난파선 다이버
영국 해협 포틀랜드 빌 앞바다에서 침몰한 워리어 II(Warrior II)는 1980년대 초 발견 이후 심해 잠수부들의 관심을 끌었습니다. LEIGH BISHOP(왼쪽, 젊은 시절)은 에드워드 왕조 시대의 전성기에 세계에서 가장 부유하고 유명한 사람들을 즐겁게 해준 배의 난파선을 조사하고 있습니다.
GUE 다이버 Grahame Blackmore가 Warrior II의 난파선에 여전히 단단히 고정되어 있는 희귀한 열대 현창 중 하나를 검사합니다.
나의 비전 분야 내 강력한 횃불의 광선이 닿을 때까지 뻗어 있습니다. 이제 잔해가 내 위에 어렴풋이 보입니다. 나는 한때 에드워드 시대의 풍요로움의 전형이었던 곳 안으로 헤엄쳐 왔습니다. 장식 지느러미 de siècle Parisian 스타일의 HMS Warrior II는 한때 백만장자의 요트였습니다.
나는 뒤틀리고 부서진 금속을 가로지르며 명상하고 사진을 찍을 흥미로운 유물을 찾습니다.
벽이 천장이 되고 천장이 벽이 되는 곳에서 내 관심은 내 램프가 열대 지방의 우편함 현창을 비추는 위쪽으로 쏠립니다. 선체에 단단히 고정된 이 희귀한 유물은 배의 부와 한때 항해했던 항해의 경이로움을 반영합니다.
더운 기후에서 이동하는 선박에 맞게 설계된 이러한 현창은 빗물이 선실로 유입되는 것을 방지하는 동시에 작은 내부 밸브를 통해 환기를 가능하게 합니다.
56m 높이의 돌과 자갈로 이루어진 해저를 지느러미로 가로지르면 위에 더 많은 거대한 창문이 보입니다. 이번에는 일렬로 늘어서 있고 해저에 평평합니다. 타원형 상단이 있는 크고 정사각형의 이 건물은 여전히 상부 구조에 볼트로 고정되어 있으며, 한때 세계에서 가장 부유한 사람들 중 일부가 사업에 대해 이야기하고 즐거움을 누렸던 위엄 있는 방에 빛을 비췄습니다.
해저에서 가장 높은 지점에는 나머지 보일러의 높이가 거의 3.6m에 달합니다. 중앙 위치에서 나머지 잔해를 둘러볼 수 있습니다. 또한 두 개의 엔진이 바닥에서 높이 솟아 있으며 각각 복잡한 부속품, 오일 박스 및 배관이 있으며 일부는 여전히 부착되어 있습니다.
이 엔진들 사이에는 상주하고 매우 비열해 보이는 아귀가 우리를 즐겁게 합니다. 그러다가 우리가 알기도 전에 조류가 흐르기 시작합니다. 우리의 바닥 시간은 너무 빨리 끝났습니다.
한 시간 동안 감압을 한 후 표면이 깨졌고, 아름다운 50월의 태양이 내 얼굴을 비췄습니다. 포틀랜드 다이빙 보트인 스킨 디퍼(Skin Deeper)가 나를 물에서 들어올리기를 기다리며 나는 하늘을 올려다본다. 소음은 물론이고 약 XNUMX대의 루프바페 항공기가 Warrior II를 고립시켜 그녀에게 모든 지옥을 가하는 광경을 상상하기는 쉽지 않습니다.
11년 1940월 XNUMX일 그날, Warrior II는 해협 바닥까지 폭격을 당했으며, 그녀와 함께 XNUMX년에 걸친 항해의 풍부한 역사를 가지고 있습니다.
1904년에 수백만 장자 Frederick William Vanderbilt의 호화 요트로 Warrior가 건조되었을 때 모든 비용을 아끼지 않았습니다. Vanderbilts는 자금 조달과 건설로 부를 얻었습니다. 뉴욕 이 £500,000짜리 요트는 당시 가장 우아한 선박 중 하나로 여겨졌습니다.
뱃머리에는 흐르는 로브를 입은 흑인 전사를 묘사한 정교하게 조각된 선수상이 있었습니다.
수영장은 상부 데크를 장식했고, 후미 산책로 데크는 동종 최초의 데크 중 하나로 간주되었습니다.
