포틀랜드 항구에 모여 제2차 세계 대전의 D-Day 상륙과 관련된 세 가지 명소가 이번 달 JOHN LIDDIARD의 관심을 끌었습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
일반 팔로워 난파선 투어 게시 우선 순위가 DIVER에 매달 표시되는 기능을 위한 여지가 없기 때문에 최근 금단 증상을 겪고 있을 수 있습니다. 이번 달 투어를 쓰는 지금은 무언극 시즌이므로 부! 그리고 쉿!
이를 만회하기 위해 15년차에 돌입합니다. 난파선 투어사상 최초의 특별 트리플 투어를 선보입니다. 만세!
포틀랜드 항구의 남쪽 방파제 가까이에 위치한 우리는 착륙선, Bombardon 장치 및 VIC(Victualling Inshore Craft) 라이터의 잔해를 보유하고 있습니다. 이 선박은 일반적으로 전체 작업을 쉽게 할 수 있도록 둘 사이에 선이 있을 정도로 충분히 가깝습니다. 한 번의 긴 다이빙으로 커버하십시오.
일반적으로 Bombardon 유닛의 양쪽 끝과 착륙정의 뱃머리에 부표가 있으므로 투어는 후자의 뱃머리에서 시작됩니다.
다이버가 가득한 보트를 사용하면 다이버가 부표 사이에 나뉘어져 있으면 모든 사람에게 조금 더 여유로운 공간을 제공할 수 있습니다.
부표 라인은 상륙정의 선수 좌현에 있는 볼라드에 묶여 있습니다. (1) 수심 14m.
활 (2) 평평하고 착륙선의 갑판에서 해변으로 경사로를 형성하기 위해 앞으로 떨어질 것입니다. 탱크를 적재한 상태에서도 이 선박의 흘수는 3피트에 불과했기 때문에 가장 평평한 해변을 제외한 모든 곳에서는 경사로가 종종 마른 땅에 떨어질 수 있었습니다.
선체 측면을 따라 경사로 상단에서 선체를 들어 올리는 데 사용할 수 있는 케이블이 이어져 있습니다.
이곳의 해저 수심은 17m이지만, 거기까지 떨어질 이유가 거의 없으며, 미사이기 때문에 그 위에 머물면서 가시성을 유지해야 할 아주 좋은 이유가 됩니다.
후미 작업, 화물 데크의 측면은 내부가 깨끗하고 평평한 플레이트이고 외부가 약간 밟혀 있습니다. (3) 추가 볼라드와 작은 삼손 기둥이 장착되는 선반을 제공합니다.
선체 바닥과 마찬가지로 측면도 속이 비어 있고 착륙선의 흘수를 조정하고 화물 및 해상 조건에 맞게 다듬을 수 있도록 채울 수 있는 부력 탱크를 둘러싸고 있으며 해변에 접근할 때 흘수를 최소화하기 위해 펌핑할 수도 있습니다.
화물 갑판의 뒤쪽 끝에는 해치가 있습니다. (4) 트윈 엔진실에서.
이 특별한 착륙선이 어떻게 슬픔에 빠졌는지에 대한 정보는 없지만, 해치가 여기에 있다는 것은 엔진이 수리 중이었음을 암시합니다. 따라서 폭풍으로 인해 계류가 파손되었거나 악천후로 인해 작은 선박이 좌초되었을 수도 있습니다.
상륙정은 특별히 항해에 적합한 선체는 아니었고, 엔진이 작동하지 않으면 쉽게 이러한 원인 중 하나의 희생양이 될 수 있었습니다.
화물칸 바로 뒤에는 작은 조타실이 있습니다. (5). 착륙선의 조타실 구조는 낮은 개방형 스크린부터 전체 캐빈까지 상당히 다양했습니다.
우리 난파선의 조타실에는 전체 높이 창문이 줄지어 있어서 조타수와 한두 명의 다른 승무원이 날씨로부터 어느 정도 보호받을 수 있도록 지붕이 있는 객실이었을 것입니다.
조타실 뒤에는 두 개의 엔진실로 이어지는 열린 해치가 있습니다. (6) 아래에는 디젤 엔진이 노출되어 있습니다.
선미 중앙에는 대형 윈치가 있습니다. (7) 실제 앵커는 없지만 케지 앵커용 사물함 위에 위치합니다.
