Donegal Classics로 돌아가기

Audacious의 프로펠러샤프트.
Audacious의 프로펠러샤프트.

아일랜드 다이버

A battleship, a liner and a cargo vessel, none of them less than 155m long or 64m deep, are the big three that make north-western Ireland a 휴일 magnet for technical wreck-divers like RICK AYRTON

또한 읽기 : 아일랜드의 난파선 다이빙 자석, 말린 헤드(Malin Head)

북서 아일랜드의 기술적 난파선 다이빙 자석

소개 이후부터 of nitrox and trimix, boundaries have been pushed in the field of wreck-exploration and discovery. In the early days it was diving deep air, later adding some helium accompanied by a selection of nitrox mixes for accelerated decompression. There were no suitable dive-컴퓨터; tables were worked out on a PC.

테크니컬 다이빙과 난파선 탐사의 진화

이를 통해 개척자들은 아일랜드 북서쪽 끝, 도네갈 카운티의 말린 헤드(Malin Head)에서 눈에 띄는 대형 난파선 몇 개를 발견하고 탐험할 수 있었습니다.

우리가 현재 테크니컬 다이빙으로 알고 있는 이러한 도입은 세계 최고 중 하나로 꼽히는 영국 제도의 목적지를 열었습니다. 1998년에 APD Inspiration 재호흡기가 도입되면서 큰 변화가 일어났고, 이러한 깊은 난파선에서 전례 없는 다이빙 시간을 허용했습니다.

난파선이 존재하는 이유는 20세기에 세계를 두 차례의 전쟁으로 몰고 간 정치적 혼란 때문입니다. 그들은 두 분쟁 모두에서 왔고 영국의 지리 때문에 그들이 있는 곳으로 끝났습니다.

저스티시아의 활.
저스티시아의 활.

리버풀과 벨파스트의 주요 항구는 북미에서 선박을 보내고 받았으며 여전히 그렇게 하고 있습니다. 아일랜드와 스코틀랜드 본토의 Mull of Kintyre 사이의 북쪽 해협은 선박이 통과하는 경로였으며 U-보트 사령관은 풍부한 수확이 가능하다는 것을 알고 있었습니다.

말린 머리 난파선의 역사적 중요성

나는 2004년에 Loyal Watcher를 타고 이 지역을 처음 방문했고, 내가 즐겼던 뛰어난 맑은 물 다이빙을 아직도 기억합니다. 난파선이 노출된 위치에 있기 때문에 더 이상 리브어보드가 이 지역을 방문하지 않습니다. 선장은 Ayr 또는 Stranraer에서 출발하기 전에 며칠 동안 좋은 날씨를 보장받아야 했으며, 많은 여행이 Donegal에 도착하지 못하고 다른 사람들은 악천후로 인해 며칠을 잃었습니다.

그래서 이제 우리는 난파선으로 우리를 데려가기 위해 해안에 있는 주간 보트에 의존해야 합니다. 왜냐하면 그들은 종종 리브어보드가 나갈 수 없는 날씨 창문을 찾을 수 있기 때문입니다.

다이빙은 탁 트인 대서양에서 진행되며 큰 파도가 일반적이며 까다로운 조건도 가능합니다. 도네갈에서 일주일을 최대한 활용하려면 이에 대한 준비를 해야 합니다.

틀림없이 깊은 난파선 중 가장 멋진 것은 1차 세계 대전 Dreadnought 전함 HMS Audacious입니다. King George V급 드레드노트는 1913년에 완성되었습니다. 길이는 182m이고 폭은 27m이며 적재 시 배수량은 27,000톤 이상입니다. 동력은 18개의 보일러가 공급하는 21개의 Parsons 증기 터빈에서 나오며, 각 터빈은 XNUMX개의 샤프트(총 XNUMX개의 지지대)를 구동합니다. 어데이셔스(Audacious)의 최고 속도는 XNUMX노트였습니다.

