난파선 투어 102: 헌스던

헌던 난파선 투어
헌던 난파선 투어

북아일랜드를 벗어나는 이번 투어는 약간 이상합니다. 독일 잠수함이 독일에서 제작한 선박을 어뢰한 것입니다. JOHN LIDDIARD 보고서, 그림: MAX ELLIS

2899-톤 헌던 인생을 시작했습니다. 안프리드, 함부르크 아메리카 라인을 위해 1911년 브레멘에서 제작되었습니다. 제XNUMX차 세계대전이 시작되자, 안프리드독일 서부 아프리카에서 영국군에 의해 포로로 잡혀 영국군에 투입되었습니다. 헌던.

  헌던 연합군 측에 복무하는 전쟁에서 거의 살아남았으며, 휴전이 있기 한 달도 채 안 되어 Strangford Lough 외곽에서 어뢰를 당했습니다.

부표선은 일반적으로 난파선의 앞쪽 마스트에 묶여 있습니다. (1), 이것이 우리 투어가 시작되는 곳입니다. 마스트가 첫 번째 화물창을 가로질러 떨어져 마스트 상단이 선수 바로 옆에 남게 되었습니다. (2). 난파선이 파손될 때 종종 발생하는 것처럼 선수는 상대적으로 온전한 상태로 남아 있지만 좌현쪽으로 떨어져서
우현을 가장 위쪽에 두십시오. 가장 얕은 지점은 33m입니다. 선수 데크 중앙에는 작은 해치가 아래로 연결되어 있지만 휴식 시간을 통해 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 어느 쪽이든 나무 데크가 썩기 시작하고 구멍이 썩기 시작합니다.

Hunsdon의 후미 화물창 뒤에 있는 화물 윈치
Hunsdon의 후미 화물창 뒤에 있는 화물 윈치

앵커 윈치는 여전히 제자리에 단단히 고정되어 있으며 체인은 호스 파이프를 따라 앵커로 연결되어 활 외부에 고정되어 있습니다. (3).

뱃머리가 좌현으로 떨어진 지점의 호스 파이프에서 닻이 튀어나와 있습니다.
뱃머리가 좌현으로 떨어진 지점의 호스 파이프에서 닻이 튀어나와 있습니다.

뱃머리 아래에서 난파선의 가장 깊은 지점은 수심 38m에 이릅니다.

이제 선수 뒤쪽으로 향하는 데크와 화물창 코밍은 약 35m 깊이의 난파선 속으로 떨어졌으며 볼라드와 윈치와 같은 데크 부속품은 여전히 ​​제자리에 있습니다.

선체의 일부 부분은 직립 상태로 유지되거나 심지어 갑판에 약간 돌출되어 있습니다(특히 우현 부분). (4).

전방 홀드 사이, 쓰러진 돛대 기슭에 하나의 대형 윈치가 갑판을 가로지르고 있습니다. (5).

화물 데릭의 붐은 화물칸을 가로질러 앞뒤로 놓여 있습니다. (6).

두 번째 홀드 후 난파선은 격벽과 함께 해저에서 스토크 홀드로 올라갑니다. (7). 이 격벽의 틈을 통해 내부의 보일러 3개를 엿볼 수 있습니다. 조타실은 위에 위치했을 것입니다.

세 개의 보일러는 삼중 팽창 엔진에 증기를 공급했습니다. (8), 선박의 중심선을 따라 똑바로 서서 합리적으로 온전한 상태로 서 있습니다.

Hunsdon의 엔진 옆에 있는 물 탱크
엔진 옆에 있는 물탱크

우현의 선체가 엔진 쪽으로 함몰되었고, 좌현의 선체가 떨어져서 물탱크가 노출되었습니다. (9).

기관실 뒤쪽에는 물호스가 달린 릴이 온전하게 데크플레이트 위에 세워져 있다. (10).
중앙선으로 돌아가서 엔진 뒤의 추력 베어링은 큰 사각형 상자에 둘러싸여 있으며 프로펠러 샤프트는 덮힌 터널에서 뒤쪽으로 이어집니다. (11).

