태국에 거주하는 난파선 사냥꾼 TIM LAWRENCE와 그의 다이빙 팀은 최근 난파선에서 이 인공물을 꺼냈지만 그는 우리에게 다음과 같이 말했습니다. '나는 이 종 때문에 약간 실망스럽습니다. 그들이 불확실성을 제거해야 하는 것 아닌가요?' 누구든지 나갈 수 있나요? 공백을 메우는 데 도움이 되나요…?
카이 선장의 항해 생활
29년 1945월 35일, 남중국해 참전용사인 카이 선장은 XNUMX년의 대부분을 바다에서 보냈습니다. 상업에 대한 증기의 진화적 영향을 직접 본 후 그는 그 영향에 대해 슬픔을 느꼈고 증기가 생산한 더 부드러운 항해사라고 생각하는 것에 대해 좋지 않게 생각했습니다.
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카이는 구식 항해사를 선호합니다. 그럼에도 불구하고, 이 전쟁의 시기에 그는 얻을 수 있는 승무원을 데려가야 합니다. 전쟁은 세계의 이 먼 구석에서 급격한 변화를 보였습니다. 해안 무역은 호황을 누리고 있으며 그는 계속해서 이익을 얻을 것입니다. 만약 그가 충분히 오랫동안 해상에 머물 수 있다면 말입니다.
대부분의 경험이 풍부한 현지 선원들은 미국 잠수함의 표적이 되는 더 큰 일본 화물선에서 근무하므로 노련한 선원 수가 적기 때문에 카이 선장은 원시 선원들에게 바다에 대한 지식을 전달하기 위해 현지 전통에 의존해야 합니다. 그는 200톤짜리 스쿠너의 갑판에 야드암의 그림자가 달라붙듯이 전통을 고수합니다.
지금까지 미국인들은 더 작은 선박들을 내버려두었지만 손실에 대한 소문이 맞다면 해안 무역이 적의 잠망경의 표적이 되는 것은 시간 문제일 뿐입니다.
갑판을 가로질러 울리는 8개의 종소리는 매 4시간마다 교대되며, 신선한 눈으로 지평선을 탐색하여 적의 흔적을 찾아냅니다. 카이는 심호흡을 한다. 배의 종소리는 밤 공기 속에서 안도감을 주고 차분하게 해줍니다. 그는 마지막으로 지평선을 연구했습니다. 남서쪽에서 불어오는 해상풍이 그들의 잠을 달래줄 것이다.
시암은 대체로 혼자 남겨졌습니다. 버마와는 달리, 싱가포르와 방콕 사이의 수익성 높은 무역으로 돈을 벌고 있습니다. 보급품이 너무 많이 실려 있는 카이의 함선은 괜찮은 표적이 될 수 있습니다. 이제 일본군은 뒤처지고 있으며, 그의 친구들의 배의 수는 줄어들고 종소리는 또 다른 시계의 변화를 가져옵니다.
그의 직장 생활 내내 조율된 배의 리듬은 그의 신경을 진정시킵니다.
USS 호크빌의 사냥
29년 1945월 XNUMX일 Scanlon 사령관은 Balao급 잠수함 USS를 주문했습니다. 호크빌 잠망경 깊이까지. 배터리에 전력이 거의 남아 있지 않은 상태에서 그는 표면으로 올라와 디젤 엔진을 작동할 수 있는 어두운 바다가 필요합니다. 전쟁의 흐름은 이미 바뀌었지만 일본 항공기는 여전히 명백하고 현존하는 위험으로 남아 있습니다.
호크빌 (SS-366)은 1944년 XNUMX월에 취역했습니다. 바다거북의 이름을 따서 명명하려고 했으나 "매부리"의 's'가 도중에 사라졌습니다.
스캔란 중령은 북서쪽 표면을 조사하고 춤폰에서 작은 어선 몇 척이 나오는 것을 봅니다. 마침내 그는 수면으로 올라오는 것이 안전하다고 결정하고 해치가 열리자 신선한 공기가 선원들을 편안하게 만듭니다. 코닝 타워 꼭대기에서 선장은 몬순 바람을 만끽합니다.
악명 높은 일본 지뢰층 INJ 하츠타카에 대한 스캔론 중령의 마지막 공격 이후 며칠이 지났습니다. 그 행동은 USS에서 친구들을 잃은 것에 대한 복수처럼 느껴졌습니다. Lagarto. 그러나 승리의 맛은 씁쓸합니다. 그의 승무원은 순찰의 절반밖에 지나지 않았으며, 마지막 행동의 강도가 높아진 후 그는 그들을 해결하기 위해 더 부드러운 목표를 찾고 있습니다.