케지 앵커는 착륙선을 해변에 고정시키는 데 필수적인 기술이었습니다. 작은 선박이 해변에 접근하면 닻이 떨어지고 서핑 중에 제어할 수 있도록 낚싯줄이 팽팽하게 유지됩니다. 그런 다음 짐을 내리면 닻을 끌어당겨 착륙선을 해변에서 끌어낼 수 있었습니다.
상륙정의 선미에는 선이 있어야합니다 (8) Bombardon 부대까지 남쪽으로 60-70m 이동합니다. 그렇지 않다면 방파제로 향하여 남쪽으로 따라가세요. Bombardon은 방파제에 직접 기대어 놓칠 수 없습니다.
라인은 커플링에 묶여있습니다 (9) 개별 봄바돈을 체인의 다음 봄바돈과 연결하는 케이블을 운반했을 것입니다.
우리의 투어 경로는 이제 전통에서 벗어나 Bombardon 강 상류를 따라 먼저 이어집니다. (10) 수심 12m~6m. 최대 수심이 16m이므로 이렇게 얕은 첫 번째 프로필은 실제로 중요하지 않으며 나중에 선수에서 VIC에 접근할 수 있습니다.
Bombardon의 폰툰은 X-섹션을 형성합니다. 이는 제가 여러 특파원과 후속 다이빙을 통해 다시 확인해야 하는 중요한 정보입니다.
내가 Bombardon을 처음 다이빙했을 때 나는 그것이 H-섹션이라는 선입견을 갖고 있었고, 흐릿한 가시성 속에서 그것을 그렇게 잘못 스케치했습니다! 어쨌든 이제 수정된 것은 확실히 X-섹션입니다. 사용 중에는 실제로 'X'가 아닌 '+'로 물 위에 놓여 있었을 것입니다.
Bombardon 유닛은 위아래로 제작되었습니다. 이 난파된 유닛의 갑판은 썩어버렸고, 특히 X 상부 가지의 얇은 껍질이 썩었습니다. (11), 조심스럽게 엮을 수 있는 구멍을 남겨두세요.
이제 Bombardon의 더 깊고 어두운 아래쪽에서 다시 북쪽으로 향하고 뱃머리에 있는 투어의 세 번째 난파선에 도달합니다. (12).
이 작은 VIC는 Bombardon에 묶여 있으며 Bombardon이 계류를 부수고 항구 벽에 가라앉을 때 아래로 당겨졌을 것입니다. 이 라인 중 하나는 선수에 있는 구멍을 통해 앵커 및 화물 처리에 사용되는 VIC의 단일 윈치로 연결됩니다.
미결 보류 (13) 뒤쪽으로 조타실 바닥으로 연결 (14). 조타실 자체는 Bombardon 아래에서 부서졌습니다.
이 VIC 등급의 보일러는 조타실 뒤쪽에 있었습니다. (15), 초기 VIC 및 기존 Clyde 호흡기에서는 앞서 있습니다.
해저에 떨어지더라도 방향타는 여전히 제자리에 있습니다. (16), 그러나 미사 위에는 윗부분만 보입니다. 깊게 파지 않으면 프로펠러가 여전히 제자리에 있는지 알 수 없습니다.
VIC의 선미에서 Bombardon의 끝까지 불과 몇 미터 거리에 있습니다. (17). 충분한 공기를 가지고 다니면 강제 감압 없이 한 시간 안에 다이빙을 쉽게 완료할 수 있습니다.
상승하려면 부표 라인 중 하나를 선택하거나 지연된 SMB를 해제하세요.
항구 지역 내에서는 보트 통행의 위험이 있으므로 부표 없이 상승하는 것은 바람직하지 않습니다.
전쟁에서 그들이 한 일
LCM, Bombardon 장치 및 VIC 라이터
LCM(기계식 착륙정)
일반적인 형태에 따르면 상륙정 잔해는 아마도 LCM(기계식 착륙정)의 잔해일 가능성이 높습니다. 밀어붙이면 LCT(Landing Craft Tank)의 소형 변형 중 하나가 될 수 있습니다. 누군가는 그것을 확실히 측정해야 할 것입니다.
바닥이 평평한 이 선박의 개발은 제1차 세계대전 당시 병력 상륙을 위해 시작되었으며, 1930년대와 1940년대 초에 차량과 탱크를 운반하기 위한 더 큰 설계로 발전했습니다.
LCM은 트럭 두 대 또는 셔먼 크기의 중형 탱크 한 대를 운반할 수 있습니다. 가장 작은 LCT는 여러 개의 탱크를 운반할 수 있습니다.
