잃어버린 배들의 석호 - Truk Pt 2로의 Rusty Pilgrimage

60척 이상의 제2차 세계대전 당시 일본 선박이 머물고 있는 태평양의 열대 석호는 1970년대 초 이 지역이 처음 다이빙된 이후 난파선 잠수부들의 꿈이었습니다. 처음에는 이곳이 탐험 목적지였지만 오늘날 다이버들은 편안한 리브어보드에서 여유롭게 난파선을 탐험할 수 있습니다. JESPER KJOLLER는 그곳에서 10일을 보내며 즐거운 시간을 보냈습니다.

러스티 순례 1부

내가 내려왔을 때 유명한 샌프란시스코 마루(San Francisco Maru)는 마치 예전에 거기에 가본 것 같은 특별한 느낌을 줍니다. 일종의 난파선 데자뷔(Dejà vu)입니다. 25년 넘게 나는 이 난파선에 대한 꿈을 꾸어왔고, 유명한 탱크 더미의 상징적인 이미지를 너무 많이 보아서 모든 것이 막연하게 친숙해 보였습니다. 하지만 이것은 애정 어린 이름으로 알려진 밀리언 달러 난파선(Million Dollar Wreck)에 대한 나의 첫 번째 다이빙입니다.

많은 다이버들은 샌프란(San Fran)을 라군의 클라이막스 다이빙으로 생각합니다. 그리고 귀중한 화물인 지뢰, 폭발물, 그리고 95대의 Type XNUMX HA-GO 탱크가 갑판에 있는 인상적인 난파선입니다. 그들이 어떻게 사령관, 기관총 사수, 운전수를 그 작은 차량에 집어넣었는지 정말 놀랍습니다.

일본 선원들은 목이 많이 말랐을 것입니다. 맥주병은 난파선의 모든 곳에서 발견되며 때로는 여기저기서 발견되지만 종종 더미, 상자 또는 거대한 더미에서 발견됩니다.

다이빙 사이에는 보트에 있는 참고 도서관에서 시간을 보냅니다. 나는 이미 1944년 XNUMX월 미국의 공습으로 이어진 사건에 대해 알고 있었지만(Rusty Pilgrimage, XNUMX월), Truk가 어떻게 세계적 수준의 다이빙 장소로 떠올랐는지 궁금합니다. 자크 쿠스토(Jacques Cousteau)가 핵심적인 역할을 한 것으로 알고 있는데, 전쟁 후 완전히 잊혀진 트루크(Truk)는 과연 어떻게 재발견된 걸까요?

나는 쿠스토 다큐멘터리 사본을 가져와서 어느 날 저녁 저녁 식사 후 Truk Master의 넓은 술집에 있는 화면에 올려 놓았습니다.

노란 줄무늬 양복을 입은 남자

세련된 노란색 줄무늬가 있는 이상한 고무옷을 입은 마른 남자가 다이빙 사다리를 타고 내려옵니다. 그는 너무 말라서 양복을 거의 채우지 못합니다.

그는 청년이 아닙니다. 가늘어지는 백발, 연약해지기 쉬운 외모, 비바람에 물린 이목구비가 그가 60대임을 짐작케 한다.

그는 상상할 수 있는 가장 기본적인 스쿠버 장비 세트를 착용하고 있습니다. 노란색 강철 탱크는 간단한 하네스로 등에 묶여 있습니다. 탱크에는 단일 호스로 연결된 첫 번째 단계와 두 번째 단계가 있습니다.

그의 손목에는 다이버 시계가 차고 있습니다. 그의 키트는 고무로 완성되었습니다 핀 및 마스크. 그게 다야. 주름이 없습니다.

그는 적합하다 마스크 그의 얼굴에 조정기 그의 입 속으로 들어가 표면 아래로 사라진다. 그는 나이에 걸맞지 않게 민첩하고 편안하게 돌아다닙니다. 그는 스쿠버 다이빙을 발명했다고 생각할 정도로 민첩하게 Truk Lagoon의 난파선을 탐험하고 있습니다.

물론 그는 그랬습니다. 노란색 줄무늬 양복을 입은 남자는 Jacques-Yves Cousteau이며, 유명한 다큐멘터리 Lagoon of Lost Ships에서 그 장면을 즐길 수 있습니다.

난파선에 혼자

샌프란시스코는 평균 수심이 50m에 가까운 다소 깊은 다이빙이므로 장시간의 체류 시간보다 난파선을 탐험하는 데 시간을 보내고 싶은 다이버에게는 Nippo Maru가 더 많은 것을 제공할 수 있다고 생각합니다. 그 하이라이트 중에는 Haubitzer-guns, 샌프란시스코의 것과 유사한 HA-GO 탱크, 엄청난 양의 탄약 및 일반적인 엉망 장비, 가스 등이 있습니다.마스크 그리고 맥주병.

아주 멋진 기관실은 녹슨 패널, 게이지, 이상하게 생긴 장비들로 가득한 풍요의 뿔입니다. 하지만 Nippo 다이빙의 하이라이트는 두 개의 손상되지 않은 전신과 매력적으로 컬러풀한 조향 상자가 있는 극도로 사진이 잘 찍히는 다리입니다.

난파선을 완전히 우리 자신이 소유하는 것은 드문 일입니다. Truk Master에서의 10일 동안 나는 여행 동료 외에 물속에서 다이버를 만나지 않았습니다.