Hunsdon의 화물 윈치 끝에 있는 구동 기어
화물 윈치 끝의 구동 기어

난파선의 앞쪽 부분과 마찬가지로 갑판이 두 개의 선미 화물창으로 무너졌지만 훨씬 더 파손되어 선미까지 프로펠러 샤프트 터널이 대부분 보입니다.

화물창 사이에 단일 화물 윈치가 앞으로 기울어져 베이스가 수직으로 유지되고 뒤쪽을 향하고 있습니다. (12). 해당 마스트 (13) 후미 홀드를 위한 코밍을 대각선으로 가로질러 후미 및 좌현으로 떨어졌습니다.

Hunsdon의 전방 홀드 사이에 있는 화물 윈치
전방 화물창 사이의 화물 윈치

최종 화물 윈치는 선미 갑판에 걸쳐 있습니다. (14). 이것은 작은 데릭과 골포스트 마스트를 통해 뒤쪽의 버팀대 역할을 했을 것입니다. 이제는 앞으로 떨어져서 메인 마스트 아래의 항구 쪽에서 벗어났습니다.

뱃머리와 마찬가지로 선미도 나무로 장식되어 있으며 중앙에 아래로 접근할 수 있는 작은 해치가 있습니다. (15).

전시 서비스를 위해, 헌던 선미에 '대잠수함' 포가 장착되었습니다.

이것은 우현쪽으로 기울어져 있고 총신이 아래쪽을 향하고 있습니다. (16). 보어는 약 4인치이며, 응결과 녹을 고려하면 구경은 이보다 XNUMX인치 이내일 수 있습니다. 사양을 찾을 수 없었습니다.

해저로 떨어졌다가 선미 아래로 돌아오면 프로펠러는 여전히 제자리에 있습니다. (17), 비록 선미로 끌려간 트롤 그물에 잘 얽혀 있지만. 선미 아래의 수세미는 36m에 이릅니다.

해저에 있는 동안 항구쪽으로 빠르게 수영하면 골대 마스트와 선미 역할을 했던 관련 데릭의 잔해가 표시됩니다. (18).

여기로부터의 상승은 조류가 무엇을 하는지에 달려 있습니다. 부표를 향해 다시 향하고 있는 경우, 부표선을 백업하는 적어도 첫 번째 상승 부분이 뒤따르는 난파선을 따라 표류하는 것이 가장 쉬울 수 있습니다. 비록 지연된 SMB가 상승의 마지막 부분에 사용되더라도 마찬가지입니다.

반대 방향으로 달리는 경우 선미에서 지연된 SMB를 사용하면 상승이 더 쉬워집니다.

왜 미스터리인가?

헌던, 화물선. 1911년 건설, 1918년 침몰

2899톤 헌던 10년 1918월 XNUMX일 황혼에 더블린만으로 향하는 킹스타운 항구의 두 개의 거대한 부두 사이에서 증기가 흘러나왔습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 선박은 르아브르에서 벨파스트까지의 밸러스트 항해의 마지막 구간에 있었는데, 이 항해는 완료되지 않을 운명이었습니다.

그 후 몇 년 동안 그녀의 손실은 독일 스파이 활동의 ​​직접적인 결과로 알려졌습니다.

  헌던, 이전에는 독일 선박 안프리드, 1911년에 건조되었습니다. 그녀는 독일 서부 아프리카의 두알라(Douala)에서 전쟁이 발발한 직후 영국군에 의해 포로가 되었고, 나머지 전쟁 동안 교통부의 Elder Dempster Line에 의해 운용되었습니다.

Kingstown에서 약 1마일 뒤를 따라 헌던 함대 보조 산업과 그녀의 호위인 무장 트롤 어선이 있었습니다. 페르시아 제국.

두 척의 해군 함선에 탑승한 사람 중 어느 누구도 사건에 대해 듣거나 본 사람은 없었습니다. 헌던 UB11.30에 의해 오후 92시 XNUMX분에 어뢰를 맞아 한 명이 사망하고 침몰했습니다.