봄바르돈 유닛
Bombardon 장치는 D-Day 해변에 물품을 공급하는 데 사용되는 조립식 Mulberry 항구의 일부였습니다. 또한 포틀랜드 항구 내에서 더욱 눈에 띄는 또 다른 Mulberry 구성 요소는 Castletown 바로 옆에 물 위로 우뚝 솟아 있는 한 쌍의 Phoenix 유닛입니다.
봄바르돈은 길이가 66m이고 횡단면이 십자형인 강철 부교였습니다. 해협을 가로질러 견인된 그들은 함께 사슬로 묶여 멀베리 항구의 떠다니는 외부 방파제로 고정되었습니다. 콘크리트 Phoenix 유닛은 코드명 Gooseberry라는 블록십과 함께 내부 방파제를 만들기 위해 침몰되었습니다.
Bombardons, Phoenixes 및 Gooseberries의 보호를 받는 고래 부대는 선박이 하역되는 부동 부두를 제공했으며 부동 둑길은 그들을 딱정벌레 폰툰이 지원하는 해변과 연결했습니다.
D-Day 이후의 폭풍 속에서 많은 Bombardons가 계류장에서 이탈하여 폭풍 파도보다 항구의 다른 부분에 더 많은 피해를 입혔습니다.
오마하 해변의 미국 항구는 효과적으로 파괴되었으며, 회수 가능한 부품은 골드 해변의 영국 항구를 수리하는 데 사용되었습니다.
VIC(해상 선박 건조)
Bombardon 아래에 있는 소형 선박은 VIC로 해상이나 계류장에서 선박에 공급하고 소형 화물을 운송하는 데 사용됩니다. 일부는 바지선을 견인하는 데 사용되었을 수도 있습니다.
VIC는 두 가지 유형으로 제작된 Clyde 호흡기 디자인을 해군에 적용한 것입니다. 첫 번째는 길이가 20m이고 조타실 앞쪽에 보일러와 깔때기가 있는 전통적인 복어와 같았습니다.
이번 다이빙에서 본 두 번째 선박은 조타실 뒤쪽에 보일러와 깔때기를 갖춘 길이 26m였으며 화물 용량은 120톤이었습니다. 일부 VIC는 디젤 엔진으로 제작되거나 디젤 엔진으로 전환되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: 웨이머스(Weymouth)의 경우 A37 또는 A354를 타고 도체스터(Dorchester)까지 간 다음 A354를 타고 웨이머스(Weymouth)까지 간 다음 체실 비치(Chesil Beach)를 거쳐 포틀랜드까지 갑니다. 해변 끝에서 Hamm Beach Road의 첫 번째 로터리에서 좌회전하여 선착장에 도착합니다.
찾는 방법: 착륙정의 GPS 좌표는 50 34.37N, 002 24.90W 및 Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 방파제 바닥, 북쪽의 착륙선을 따라 놓여 있습니다.
조수: 난파선은 어떤 조수 상태에서도 잠수할 수 있습니다. 약간의 조류가 있을 수 있지만 다이빙을 제한할 정도는 아닙니다.
다이빙과 항공: 시미터 다이빙, 07765 326728. 주변에 난파선이 많이 있음을 참고하세요. 포틀랜드 항구 다이빙 허가가 필요합니다.
적응: 아쿠아 호텔, 01305 860269
진수: 전표는 웨이머스와 포틀랜드에서 구매 가능합니다. 항구 및 발사 수수료는 지불 가능합니다.
자격 요건: PADI 오픈 워터 또는 BSAC 오션 다이버.
더 자세한 정보: 해군도 2255, 포틀랜드와 웨이머스로의 접근. 병기 조사 지도 194, 도체스터, 웨이머스 및 주변 지역. 웨이머스 관광정보 01305 785747.
전문가: 모두를위한 무언가. 새로 자격을 갖춘 다이버는 난파선 중 하나만에서 짧은 다이빙을 즐길 수 있는 반면, 숙련된 다이버는 더 오래 머물며 자세히 탐험할 수 있습니다.
죄수 팀은: 시인성이 좋지 않을 수 있으며, 미사를 뒤섞기 쉽습니다.
깊이: -20m
Smudge, Paul Duckworth 및 Ross Finlayson에게 감사드립니다.
2014년 XNUMX월 DIVER에 출연
난파선 투어를 사랑해