Vanderbilt 가족, 동료 및 친구들은 다른 부유한 귀족들이 소유권을 갖기 전에 세계를 순항했습니다. 두 번의 세계 대전만이 Warrior II의 항해를 제한하거나 종료할 수 있었습니다.
1913년 밴더빌트 그 배는 또 다른 극도로 부유한 미국 사업가인 그의 사촌 알프레드 밴더빌트에게 팔렸습니다. 그는 그녀의 이름을 Wayfarer로 바꾸었습니다.
1915년 악명 높은 루시타니아호 침몰 직후 미국이 독일에 전쟁을 선포했을 때 Wayfarer는 미 해군이 징발한 수많은 민간 선박 중 하나였습니다.
아이러니하게도 Alfred Vanderbilt는 Lusitania가 멸망하면서 사망한 가장 영향력 있는 미국 시민 중 한 명이었습니다.
전쟁이 끝난 후 Wayfarer는 또 다른 백만장자이자 자선가인 Alexander Smith Cochran에 의해 인수되었습니다. 뉴욕". Cochran은 배의 우아함을 잠시 즐겼다가 스페인 선박의 거물인 Don Ramon de la Sota y Llana에게 팔았습니다. Don Ramon de la Sota y Llana는 그녀의 이름을 Morning Star의 바스크어인 Goizeka Izarra로 다시 바꿨습니다.
이 배는 스페인 남북 전쟁 중 바스크인들 사이에서 전설이 되었으며, 이 배는 프랑코 장군의 군대에 함락되기 전에 빌바오에서 여성과 어린이를 대피시키는 데 도움을 주기 위해 적십자에 제공되었습니다.
British American Tobacco의 회장인 Hugo Cunliffe-Owen 경은 이 선박의 마지막 선박이었습니다.
개인 소유자. 그는 즉시 그녀의 이름을 Warrior로 바꾸었지만 II를 추가했습니다.
1939년 영국이 독일과 전쟁을 벌이자 Warrior II는 영국으로 돌아와 이번에는 영국 해군에 의해 다시 군 복무를 요청받았습니다. 그녀의 호화로운 장비는 활에 장착된 루이스 기관총, 폭뢰, 어뢰 등 진정한 전사에 더 어울리는 장비로 교체되었습니다.
그녀는 이제 포츠머스와 웨이머스의 해군 기지 사이의 해협을 통해 잠수함을 호위하게 됩니다.
그녀는 저공 비행하는 독일 전폭기가 두 대의 V 대형으로 도착했을 때 마지막 날 혼자 항해하고 있었습니다. Warrior II의 승무원은 반격했지만 단일 활포는 50대의 항공기에 상대가 되지 않았습니다. 폭탄 하나가 갑판을 관통해 병실 근처에서 폭발해 옆구리에 큰 구멍이 났습니다.
36년 동안 전 세계 최고 부자들을 위해 봉사한 끝에 이 우아한 배의 경력은 끝났습니다.
42 년 동안, HMS Warrior II는 Portland Bill에서 남남동쪽으로 13.5마일 떨어진 해저에 누워 있었습니다. 독일 공군이 그녀를 강타했고 혹독한 해협 폭풍도 마찬가지였습니다.
부서지고 뒤틀려 보이지 않는 난파선은 Kingston & Elmbridge BSAC의 다이버들이 Weymouth 다이빙 보트 Skin Deep에서 현장을 잠수했던 1982년 여름 이전에는 거의 잊혀졌습니다.
그 당시 선장은 고객에게 제공한 난파선을 배급했습니다. 56월 그 주, 앤디 스미스(Andy Smith)는 정규 킹스턴 다이버들을 위해 처녀 난파선을 생산했지만 약간의 단점이 있었습니다. XNUMXm 높이에서 BSAC 감압 테이블 끝을 벗어나 이전보다 더 깊게 놓여졌습니다.
운 좋게도 최근 스위스를 출장차 방문한 회원이 다이빙 숍에서 불만(Buhlmann) 테이블 세트를 발견했습니다. 그들은 카드 휠 계산기를 통합했지만 숨이 막힐 정도로 흥미로웠습니다. 왜냐하면 50m를 훨씬 넘는 깊이에 대한 정류장을 표시했기 때문입니다. 하나는 60m에 있고,
다른 하나는 70m에 있어요!