카이 선장의 스쿠너 침몰
감시인이 경보를 울리고 스캔론 중령이 쌍안경을 통해 들여다봅니다. 2개의 돛대를 갖춘 스쿠너가 자신도 모르게 그들 사이의 거리를 좁혀 싱가포르로 향하고 있습니다. 그는 잠망경 깊이까지 잠수하라는 명령을 내리고 잠수함의 다음 희생자가 접근하기를 기다립니다.
스쿠너 뒤에서 태양이 떠오르기 때문에 추적이 쉽습니다. 거리를 좁힌 스캔론 중령은 다시 표면으로 올라오라는 명령을 내리기 전에 하늘을 바라보았습니다. 총잡이가 5인치 데크 총을 준비합니다.
스쿠너에서 종소리가 울립니다. 모두가 갑판에 모였습니다! 추가 돛이 미친 듯이 펼쳐지고, 선박은 공격자를 제압하려는 잘못된 시도로 바람을 타고 달릴 방향을 바꿉니다. 스캔란 중위가 스쿠너를 환영합니다.
잠수함의 존재에 무작정 깨어난 카이 대위는 함교로 달려가 자신의 선박의 8노트 속도가 잠수함의 속도를 따라잡을 수 없다는 것을 깨달았습니다. 전쟁이 그를 따라 잡았습니다.
스캔란 중령은 스쿠너의 모든 손을 구명정으로 보내라고 명령합니다. 그들은 노를 젓고 자신과 공격자 사이에 어느 정도 거리를 둡니다. 그들이 할 수 있는 일은 5인치 대포의 포탄이 티크재 갑판의 나무를 쪼개는 것을 지켜보는 것뿐입니다. 그런 다음 카이가 사랑하는 배가 파도 아래로 천천히 미끄러지는 것입니다.
돛대는 영원처럼 보이는 동안 표면에 달라붙어 있습니다. 그러다가 눈 깜짝할 사이에 스쿠너는 사라졌습니다.
데이비 존스의 로커의 초기 탐험
15년 2008월 XNUMX일, 데비 존스의 사물함 코타오(Koh Tao) 섬에서는 6m RIB를 로드하고 있습니다. 우리는 경량 화물을 실은 200톤 스쿠너와 같은 경량 선박이 태국 만 서부 바닥에 직접 가라앉지 않고 우세한 바람과 함께 표류하여 천천히 해저에 도달할 것이라는 예감에 따라 행동하고 있습니다. 표면을 떠난 곳에서 어느 정도 거리를 이동한 후.
전시 기록을 조사하면서 우리는 남서 몬순 바람과 직접적으로 일치하는 몇 가지 확고한 목표를 가지고 있습니다. 표시는 북동쪽에 있으며, 우리는 명확한 주문을 기다리고 있었습니다.
밝고 고요한 아침입니다. 우리는 빠르게 거리를 이동합니다. 우리가 현장에 도착할 때쯤에는 코타오(Koh Tao)가 여전히 보입니다. 한 어부가 난파선 현장 위 3m마다 손바닥으로 만든 밧줄을 부착해 측심기로 이를 효과적으로 스캔하려는 노력이 복잡해졌습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 이 특징이 끌어들이는 물고기 떼를 궁금해하면서 야자 밧줄을 타고 내려가기로 결정했습니다.
우리는 측심기에서 약간의 상승을 감지했지만 이 지역 바닥에 기복이 많기 때문에 그 특성을 확신할 수 없습니다. 40m의 두꺼운 수온약층이 수색을 복잡하게 만듭니다.
48m에 거리선을 부착하여 릴에 미리 표시된 10m까지 선을 실행하고 원형 검색을 시작합니다. 1m 가시성 속에서 어둠을 바라보며 바다는 우리의 상상을 가지고 유희를 벌인다.
그림자를 쫓고 싶은 유혹에 저항하면서 우리는 거리선의 호를 그리며 스윙합니다. 천천히 접시 조각과 황동 램프가 나타나기 시작하고, 병으로 가득 찬 빈 공간과 배의 화물 잔해가 보입니다. 우리는 설렘을 담은 채 난파선의 정체에 대한 단서를 찾기 시작합니다.
첫 번째 단서를 발굴하다
첫 번째 증거는 회수된 맥주병에서 나왔습니다. 영어, 일본어, 중국어로 표기되어 있으며 "Danippon Brewery Co Ltd"라는 글자를 읽을 수 있습니다. 나중에 알게 되겠지만 이 일본 회사는 1907년에 설립되어 1949년에 문을 닫았으므로 우리는 올바른 길을 가고 있습니다.
대형 물통, 접시, 가스 램프 및 생선 소스 병은 화물의 다양성을 입증합니다. 우리는 엔진의 흔적을 찾지 못했지만, 우리가 알고 있는 것은 난파선이 몬순 바람과 직접적으로 일치하고 있다는 것입니다.
