난파선 다이버
두 차례의 세계대전을 겪은 올덴부르크
제1차 세계대전 당시 독일 최고의 공격함이었던 그녀는 마침내 제2차 세계대전에서 RAF 공격으로 노르웨이 피요르드에서 상선으로 침몰했습니다. 그녀는 75m 깊이에 있습니다. 해안 바로 옆에서 심해 난파선 다이빙을 얼마나 자주 할 수 있습니까? RENE B ANDERSEN이 묻습니다.
난파선에는 여전히 현창이 있습니다. 올덴부르크호는 가라앉기 전에 심하게 화상을 입었기 때문에 내부로 접근할 수 있는 열린 공간이 있었습니다.
2018년 XNUMX월 다이버에 등장
PUNGO가 만들어졌습니다 1914년 카메룬과 독일 사이에 바나나를 운반하기 위해 나섰지만 제1915차 세계대전을 피할 수는 없었다. 그녀는 XNUMX년에 독일 해군에 입대하여 공격함으로 재건되었습니다.
레이더(Raiders)는 총과 지뢰를 운반하는 상선으로 주로 속도를 위해 설계되었기 때문에 냉장고 선박이었습니다.
그들은 위장된 무기와 승무원을 데리고 거짓 이름과 깃발을 달고 항해할 것이며, 이런 식으로 발각되지 않고 영국의 봉쇄를 통과하기를 희망할 것입니다. 그러면 그들은 자유롭게 지뢰를 깔거나 적의 화물선을 포획하거나 침몰시킬 수 있을 것입니다.
6인치 함포 4개와 500인치 함포 1916개, 어뢰 발사관 42개, 기뢰 XNUMX개를 갖춘 Pungo는 XNUMX년에 Mowe, 그 후 Vineta가 되었으며 대서양, Kattegat, Skagerrak 및 발트해에서 여러 차례 습격을 수행하여 XNUMX척의 선박을 나포하고 침몰시켰습니다. HMS 킹 에드워드(King Edward)는 광산 중 하나의 희생양이 되었습니다.
또 다른 사상자는 1200마리의 말을 태운 채 침몰한 Georgic호와 저항했지만 적과 맞설 수 없었던 무장 화물선 Otaki였습니다.
1918년 전쟁이 끝난 후 이 배는 전쟁 보상금으로 영국에 넘겨졌고, 다시 Greenbrier라는 이름으로 바나나를 운반하게 되었습니다. 그러다가 1933년에 독일 해운 회사가 이 배를 사들여 올덴부르크로 이름을 바꾸었습니다.
제2차 세계대전 동안 올덴부르크는 다시 군 복무를 하게 되었지만 나치 점령군을 위해 독일과 노르웨이 간 화물을 운송하는 덜 최전선 임무를 맡았습니다.
배는 다시 한번 대공포와 대함포로 무장했습니다. 그리고 그녀는 7년 1945월 XNUMX일 아침의 사건이 일어날 때까지 이 전쟁을 무사히 헤쳐나갈 것처럼 보였습니다.
화물을 실은 배 독일로 향하는 어선은 노르웨이 송네피오르덴(Sognefjorden)의 바드하임(Vadheim) 서쪽에 정박되어 있었습니다. 그녀는 다른 상선과 낡은 무장 포경선인 호위함 V5301 및 V5302 두 척과 함께 호송 중이었습니다.
16대의 RAF 보파이터(Beaufighter)와 XNUMX대의 머스탱(Mustang) 항공기가 나타났고, 배의 승무원들은 피요르드 주변의 높은 산이 그들을 보호할 수 있을 것이라고 생각했다면 착각했습니다.
대공포가 작동했지만 몇 발의 로켓이 흘수선 아래 Oldenburg를 강타했고 그녀는 물에 부딪혀 가라 앉기 시작했습니다.
그녀가 한쪽으로 기울어져 불에 타는 모습을 보여주는 오래된 사진이 있지만 승무원 중 한 명과 AA 승무원 중 7명만 부상을 입었습니다.
공격에 참여한 전직 489 비행대 조종사 Albert Carr는 1987년에 Vadheim을 방문했습니다.
그는 1945년 그날 아침 잘 무장한 독일 군함의 따뜻한 환영을 기대했고 그의 비행기가 공격을 받았지만 기지로 돌아갈 수 있었다고 말했습니다.
나중에 영국 항공기는 송네피요르덴 외곽에서 베르겐 근처에 기반을 둔 독일 항공기와 충돌하여 양측 모두 손실을 입었습니다. 다른 화물선인 볼프강 LM 러스(Wolfgang LM Russ)는 살아남았지만 다음 달 덴마크 해역에서 침몰할 예정이었습니다.
올덴부르크의 난파선은 피요르드의 서쪽에 있으며 해안 다이빙입니다. 작은 길은 전용 주차 공간이 있는 빨간 집으로 이어지지만, 주인은 다이버들이 주차하기 위해 배치한 계단 근처의 우편함에 필수 요금(5파운드 상당)을 넣으면 그곳에 주차하는 것을 개의치 않습니다. 물에 들어가기 쉽습니다.
결국 그는 다이빙에 딱 맞는 집을 임대할 계획이라고 나에게 말했습니다.
계단에서 부표가 있는 난파선까지는 80m 거리에 있으며 일반적으로 그 위에 부표가 있습니다.
하강할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 약 27m 높이의 선미입니다. 선박은 우현에 위치하며 큰 닻 구멍이 있는 선미는 바닥에서 몇 미터 위로 올라갑니다. 난파선이 경사면 아래로 미끄러진 것 같습니다.
