19세기에 앵글시(Anglesey)에서 침몰한 약간 더 깊은 증기선 난파선으로 다이버들에게 검사할 수 있는 다양하고 흥미로운 화물을 제공합니다. JOHN LIDDIARD가 투어를 진행하고 MAX ELLIS가 그림을 그렸습니다.
이번 달 투어 1417톤 증기선 알바니아 충돌로 인해 침몰된 또 다른 North Wales 쌍 중 하나입니다. Nydia 불과 몇 마일 밖에 떨어져 있지 않습니다.
나의 진행자이자 선장인 Scott Waterman은 선체의 손상되지 않은 부분을 가로질러 포탄을 떨어뜨렸는데, 이는 전방 홀드로의 휴식 시간에 가깝습니다. 샷이 정확히 같은 장소에 두 번 떨어지는 경우가 거의 없기 때문에 휴식 시간 31m 지점에서 후방으로 향하여 투어를 시작합니다.
이것은 실제로 난파선의 더 얕은 후미 부분에서 다이빙을 시작하지만, 끝까지 돌지 않더라도 적어도 흥미로운 화물 더미를 보았을 것입니다.
나무 데크의 첫 번째 중요한 구멍은 보일러의 굴뚝입니다. (1), 이제 아래 구멍이 잔해로 막혔습니다.
바로 뒤에는 더 긴 직사각형 구멍이 2기통 복합 엔진의 상단을 보여줍니다. (2).
1870 내장, 알바니아 조선업체들이 '새로운' 기술로 창의적이던 시대에서 왔으며, 증기선 공학은 고작 10년 후에도 융합되지 않았습니다.
의 주목할만한 특징은 알바니아 거꾸로 된 복합 엔진입니다. 크랭크샤프트는 아직 남아있습니다
그러나 직립형 피스톤은 위쪽이 아닌 아래쪽으로 들어가는 증기에 의해 구동되므로 "역전"됩니다.
여담으로, 추가적인 변형은 피스톤의 양면이 증기에 의해 교대로 구동되는 "복동식"이었습니다. 공학적 호기심이 있는 사람들에게는 불행히도 머리 주위의 공간이
실린더는 매우 단단하고 주변 데크는 거의 손상되지 않았으므로 아래 기계의 세부 사항을 볼 수 없습니다.
난파선이 더 많이 파손되었으면 하는 드문 경우 중 하나입니다. 기관실 뒤에는 나무 돛대 기슭에 있는 철제 소켓이 있습니다.
그런 다음 다음 큰 직사각형 개구부는 첫 번째 선미입니다. (3). 이 화물창은 온전하고 밀폐되어 있으므로 화물에 대한 설명은 맨 뒤쪽 화물창에 맡기겠습니다. (4), 이제 선체가 화물창의 후방 격벽으로 인해 파손되었습니다. 쌓여 있는 화물을 들여다보면 통, 구리 파이프, 랭커셔 공장에서 가져온 천 더미, 커다란 파란색 유리병을 찾아내는 것이 가능합니다. 이것들이 한때 가득 차서 액체 화물을 운반하는 데 사용되었는지, 아니면 항아리 자체가 화물인지는 모르겠습니다.
화물의 경사를 부서진 선미까지 내려오면서 먼저 끝이 기울어진 갑판 부분을 통과합니다. (5) 난파선의 우현에 한 쌍의 볼라드가 튀어 나와 있습니다.
그 아래에는 프로펠러 샤프트의 그루터기가 토사와 잔해 속으로 내려가고, 41m 깊이의 해저에 긴 철제 칼날 하나가 서 있습니다. (6).
선미를 갑판쪽으로 둥글게 만들고 방향타 포스트 상단에 단일 틸러 암을 배치합니다. (7) 위쪽을 가리키며 이 크기의 증기선에 대한 사분면 조향으로 곧 대체되는 또 다른 엔지니어링 부분입니다.
앞으로 우리의 경로를 되돌아가며, 화물더미의 오르막 (8) 또 다른 관점에서 살펴볼 수 있는 기회를 제공합니다. 뒤져보는 것을 좋아하는 사람들에게는 다른 관점이 종종 새로운 발견으로 이어질 수 있습니다.
엔진을 지나 출발점으로 돌아가 선체를 가로지르는 휴식 공간을 지나 격벽을 내려가면 한 쌍의 보일러가 드러납니다. (9) 내부에 확보되어 있습니다. 안을 들여다보면 보일러 맨 끝에 위치한 돔형 증기 건조기를 볼 수 있습니다.
똑바로 앞으로 향하는 대신 난파선 옆에 또 다른 원통형 돔형 구조물이 해저에 우뚝 솟아 있는 항구로 방향을 바꿀 수 있는 기회가 있습니다. (10).
나는 이것이 원래 주 보일러 위에 있던 당나귀 보일러였던 것으로 의심합니다.
앞쪽 경로로 돌아가면 선체의 마지막 직립 부분이 우현에 서 있고 그 바로 앞에는 더 많은 천 더미가 있습니다. (11) 화물에서.
난파선은 이제 잘 파손되어 선체판이 항구에서 보이고 3m 높이의 모래와 잔해 더미가 보입니다. (12) 중앙선을 따라.
이 마운드의 우현을 돌면서 화물 윈치의 부러진 샤프트가 나타났습니다. (13) 옆으로 떨어져 있고 윈치의 더 많은 부분이 있습니다. (14) 모래 언덕이 뱃머리 쪽으로 내려갈수록 중앙선에 더 가까워집니다.