난파선은 당시 알려진 스포츠 다이빙, 즉 부두교 영역을 뛰어넘는 다이버의 길을 열어줄 것입니다. 그들은 다양한 수준의 우려를 표명했으며 일부는 그러한 다이빙이 전혀 생존 가능한지 의문을 제기했습니다.
15분의 바닥 시간 동안 그들은 60번의 별도 감압 정지라는 전례 없는 페널티를 받게 됩니다. 그들은 모두 Decca가 난파선을 찾은 Buhlmann XNUMXm 테이블을 슬레이트에 낙서하고 손가락을 교차시키고 그것을 향해 나아갔습니다!
이제 모험을 좋아하는 스포츠 다이버들이 감당할 수 있는 드라이슈트를 입고 듀얼 부츠와 일체형 매니폴드를 갖춘 Scubapro 트윈 72cu ft 실린더에서 공기를 흡입한 다이버 Dave Wilkins와 Peter Brooks가 먼저 물에 들어갔습니다.
그들은 원래 작은 난파선이라고 생각했던 것이 그들이 상상했던 것보다 훨씬 더 크다는 것을 곧 발견했습니다. 바닥 측심기에는 엔진과 보일러만 나타났고, 난파선의 나머지 부분은 해저 주변에서 파손되었습니다.
수심은 12명의 다이버에게 평소보다 XNUMX분 더 많은 감압 시간을 제공했습니다.
수로에 있는 물의 조수만큼 조수는 닻줄에 매달려 있는 동안 표면 부표와 함께 맹렬한 조류에 의해 아래로 끌려가게 된다는 것을 의미했습니다. 어떻게든 이 위험한 상황을 극복해야 할 것이다.
그 이유는 Andy Smith가 최초의 분리형 감압 시스템을 발명한 초기 Warrior 다이빙 중 하나입니다. 다이버들은 메인 다운라인에서 분리되어 다른 다운라인으로 이동한 후 그들과 함께 표류하는 수상 보트의 감시 하에 해류와 함께 자유롭게 떠다녔습니다.
이 발명은 93년에 1994m 깊이의 Lusitania 다이빙을 위해 Starfish Enterprise(Kingston 다이버 자체)가 개발한 고급 감압 스테이션으로 이어졌습니다.
아직 규모가 작은 유럽의 테크니컬 다이빙 커뮤니티는 자유 부동 감압 시스템을 미국의 비밀 무기로 여겼고, 이를 통해 조수에서 심해 다이빙을 성공적으로 수행할 수 있었습니다.
초기 Warrior II 다이빙에서 Kingston의 남자 Bruce Grahamslaw는 뱃머리 아래에 고정된 배의 종을 발견했습니다. 이를 복구하려는 시도로 인해 유물이 손상되어 두 조각으로 분리되어 이름 바로 옆에 부서졌습니다.
두 개의 반쪽이 합쳐지면 Goizeka Izarra라는 단어를 읽을 수 있습니다. 하지만 스페인 남북 전쟁 선박은 해협에서 무엇을 하고 있었습니까?
킹스턴 다이버들은 미스터리를 손에 쥐고 있었습니다. 그들 중 한 명인 Alan Dunster는 채널 난파선에 대한 가장 광범위한 연구 프로젝트 중 하나가 될 프로젝트에 착수하여 그것에 집착하게 되었습니다.
연구자들은 편지를 쓰고 포스팅하며 답장을 기다려야 하는 시대였다. 던스터가 수집한 서류는 점차 쌓여갔고, 결국 그는 그 난파선을 찾아냈다.
그와 다른 킹스턴 출신의 다이버들은 1990년대 초에 저에게 Warrior II를 소개했고, 제가 이 방대한 연구 자료를 읽기 시작하면서 다이빙이 점점 더 흥미로워졌습니다.
하나는 다이빙 파트너 Chris Hutchison과 함께 바닥 시간이 삼켜질 때까지 각 엔진 옆에 있는 오일 박스, 게이지 및 기계를 연구한 것을 기억합니다. 우리는 20세기 초 엔지니어링에 너무 열중했습니다!
시간이 지남에 따라 Skin Deep이 처녀 난파선을 찾기 위해 더 먼 바다로 이동함에 따라 Warrior는 종종 우회되었습니다. 포틀랜드 빌(Portland Bill)과 가까운 위치는 날씨로 인해 연안 탐사가 불가능할 경우 다이버들이 항상 이 오래된 즐겨 찾기로 돌아갈 수 있음을 의미했습니다. 시간이 지나면서 날씨가 좋지 않은 날을 '전사의 날'이라고 부르게 되었습니다!