앵커와 체인은 사라졌지만 앵커 윈치는 여전히 갑판에 있습니다.
조금 더 아래에는 대공포(아마도 20mm 대공포)를 위한 플랫폼이 있습니다. 가장자리 주변에 강철판이 있지만 진흙 속에 거꾸로 놓여 있어 마치 총이 아직 그 아래에 있는 것처럼 보입니다.
첫 번째 화물칸 다음에는 마스트와 로딩 프레임이 나오며, 이 프레임은 여전히 난간에 그림처럼 연결되어 있는 무성한 전선과 함께 해저로 내려갑니다. 까마귀 둥지는 여전히 돛대에 매달려 있습니다.
종은 인양되었습니다 1980년대 후반, 비록 누구도 찾을 생각도 하지 못했던 뱁새 둥지 위에 있었기 때문에 찾기가 어려웠지만.
상부 구조는 약 45m에 달하며 가장자리 주변에 난간이 있고 XNUMX개 층에 걸쳐 여전히 양호한 상태로 서 있습니다.
심지어 창문에는 유리도 있지만 목재 다리는 없어졌거나 오히려 해저에 잔해가 쌓여 있다.
1990년대 초반 스티어링 콘솔을 인양했던 볼트 구멍이 아직도 남아 있는데, 무게가 240kg에 달하는 이 작업은 쉽지 않았을 것이다.
우연히 나는 완벽한 상태의 종 사진과 옛 이름인 Möwe가 붙은 종의 사진을 손에 넣었습니다.
나무 데크의 일부는 썩었고 다이버가 수영할 수 있는 큰 구멍이 있습니다. 하지만 난파선의 나이와 미사질 바닥을 고려하여 조심해야 합니다. 1990년에 한 다이버가 이런 식으로 목숨을 잃었습니다.
다리를 지나자 우리는 아래쪽으로 계속해서 시야를 제한하는 우유빛 흰색 안개를 보았습니다. 그것은 강에서 피요르드로 유입되는 담수와 관련이 있을 수 있습니다.
몇몇 구명정 대빗에는 공작새 벌레와 바다표범 말미잘이 잘 자라고 있습니다. 오래된 사진을 보면 또 다른 구조물은 깔때기가 서 있던 곳임에 틀림없지만, 그것이 해저에 놓여 있다는 것을 눈치채지 못했다는 점은 인정해야 합니다.
채광창은 기관실로 연결됩니다. 일부 현창에는 여전히 유리가 있었고 일부 덮개는 열려 있어 난파선 사진을 찍느라 너무 바빴음에도 불구하고 내부를 내려다볼 수 있었습니다.
더 나아가서 그 앞에 압력 탱크처럼 보이는 또 다른 구조물이 있었습니다. 이 구간과 다리 사이에 여러 개의 포탑이 보였습니다.
2번 돛대에는 서관벌레가 많이 있는 멋진 갑판이 있지만 그 지점에서는 깊이가 약 60m입니다.
선미 아래로, 난간 양쪽으로 나가는 통로가 있고, 그 뒤에는 다음 방문 때 조사해 볼 만한 다양한 구조물이 있습니다. 해저에는 구조물이 녹슬면서 떨어진 잔해가 많이 있습니다.
배의 바닥에서 조금 더 위쪽으로 나사와 방향타를 볼 수 있는데, 둘 다 완벽한 상태이며 아름다운 광경을 연출합니다.
그리고 난파선이 놓여 있는 모습이 자랑스럽습니다. 그 아래에서 수영을 할 수도 있는데, 제 눈길을 끈 것은 방향타에 달린 커다란 바위였어요. 그들은 어떻게 거기까지 갔습니까?
여기는 수심이 75m라 시간이 빨리 가더라구요. XNUMX분 후, 컴퓨터 데코가 발생하는 데 30분 정도 소요되는 것으로 나타났습니다.
올라가는 길에도 볼거리가 많아요. 난파선을 따라가다가 뱃머리까지 올라오면 방향을 유지할 수 있다. 6~8m까지 올라가는 리드선이 있고 계단 바로 옆에 무대 병을 놓을 수도 있습니다.
감압 후 모든 것을 한꺼번에 들어 올리기 위해 몸에 무리를 줄 필요가 없습니다. 자유롭게 상승하는 대신 난파선 가장자리를 따라 수영할 수 있으며, 볼거리가 있으면 감압 시간이 훨씬 더 빨리 지나갑니다. 심지어 몇 마리의 갯민숭달팽이도 발견할 수 있습니다.
저는 2010년에 방송 중에 올덴버그에서 다이빙을 한 적이 있었습니다. 그 당시 나는 40m로 제한되어 있었지만 이번에는 수중 호흡기를 사용하여 75m까지 전체 난파선을 볼 수 있었습니다.
하지만 기관실, 선미와 상부 구조, 바닥에 있는 총, 조타실의 상부 구조 등 다음 번에 더 자세히 살펴봐야 할 세부 사항이 많이 남아 있습니다.
아마도 난파선의 구멍 중 일부를 관통하여 아름다운 사진을 찍을 수도 있을 것입니다.
우리는 이번 여행에서 세 번의 다이빙을 관리했지만 다음에는 확실히 더 많은 다이빙이 필요할 것입니다. 그리고 아직 탐험하지 않은 것과 거의 같은 크기의 난파선인 Inger Six도 있습니다.