활의 첫 번째 표시는 앵커 윈치입니다. (15), 데크 부분과 호스 파이프와 함께 뒤로 물러났습니다. (16) 앞으로 나아갑니다. 체인부분도 있어요 (17) 뱃머리의 우현 둘레에 드리워져 있어 이 시대의 선박이 장거리 항해를 할 때처럼 닻이 선상에서 당겨졌지만 아직 사슬에서 분리되지 않았음을 암시합니다.
우리 투어의 마지막 지점은 갈퀴 활입니다 (18), 범선의 모양과 나중에 증기선이 채택하게 될 직선형 무딘 활의 중간 정도 모양입니다.
긴 다이빙 후에는 표류 감압을 위해 지연된 SMB를 해제하기에 좋은 장소일 수 있습니다. 아니면 난파선의 더 얕은 부분으로 돌아갈 수도 있지만 이것이 우리 투어가 앞뒤로 진행된 또 다른 이유가 됩니다.
난파선에 모래더미가 떠다니기 때문에 돌아가는 길을 찾는 것이 그리 쉽지 않을 수 있습니다.
돛과 증기의 충돌
L' 알바니아, 화물선. 1870년 건설, 1877년 침몰
초기 철 선체 증기선, 1417톤 알바니아 1870년 T Royden & Sons of Liverpool이 건설했으며 리버풀에 본사를 둔 Bibby Line이 이베리아 및 지중해 무역을 위해 사용했습니다.
9년 18월 1877일 오전 XNUMX시, 알바니아 1300톤의 일반 화물을 싣고 리버풀을 떠나 제노아로 간 뒤 이탈리아의 레그혼으로 향했습니다.
또한 리버풀에서 출발한 것은 834톤에 달하는 나무배선이었습니다. Nydia, 1853년 퀘벡의 P Valin이 건설했습니다. 1877년까지 그녀는 리버풀의 JP Evans가 소유했습니다. 그만큼 Nydia 8.15월 17일 오후 XNUMX시 XNUMX분에 Tyree를 위한 밸러스트로 출발했습니다.
두 척의 선박이 거의 같은 방향으로 향하고 있기 때문에 심각한 충돌은 예상하지 못할 수도 있습니다. 하지만 그건
돛과 증기의 차이를 무시할 것입니다. 증기선은 직선 방향으로 조종할 수 있는 반면 범선은 종종 바람에 따라 넓은 방향으로 조종합니다.
정오 30분쯤 지나서 휴 페니(Hugh Penny) 장교가 지휘를 맡았습니다. 알바니아그리고 토마스 로이드 선장과 다른 장교들은 갑판 아래에 있었는데 아마도 점심을 먹고 있었을 것입니다. 마찬가지로, 승무원과 조종사는 Nydia 교대로 갑판 아래로 가서 식사를 하고 있었습니다.
조건은 명확했고, Nydia 약 2마일 떨어진 곳에서 그 코스를 건너기로 예정된 코스에서 목격되었습니다. 알바니아 직각으로.
그녀의 항로를 건너는 다른 증기선들과 함께 Nydia, 코스 변경 옵션이 제한되었습니다.
알바니아인이 접근하자 조종사는 Nydia 배를 바람 가까이에 두라고 명령했습니다.
페니(Penny) 3등 장교는 상황을 조정하려고 시도하지 않았습니다. 알바니아의 코스와 Nydia 그 후 다리 바로 앞의 항구 쪽을 공격했습니다. 그만큼 알바니아선체는 난로 안에 있었고 Nydia활이 부러졌습니다.
이후 무역위원회 조사에서 페니(Penny) 제3경관이 코스를 잡고 앞으로 건너가려고 시도함으로써 충돌에 전적으로 책임이 있는 것으로 밝혀졌습니다. Nydia 회피 행동을 취하기보다는 배들은 서로 몇 마일 떨어진 곳에서 침몰했습니다.
여행 가이드
거기에 도착: A55를 따라 North Wales를 가로질러 Anglesey까지 간 다음 Menai Bridge를 건너세요. 첫 번째 진입로를 타고 Menai Bridge 마을로 우회전하세요.
HSBC 맞은편에 신문 판매대와 우체국이 있는 해안가 방향으로 돌아서 항구 사무실 옆에 있는 폰툰으로 향하세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 53 28.947N, 003 53.807W(도, 분, 소수점)입니다. 활은 남동쪽을 가리킨다.
조수: 슬랙워터는 필수이며, 고수위 또는 저수위 리버풀 30분전에 발생합니다.
다이빙과 항공: Quest Diving Charters는 Menai Bridge에서 운영됩니다. 01248 716923
적응: 앵글시 관광 정보.
진수: 슬립웨이는 Menai Bridge, Amlwch, Conwy 및 Colwyn Bay에서 이용 가능합니다.
자격 요건: 고급 나이트록스 또는 감압 절차와 같은 기본 기술 자격을 갖춘 다이버에게 이상적으로 적합합니다. 난파선은 BSAC 다이브 리더 또는 PADI Deep 스페셜티 범위 내에 있습니다.
더 자세한 정보: 해군도 1977, 홀리헤드에서 그레이트 오르메스 헤드까지. 병기 조사
114, 앵글시. 영국 제도의 난파선 색인, 5권, 서부 해안 및 웨일즈, 리처드 & 브리짓 란. 무역위원회 보고서.
PROS : 검사할 화물은 매우 다양합니다.
단점 : 경험이 적고 자격이 부족한 다이버가 자격 이상으로 유혹을 받을 수 있는 수심 범위에 걸쳐 있습니다.
깊이: 35 - 45m
스캇 워터맨에게 감사드립니다.