그녀는 다운 카운티의 Strangford Light Buoy에서 남동쪽으로 3/4 마일, 두 선박에서 불과 1 마일 반 떨어진 ​​곳에있었습니다.

이 모든 일을 더욱 미스터리하게 만드는 것은 그 물건의 분실을 가장 먼저 신고한 사람이 바로 그 사람이라는 사실입니다. 헌던 였다 페르시아 제국. 그녀는 다음과 같은 메시지의 일부로 그렇게 했습니다. 산업별 어뢰를 맞아 침몰했으며 그녀에는 30명의 생존자가 타고 있었고, 헌던, 그녀는 모두 벨파스트로 데려갔습니다.

이상하게도 당시 해군 기록에는 다음과 같은 내용이 나와 있지 않습니다. 산업별 공격을 받거나 침몰했고, 헌던의 이름은 1919년까지 함대 목록에 유지되었습니다. 그리고 1920년이 되어서야 XNUMX명의 승무원이 사망했습니다. 산업별 로 출판되었다 메모 리암 지역 신문에 공지합니다.

비밀에 대한 이유는 제시되지 않았습니다. 그만큼 산업별 원래는 HMS였어 글래스고, 1901년에 해군 창고로 개조되었습니다.

나중에 그녀가 어뢰를 당했다는 것이 밝혀졌습니다. UB94, 하우만 중령이 지휘하는 그는 다음과 협력하고 있었던 것으로 보인다. UB92 그 당시 그녀는 침몰했다 헌던.

여행 가이드

헌스돈 난파선 투어 지도

거기에 도착: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, 리버풀(Birkenhead)에서 벨파스트까지, + 0870 600 4321 , norfolkline.com. 벨파스트에서 A20을 타고 Portaferry까지 가세요.

조수: 다이버들은 약간의 전류를 경험할 수 있지만 헌던 조수를 통해 다이빙할 수 있습니다. 여유 물은 벨파스트의 높은 물과 낮은 물과 대략 일치합니다.

찾는 방법:   헌던 GPS 위치 54 19.165N, 5 27.285W(도, 분 및 소수점)에서 북쪽으로 뱃머리에 놓여 있습니다. 현지 다이버들은 난파선에 작은 부표를 부착해 두는 경우가 많습니다.

다이빙, 숙박 및 항공: DV 다이빙 웹사이트, 02891 861686 / 464671

자격 : 낮은 물에서 다이빙하고 양쪽 끝에서 수색을 피한다면 다이빙은 BSAC 스포츠 다이버의 한계에 바로 도달합니다. 그렇지 않으면 수심에 따라 BSAC 다이브 리더 또는 고급 나이트록스/데코 절차가 필요합니다.

진수: RIB는 Portaferry의 페리 부두에서 발사할 수 있지만 페리를 방해하지 않도록 주의해야 합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2156, 스트랭퍼드 러프. 해군도 2093, 북쪽 채널에 대한 남쪽 접근. 아일랜드 난파선 지수, Richard와 Bridget Larn의 작품입니다. 얼스터 해안의 난파선 이안 윌슨 지음. 아일랜드 난파선 온라인 랜달 암스트롱.

PROS : 엔진과 총은 적당히 손상되지 않았으며 조류를 통해 잠수할 수 있습니다.

단점 : 30m 자격을 갖춘 다이버의 경계선.

깊이 범위: 35 - 45m

난이도:

Hunsdon 난파선 투어의 PDF 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오.

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

계속 연락하세요!

모든 Divernet 뉴스와 기사에 대한 주간 요약을 받아보세요. 스쿠버 마스크
우리는 스팸하지 않습니다! 우리의 읽기 개인 정보 보호 정책 자세한 정보입니다.
확인
통보
손님

0 코멘트
인라인 피드백
모든 댓글보기

메디체인과 연락하기

0
의견을 부탁드립니다.x