장엄한 HMS 어데이셔스(Audacious)

이 전함은 27년 1914월 XNUMX일 아침 작전 중 Cecil Dampier 선장이 지휘하던 중 독일 기뢰층 베를린이 매설한 기뢰를 공격했습니다.

이후의 구조작업은 혼란에 빠졌다. Audacious를 안전하게 견인하려는 계획은 소용이 없었고 그녀는 전복되어 해저에 누워있었습니다. 승무원은 손실되지 않았습니다. 포탑 하나가 갑판에서 떨어져 난파선의 나머지 부분 근처에 착륙했습니다.

이렇게 큰 난파선의 영광스러운 모습을 보려면 여러 번의 다이빙이 필요합니다. 스쿠터를 갖춘 다이버들은 한 번의 다이빙으로 난파선 전체를 볼 수 있지만, Audacious를 실제로 알아가려면 여러 번의 다이빙이 더 좋다고 생각합니다.

이번 주에 우리는 전함에서 두 번의 다이빙을 할 수 있었습니다. 첫 번째는 뒤집힌 포탑과 선수에서, 그 다음에는 선미에서 다이빙을 했습니다. Audacious에 관한 모든 것은 대규모이며 난파선은 많은 기사의 주제였지만 포탑에 부착된 거대한 포신 위에 내 이미지를 추가했습니다.

Less-documented is the stern section, but modern 디지털 cameras have improved so much that their sensitivity in low-light conditions now exceeds anything once thought possible. This means that the magnitude of the wreck of this magnificent ship can now be better appreciated.

대담한 행동은 어려운 행동이다 따라가야 하지만, 난파선이 어떤 모습이어야 하는지에 대해 자신만의 해석을 제공하는 다른 난파선이 많이 있습니다.

말린 헤드(Malin Head)의 흥미로운 U-보트

여기에는 Malin Head 주변 지역에 있는 다이빙 가능한 여러 U-보트가 포함됩니다. 우리는 그 주에 가장 먼 목표이자 육지에서 가장 먼 목표인 WW89에서 U1를 다이빙할 계획이었습니다. 즉, 영국에서 본 것 중 최고의 가시성을 확보했다는 의미입니다.

Wilhelm Bauck이 지휘하는 U89는 12년 1918월 65일 HMS Roxburgh의 공격을 받아 모든 병력을 잃었습니다. 오늘날 유해는 XNUMXm 높이에 놓여 있으며 많은 U-보트 다이빙보다 더 부서졌습니다.

코닝 타워 뒤 공간이 노출되어 디젤 엔진과 두꺼운 배선으로 가득 찬 파스타 그릇이 드러납니다. 분해를 통해 U-보트 내부 부품을 보다 면밀하게 조사할 수 있습니다.

코닝 타워 앞뒤 갑판에는 두 개의 총이 남아 있습니다. 뱃머리는 부러졌고 어뢰 발사관은 해저에 비스듬히 놓여 있고 오래된 군수품과 공유하는 것을 좋아하는 밝은 파란색 바닷가재의 집을 제공합니다.

다이빙이 끝나고 총격선으로 돌아오면 난파선 전체를 거의 볼 수 있을 정도로 가시성이 매우 뛰어났습니다.

I had joined a trip organised by Ireland-based technical dive-강사 Barry McGill with his  company In Depth Technical Diving. We were using Donald Cullen’s spacious and fast catamaran the Laura Dean, part of Mevagh Diving which also provided the B&B accommodation and has a gas-filling station.

Barry’s organisation was first-class, and everything was as you would expect of a premier-league technical 강사, admirably complemented by Donald and his crew on the Laura Dean. We lost one day to the weather during our week but were able to dive pretty much all the wrecks we wanted.

The 32,200-ton, 225m RMS Justicia was sailing under the White Star Line from Belfast to 뉴욕 as a troopship when she was torpedoed by UB-64 on 19 July, 1918, though more torpedoes from UB-124 were needed the following day to send her to the depths.