22년 2011월 XNUMX일 Dunster는 Warrior II를 타고 마지막 다이빙을 했습니다. 뭔가 잘못됐고, 안타깝게도 그는 살아남지 못했습니다.
뉴욕 난파선 다이버 Richie Kohler와 텍사스 출신의 Aaron Grigsby는 나와 함께 여름 영국식 난파선 다이빙을 즐기기 위해 영국으로 날아갔습니다. 날씨가 좋지 않아 앞바다의 처녀 난파선으로 다이빙할 수 없을 때 나는 Warrior를 제안했습니다.
어떤 인상인가? 모든 것을 본 미국 다이버들에게 난파선이 떠났습니까? Kohler는 “무엇을 기대해야 할지 확신할 수 없었지만 Warrior는 실망하지 않았습니다.”라고 말했습니다. “우리가 방향을 바꾸는 곳마다 배 건조에 관한 아름다운 역사적 유물이 풍부했습니다.
“아름다운 모자이크 타일, 웅장한 대형 황동 창문, 수많은 공예품이 내 관심을 끌기 위해 경쟁했습니다.
많은 영국 다이버들이 자주 방문하는 난파선 중 Warrior가 세계적 수준의 난파선 다이빙임을 알았고 다시 다이빙할 수 있기를 기대합니다.”
Grigsby는 "영국 해협의 침몰한 선박들 사이에는 많은 역사가 집중되어 있습니다. 영국 다이버들이 수년 동안 자주 방문했던 난파선을 방문했음에도 불구하고 Warrior는 여전히 많은 매력과 계속된 탐험의 기회를 제공했습니다."라고 Grigsby는 동의했습니다.
“Warrior의 선체 주위에 흩어져 있는 거대한 황동 미닫이 창 스타일의 현창은 복구 및 복구를 손짓하며, 전체 난파선은 잔해 속에 가려진 유물을 샅샅이 뒤지며 30분의 추가 바닥 시간을 보내야 한다고 끊임없이 요구합니다.
“나중에 더 많은 시간을 보내고 싶었던 머릿속의 데코 및 재생 영역과 바닥 시간이 충분하지 않은 영역에서 가능한 기회를 따라 표류할 때 좋은 난파선을 방문했다는 것을 알고 있습니다. 방문하다."
오늘날 Warrior II의 유해는 북쪽/남쪽 방향으로 뱃머리가 북쪽을 향하고 있으며 일반적인 깊이는 55m입니다. 선체는 부서졌지만 알아볼 수 있는 특징은 그대로 유지했으며 대부분의 갑판과 상부 구조가 붕괴되었으며 일부 지역에서는 완전히 사라졌습니다.
활이 가장 손상되지 않은 섹션. 왼쪽 부분에 위치하여 상부 구조의 나머지 부분에서 분리되었지만 상대적으로 손상되지 않은 상태로 남아 있습니다. 클리퍼형 보우 스프릿이 나타나며, 항구 측면에 앵커도 나타나며, 다이버들은 구조물 내에 고정되어 그대로 남아 있는 현창의 수를 기록합니다.
선박이 전시 활동에 착수하기 전에 전사 선수상이 제거된 곳이 바로 여기였습니다. 빌바오에 있는 돈 라몬 데 라 소타(Don Ramon de la Sota)의 집에 전시되어 있습니다.
남아 있는 설비와 부속품 중 다수는 이 선박이 건조된 높은 수준을 보여 주며 방문 다이버는 한때 수영장이었던 타일을 착각할 수 없습니다.
항구 쪽 앵커 가까이에 루이스 총이 보입니다. 활에 아직 붙어 있긴 하지만 부러져 모래 속에 놓여 있습니다.
많은 현창은 큰 판금 부분에 고정되어 있으며, 일부 지역에서는 구불구불한 고정 장치와 함께 우아한 정사각형 창문이 줄지어 남아 있습니다.
그리고 Warrior II가 열대 지방에 있을 때 호화로운 선실을 환기시키는 데 사용되었던 희귀한 우편함 현창이 여전히 눈에 띕니다.
