부였을 수도 있습니다.

견고한 내부 선체는 온전하지만 외부 선체는 파손되어 곳곳에 없습니다. 내부 선체의 전면은 약간 돔형입니다. 이 앞쪽에는 두 개의 어뢰 발사관이 있는 외부 선체의 유선형 선수 부분이 있었을 것입니다. 이제 남은 것은 양쪽 끝이 해저에 놓인 뱃머리 수상 비행기의 뼈대와 여러 가지 강철판이 있는 샤프트뿐입니다. (3).

어뢰 발사관의 흔적은 없습니다. 아마도 비철금속 함량이 높기 때문에 인양되었을 것입니다.

선체의 좌현을 따라 돌아오면 밸러스트 탱크의 잔해가 네 번째 기뢰 부설 튜브와 같은 높이에서 시작됩니다. (4). 밸러스트 탱크의 리브는 대부분 손상되지 않았지만 플레이트가 여러 곳에서 썩거나 심지어 투명해져서 내부를 쉽게 볼 수 있습니다.

마지막 지뢰 부설 해치 뒤쪽에는 열린 해치가 있습니다. (5). 나는 머리를 찌르는 것 이상을 하고 싶지 않았지만 아래에는 아무것도 보이지 않습니다. 대부분이 기계로 채워져 있는 폭 28m, 길이 3m 미만의 튜브 안에 50명의 승무원이 살고 있다는 것은 상상하기 어렵습니다.

다음은 88mm 주포입니다 (6), 여전히 선체와 잘 정렬되어 있으며 아마도 이동 위치에 고정되어 있을 것입니다.

총 뒤에는 수색 잠망경을 수용하는 데 사용된 마스트 부분이 있습니다. (7), 그 다음에는 코닝 타워가 좌현으로 무너진 뒤틀린 판입니다. 코닝 타워 꼭대기에는 속이 빈 마스트가 있고, 부서진 공격 잠망경이 그 안에 들어있습니다. (9).

코닝 타워 아래에는 단단해 보이는 금속 튜브가 있습니다. 불행히도 어뢰는 아니지만 밸러스트 탱크를 불어넣는 압축 공기 실린더입니다. (8). 더 뒤쪽에 또 다른 유사한 실린더가 밸러스트 탱크 잔해에서 돌출되어 있습니다. (10).

코닝 타워 바로 뒤에는 한 쌍의 파이프와 밸브가 선체에서 돌출되어 있습니다. (11) 나는 그 목적이 무엇인지 전혀 모르지만 다른 많은 설비와 마찬가지로 오랫동안 사라진 데크와 같은 높이에 있었을 것입니다.

다음은 후미 해치입니다 (12), 또한 열려 있고 앞쪽 해치보다 약간 더 나은 상태로 보입니다. 선미에서는 외부 선체가 더 손상되지 않았습니다. 윗면의 사라진 판을 보면 방향타와 후방 수력면을 제어했던 파이프와 레버의 배열이 드러납니다. (13), 단일 후방 어뢰를 발사했습니다.

거의 선미에 작은 방향타 기둥이 보이고, 선체 중앙선을 따라 뒤로 이어지는 원통형 구멍이 선미 어뢰 발사관입니다. (14).

후방 수상 비행기 어셈블리는 선미에서 몇 미터 떨어진 해저에 있습니다. 구조는 활 비행기와 매우 유사하지만 조금 더 세분화되었습니다. (15).

우현을 따라 뒤돌아 보면 프로펠러 샤프트 두 개 중 하나가 보입니다. 해당 포트 샤프트는 해저 아래에 묻혀 있습니다.

우현 외측 선체는 좌현과 비슷한 상태이나 해저면보다 약간 높게 솟아 있어 코닝 타워의 흔적은 남아 있지 않다. 부러진 리브에서 더 많은 압축 공기 실린더가 튀어나온 것을 볼 수 있습니다.

해양 생물의 수가 엄청나게 많지는 않지만 공학적 관점에서 볼 때 UC-70은 믿을 수 없을 만큼 흥미로웠습니다. 부분적으로 벗겨진 상태의 잠수함으로, 많은 흥미로운 메커니즘이 튀어나와 있습니다.

귀하의 클럽이나 다이빙 센터가 여기에 소개된 가장 좋아하는 난파선을 보고 싶습니까? John Liddiard가 특정 난파선에 대한 정보를 정리하는 데 도움을 주고 싶다면 그를 초대하여 함께 다이빙하도록 초대하는 것이 좋습니다. John c/o 난파선 투어에 쓰기 다이버에서.

기름 덩어리에게 배신당하다

RAF 246 소대 소속 Arthur Waring 중위는 Hartlepool 근처의 Seaton Carew 활주로 끝에서 새로운 Blackburn Kangaroo 폭격기를 공중으로 끌어 올렸습니다. 그의 이륙 시간은 3년 28월 1918일 오후 920시였습니다. XNUMX파운드의 폭탄 하중으로 인해 그는 또 다른 대잠수함 순찰을 시작하기 위해 바다로 올라갈 때 두 엔진 모두의 최대 출력을 유지할 수 있었습니다.