결국 우리는 감압 의무를 완수한 후 수면으로 떠오릅니다. 난파선 장소가 수년 전에 잃어버린 스쿠너의 장소임을 확신합니다.
난파선의 세부 사항
그러나 확실한 증거가 부족합니다. 다음 해에 걸쳐 우리는 점차적으로 지식을 쌓아 나갑니다. 난파선의 길이는 40m이고 빔은 5m입니다. 목재 선체를 가지고 있으며 해저에서 4m 높이로 솟아 있습니다.
시야가 좋지 않으면 종종 다이빙이 어려워집니다. 교란되는 퇴적물은 가시성을 0으로 감소시키고 라인을 잃을 위험을 증가시킬 수 있으므로 우리는 정기적으로 라인 손실 훈련을 연습합니다.
종의 발견
1년 2022월 19일, 더 이상의 단서는 밝혀지지 않은 채 XNUMX년이 지났습니다. 우리는 아직 XNUMX세에 불과한 새로운 테크니컬 다이버 샘 빈(Sam Bean)을 데리고 다시 한번 난파선 현장을 조사하기 시작했습니다. 시간과 요소가 새로운 것을 발견했는지 궁금해서 우리는 파도 아래로 미끄러져 내려갑니다.
바닥에서 우리는 거리선을 부착하고 난파선 주변을 따라 느린 여행을 시작하며 항해를 돕기 위해 정기적으로 깊이를 확인합니다. 우리 마음은 여전히 그림자의 유혹에 빠져 있습니다.
용골의 일부는 우리의 발전을 돕기 위해 남아 있습니다. 탁한 물 속에서 접시 하나가 나타나고 또 다른 접시가 나타나며, 이는 싱가포르 시장으로 향하는 화물의 일부입니다.
다이빙을 하면서 우리는 용골의 잔해를 따라 거리선을 되돌립니다. 샘은 그의 앞으로 손을 뻗어 잔해 속에서 처음에는 눈에 띄지 않는 물체처럼 보이는 것을 꺼냅니다.
감압을 마치고 다시 보트에 올라갑니다. 나는 가방 그리고 이제 다이버들이 꿈꾸는 틀림없는 모양, 즉 종(bell)이 나옵니다.
흥분을 억누르기 위해 열심히 노력하면서 우리는 RIB를 땅으로 바꾸고 검색의 다음 단계로 이동합니다.
추신: 퍼즐과 추측
종에서 우리가 구별할 수 있는 유일한 문자는 "GNO"입니다. 연구원이 이 표식을 식별할 수는 있지만, 전쟁 기록이 너무 모호하기 때문에 이 선박이 실제로 29년 1945월 XNUMX일에 침몰했는지 여부에 대한 확실한 증거는 아닙니다.
나도 마찬가지다. 호크빌의 일지에는 그날 침몰한 선박의 크기나 유형이 언급되어 있지만, 난파선 현장의 규모를 보면 확실히 200톤급 선박인 것으로 보입니다. 내 자신의 믿음은 그 지역에 다른 흔적이 없다는 것과 우리가 회수한 화물에서 나온 단서, 그리고 남서쪽 몬순 때 내 밑에서 침몰한 비슷한 변위의 배에 있었던 내 자신의 경험에 기초하고 있습니다!
그 당시 우리는 6m 길이의 RIB를 견인하고 선박이 표면을 떠날 때 위치를 표시했습니다. 우리는 20주 후에 그 장소로 돌아와 XNUMX시간 동안 수색을 실시하여 침몰 지점에서 XNUMXkm가 조금 넘는 지점에서 잔해를 찾아냈습니다. 정확히 몬순 바람과 일치하는 지점이었습니다. 그러나 그것은 또 다른 날의 이야기입니다.
나머지는 추측이고 카이 선장은 내 발명품이지만 아마도 제2차 세계 대전 중 이곳에서 미국 잠수함에 의해 배를 잃은 카이가 실제로 있었는지 아는 사람이 있을 것입니다.
팀 로렌스 소개
팀 로렌스가 소유한 데비 존스의 사물함 (DJL)은 태국만의 코타오에 기반을 두고 있으며 다이버들에게 레크리에이션 스쿠버 다이빙의 범위를 넘어서 기술을 향상시킬 수 있는 기회를 제공하는 센터입니다. 유명한 기술 난파선 및 동굴 탐험가이자 탐험가 클럽 회원 뉴욕, 그는 PADI / DSAT 기술 자격증입니다 강사 훈련자. (사진: 미코 파스i)
꼬따오는 분주한 다이빙 장소입니다.
섬 근처에서 난파선을 발견한다는 것은 믿을 수 없을 만큼 놀라운 일입니다.
나는 팀 로렌스가 발견한 난파선 뒤에 숨겨진 이야기를 좋아합니다. 2부를 간절히 기다리고 있습니다.