승무원 대부분은 Justicia를 떠났지만, 그녀가 16발 이상의 어뢰를 맞아 마침내 침몰했을 때 XNUMX명의 병력이 손실되었습니다.

RMS Justicia: 대규모 정기선 난파선

그렇게 큰 배의 난파로 인해 다시 여러 번 방문해야 하지만 그 주에는 한 번밖에 시간이 없었기 때문에 나머지는 다음 번까지 기다려야 할 것입니다. Donald는 다리 잔해 바로 앞에 그리고 뱃머리에서 짧은 거리에 사격선을 설정했습니다. 70m의 난파선에 도착했을 때 가시성은 다시 매우 좋았지만 빛의 수준으로 인해 어두운 다이빙이 되었습니다.

다리 부분을 잠깐 살펴본 후, 친구와 나는 뱃머리로 향했습니다. 무너진 갑판 위에는 거대한 윈치가 자랑스럽게 서 있다. 예전에 방문했을 때 데크 사이로 들어가본 기억이 있는데, 지금은 그 일이 훨씬 더 심각하고 어려운 일이 될 것입니다.

나는 필수 사진을 찍기 위해 데크 꼭대기를 넘어 뱃머리 부분까지 가서 스트로브로 난간 위의 형형색색의 아네모네를 비추며 사진을 찍었습니다. 거대한 우현 앵커에 대한 추가 조사가 이어졌고, 우리는 화려한 회전 현창을 포함하여 교량을 조사하는 데 더 많은 시간을 보내기 위해 돌아왔습니다.

스쿠터를 갖춘 그룹의 사람들은 가능한 바닥 시간에 다시 전체 난파선을 탈 수 있었습니다.

난파선을 보는 다른 방법이며 설명을 들으면 Justicia가 여러 번 다이빙할 가치가 있다는 것이 분명해졌습니다.

조수 타이밍은 다음과 같습니다 그 주는 매우 호의적이었고, 하루만 일찍 시작하기 위해 아침 식사를 포장하면 필요했습니다. Mevagh Diving은 Carrigart 마을 바로 외곽에 위치해 있으며, 호텔과 펍에서 맛있는 음식을 제공합니다.

제국 유산: 독특한 화물로 인한 2차 세계 대전 사상자

펍에는 정통 피자를 위한 장작 오븐이 있으며, 우리는 다음날 준비를 마친 후 그곳에서 여러 저녁을 보냈습니다.

다우닝스에서 조금 더 멀리 있고 보트 계류장에 더 가까운 Singing Pub은 훌륭한 원격 환경에서 맛있는 음식을 제공합니다.

황제 유산의 탱크.
황제 유산의 탱크.

2차 세계대전 사상자 Empire Heritage는 또 다른 Donegal의 고전으로, 테크니컬 다이빙 커뮤니티에서 유명한 Sherman 탱크 화물로 많은 기록을 남겼습니다.

14,000톤 규모의 이 배는 1930년 Tyneside에서 건조되었으며 U482의 어뢰를 받아 113년 8월 1944일 XNUMX명의 목숨을 잃고 침몰했습니다.

배의 길이는 155m였고, 난파선을 처음 잠수했을 때 탱크를 완전히 놓친 거대한 지지대를 보기 위해 선미로 갔습니다. 나는 이것을 바로잡기로 결심했습니다.

Donald가 뒤죽박죽된 차량들에 총격을 가했을 때 이것은 쉽게 이루어졌습니다. 내가 시도했다면 놓칠 수 없었을 것입니다.

나는 다이빙을 하면서 화물창 주위를 돌아다니면서 난파된 탱크가 해저에 쏟아져 나온 곳을 돌아다니며 보냈습니다. 일부는 옆으로 누워 있고 일부는 거꾸로 되어 있었고 일부는 온전한 총신을 가지고 있었습니다.

나는 이것이 바다에서 수년을 보낸 후에 쉽게 부서지는 것으로 생각합니다.