제11차 세계대전 당시에는 246마리의 캥거루만이 근무했는데, 모두 Seaton Carew에 있었습니다. 그 달에 그들은 XNUMX대의 U-보트를 발견하고 각각 공격했지만 Waring 중위는 XNUMX Squadron에게 첫 번째 U-보트를 사살하려고 했습니다.

3.30시 520분에 Waring은 Whitby 앞바다의 유리 바다에서 긴 석유 흔적을 발견했습니다. 그 유막의 머리 부분에 있는 해저에서 그는 길고 검은 물체가 정지해 있는 것을 보았습니다. Waring은 송유관을 따라 곧장 잠수하여 그 근원지에 XNUMX파운드 폭탄을 떨어뜨렸습니다. 거대한 기포와 더 많은 기름이 표면으로 분출되었습니다.

구축함 HMS Ouse는 폭발을 목격하고 공격에 돌입했습니다. Waring은 조명탄으로 그녀를 안내했고 Ouse는 검은색 패치 중앙에 10개의 폭뢰를 발사했습니다. 더 많은 기름과 공기가 솟아올랐고, 다른 잔해들로 보아 잠수함이 완성되었다는 것이 분명해졌습니다.

70주 후 더스티 밀러(Dusty Miller) 하사관이 이끄는 RN 다이버들이 난파선을 발견했습니다. 그들은 제21플란더스 소함대(Second Flanders Flotilla)의 UC-31으로 진입하여 식별했습니다. 그녀는 XNUMX월 XNUMX일 Karl Dobberstein 중령이 지휘하는 Whitby 지역으로 Zeebrugge를 떠났습니다. 그녀는 요크셔 해안에 새로 생긴 영국 지뢰밭에서 피해를 입었고 발견 당시 수리 작업을 하고 있었던 것으로 추정됩니다. XNUMX명의 승무원 중 생존자는 없었습니다.

여행 가이드

조수: 여유물은 휘트비(Whitby)의 만조 및 간조 2시간 후입니다. 일반적으로 물이 많은 곳에서는 가시성이 더 좋습니다.

거기에 도착: 남쪽에서 A1의 A64을 타고 York을 지나 Malton까지 계속 오세요. 그런 다음 A169를 따라 Pickering을 거쳐 Fylingdales를 지나 Whitby 바로 서쪽에 있는 A171을 만나세요. 북쪽에서 A1을 타고 Middlesbrough와 Teesside로 향하는 여러 도로 중 하나를 선택하세요. 강 남쪽에서 A171을 타고 Whitby까지 가세요. Whitby에서 A171을 따라 계곡에 도달한 후 항구 방향으로 좌회전하세요. 선착장 지역은 기차역 바로 뒤 오른쪽에 있으며 전표는 맨 끝에 있습니다.

다이빙과 항공: Alan Holmes는 최대 01947명의 다이버를 위한 RIB(600861 XNUMX)를 운영합니다. 그는 작은 압축기와 여러 개의 실린더 고용을 위해. 나이트록스가 있는 가장 가까운 상업용 공항은 약 20마일 떨어진 Redcar의 Dennys(01642 483507)입니다.

진수: Whitby의 마리나 슬립. 

적응: 현지 다이버인 Tony Campbell은 Lavina House 게스트하우스(01947 602945)를 운영하고 있습니다. Whitby에는 넓은 해변이 있습니다. 휴일 관련 숙박 시설이 있는 산업. 주변 시골에는 B&B나 호텔 대신 사용할 수 있는 특히 그림처럼 아름다운 캠프장이 있습니다.

자격 : 이 난파선은 스포츠 다이버 및 이와 동등한 사람들에게 적합합니다.

추가 정보 : 해군도 134, River Tees에서 Scarborough까지. 해군도 129, Whitby에서 Flamborough Head까지. Ordnance Survey 지도 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Arthur Godfrey와 Peter Lassey의 요크셔 다이빙. 휘트비 관광 안내소, 01947 602674. 

PROS : 편리한 발사 지점에 가까운 얕고 온전한 상태의 U-보트.

단점 : 특히 물이 부족한 곳에서는 가시성이 좋지 않을 수 있습니다.

Alan Holmes와 Tony Campbell에게 많은 감사를 드립니다.

찾는 방법: 이것은 작은 난파선이므로 찾기가 어려울 수 있습니다. Whitby 항구 입구에서 북서쪽으로 3마일, Lythe 교회에서 해안에서 0.6마일 떨어져 있습니다. 차등 GPS 좌표는 54.31.597N 0.40.131W(도, 분 및 소수점)입니다. GPS 좌표를 사용하거나 대략적인 위치에서 잠수함이 측심기에 표시될 때까지 이동 경로를 따라가세요. Alan Holmes는 보통 난파선에 부표를 부착해 둡니다.

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x