나는 고무 트랙과 난파선의 일부가 매우 자랑스럽게 서 있는 것을 보고 놀랐습니다. 그러나 매혹적인 화물에 시선이 끌리자 어쩐지 간과되었습니다.

한 다이버는 탱크 해치를 통해 안을 들여다보니 작동하는 나침반이 여전히 제자리에 있는 것을 보았다고 보고했습니다.

진정한 도네갈 클래식 난파선은 전함 Audacious, 정기선 Justicia 및 대형 화물선 Empire Heritage입니다. 그러나 다른 사람들은 더 깊은 다이빙이 포함되면 이 목록을 확장해야 한다고 주장합니다.

예, 다른 것들도 많이 있지만 이 세 가지의 규모, 관심도 및 역사와 일치하는 것은 거의 없습니다. 우리는 이미 환상적인 U89를 다이빙했지만 또 다른 다이빙을 할 여지가 있었고 증기선 Roscommon이 선택되었습니다.

기타 주목할만한 난파선: 증기선 Roscommon

1902년 벨파스트의 Workman & Clark에 의해 건조된 8000톤의 Roscommon호는 길이가 137m에 달하는 여전히 큰 선박이었습니다. 53년 21월 1917일 UXNUMX의 어뢰에 의해 인명 피해 없이 침몰했습니다.

나는 이 난파선의 깊이를 74m로 기록했고, 일부 부분은 이보다 몇 미터 더 솟아올랐습니다. 이는 100년 동안 물속에 잠겨 있었고 선수, 보일러, 엔진 및 선미를 제외하고 상당히 납작해진 오래된 선박에서 기대할 수 있는 것입니다.

Roscommon을 더욱 흥미롭게 만드는 것은 혼합 화물입니다. 분명히 많은 유리 제품이 있었고, 난파선은 깨진 유리와 도자기의 그리스 결혼식에 불과했습니다.

주의 깊게 조사하면 일부 온전한 조각뿐만 아니라 슬레이트 지붕 타일 더미와 같은 보다 평범한 항목도 드러날 수 있습니다.

우리가 즐겼던 장엄한 가시성은 우리가 다이빙한 모든 난파선을 특별하게 만들었습니다. 난파선이 어떻게 생겼는지 제대로 보고 왜 그렇게 되었는지 이해하는 것은 다이빙의 즐거움을 크게 높여줍니다.

말린 헤드(Malin Head) 지역에는 세계 최고와 경쟁할 수 있는 고전적인 난파선 다이빙이 있으며, 이러한 난파선을 탐험하는 데 일주일만으로는 충분하지 않습니다. 한번 방문하면 이 특별한 목적지는 많은 다이버들을 더 많은 것을 위해 다시 끌어당길 것입니다.

사실파일

거기에 도착> 영국에서는 리버풀-벨파스트 페리가 도네갈로 가는 인기 노선이지만, Rick은 자동차도 운행하는 트럭 페리를 타고 리버풀에서 더블린까지 식사가 포함되어 여행했습니다. 단 입구/출구가 하나뿐이므로 양쪽 끝에서 지연이 발생했습니다. 둘 다 8시간이 걸립니다. 벨파스트에서 캐리가트까지 운전하는 데는 약 3시간이 걸리고 더블린에서는 4시간이 걸립니다. 벨파스트로 비행하는 다이버들은 필요할 것 같은 실린더가 있는지 확인해야 합니다.

다이빙 및 숙박> 메바 다이빙. 배리 맥길, 심층 테크니컬 다이빙

갈 때> 여름철.

> 유로

물가> 800일 다이빙 40유로, Mevagh 다이빙 B&B 341박당 320유로. 리버풀-더블린 P&O 왕복 페리 XNUMX인용, 야간 선실 포함, 식사 £XNUMX. 스테나 라인 리버풀-벨파스트 노선 비용은 약 £XNUMX입니다. 휘발유, 소프놀라임, 장비 대여 비용은 추가되며 사전에 준비해야 합니다.

방문객 정보> 계속해서 아일랜드 도네갈을 찾아보세요

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