현재 라군에는 3개의 리브어보드만 운영되고 있으며 육상 다이빙 센터의 소형 소형 보트에는 선택할 수 있는 난파선이 많이 있습니다.

이러한 세계적 수준의 난파선에 혼자 있다는 것은 여행에 추가적인 배타적 요소와 실질적인 탐험 감각을 부여합니다.

쿠스토팀도 닛포마루에 다이빙을 했을지 궁금하네요. 그리고 그들은 애초에 Truk Lagoon으로 가는 길을 어떻게 찾았나요?

칼립소는 성형 수술을 받습니다

1966년 미국 프로듀서 David L Wolper는 TV 시리즈 제작 아이디어로 Jacques Cousteau에게 접근했지만 그의 선박 Calypso를 방문한 후 Wolper는 다소 실망했습니다. “똥같아 보이네!” 그는 말했다.

반짝이는 흰색 우주복을 입은 깔끔한 NASA 우주비행사가 미국의 가장 큰 영웅이었던 시대에 미국에서는 텔레비전으로 모든 것을 간소화해야 했습니다.

양식화된 잠수복과 무선 통신 기능이 있는 노란색 헬멧을 착용하고 수중 호흡기를 유선형 플라스틱 케이스로 감싸는 것이 칼립소와 승무원을 멋지게 꾸미는 것이 월퍼의 아이디어였습니다.

Cousteau는 Wolper의 우주 시대 모습을 그대로 받아들였습니다. Calypso는 절실히 필요한 개조 작업을 거쳐 ABC 네트워크로부터 막대한 자본을 투입하여 수상 TV 스튜디오로 탈바꿈했습니다.

Jacques Cousteau의 Undersea Adventures는 매우 인기 있는 시리즈가 되었으며 1966년부터 1976년까지 전 세계에서 방영되었습니다. 팀과 제작자는 항상 새로운 모험을 찾고 있었고 Truk은 Cousteau의 기사를 읽고 관심을 끌었습니다. 로스앤젤레스 타임스(Los Angeles Times)는 미국 언론인 Charles Hillinger가 작성했습니다.

Hillinger는 2차 세계 대전 당시 태평양 전역에서 미국 항공모함에서 일했던 시절부터 Truk에 대해 알고 있었습니다. 26년 1969월 XNUMX일, LA Times는 Sunken Japan Fleet Lie Untouched in Lagoon of Truk라는 제목으로 Truk 난파선에 대한 첫 번째 신문 기사를 실었습니다.

며칠 후 기자는 쿠스토로부터 상세한 질문을 하는 전화를 받았습니다. 쿠스토가 긴박감을 느꼈다고 추측하는 것이 타당하다. 그는 Truk에 다이빙 깃발을 처음으로 꽂고 싶었습니다.

스팀 펑크

여행의 또 다른 하이라이트는 석호에서 가장 큰 난파선인 헤이안마루를 탐험하는 것입니다. 길이 163m의 이 선박은 좌현 측 높이 35m에 놓여 있으며 선미에 이름이 서양 문자와 일본어 문자로 명확하게 표시되어 있어 식별하기가 매우 쉽습니다.

전쟁 전에 그녀는 태평양을 횡단하여 300명의 승객과 화물을 운반하고 있었습니다. 그러나 전쟁이 현실이 되자 잠수함 입찰로 전환됐다.

우리의 수중 호흡 장치는 난파선 내부에서 큰 이점을 제공합니다. 호기 거품으로 인해 시야가 손상될 수 있고 최악의 경우 출구를 찾기 어렵게 만드는 녹슨 비가 발생했을 수 있기 때문입니다. 난파선이 옆으로 누워 있다는 사실로 인해 우리 항해에 불리한 점이 있기 때문에 어느 것이 위이고 어느 것이 아래인지에 대한 정신적 그림을 유지하기가 어렵습니다.

아론은 내 앞에서 천천히 조심스럽게 움직인다. 나는 흥미로운 세부 사항의 사진을 찍기 위해 멈췄습니다. 이 기관실은 녹슨 유물이 가득한 보물창고입니다. 읽을 수 있는 디스플레이, 손상되지 않은 게이지, 뒤틀린 파이프와 핸드 휠의 기묘한 구성을 발견하면 우리는 호흡 마우스피스를 사용하여 큰 소리로 환호합니다.

커다란 전기 칼 스위치 패널은 마치 오래된 프랑켄슈타인 영화에서 튀어나온 것처럼 보입니다. 스팀펑크 스타일의 팬이라면 이곳에서 열광할 것입니다. 우리는 뒤틀린 사다리, 계단, 통로가 있는 유령의 집에 있습니다.

큰 다이얼 위에는 "Burmeister & Wain – Kjöbenhavn (Copenhagen)"이라는 문구가 선명하게 보입니다. 100년이 넘는 기간 동안 B&W는 덴마크의 디젤 엔진 부문을 선도하는 제조업체였습니다.

여기에서 다이빙 전체를 쉽게 보낼 수 있지만, 좁고 구불구불한 통로 안으로 너무 깊이 들어가기 전에 돌아와야 할 때입니다.

그리고 헤이안 마루가 가지고 있던 거대한 창 어뢰와 예비 U보트 잠망경 더미를 조사할 시간도 필요합니다. 서사시적인 다이빙.

새로운 기술

쿠스토 탐험대는 트루크가 언론에 보도된 지 두 달도 채 되지 않아 미크로네시아에 도착했습니다. 선원들은 유명한 칼립소호를 타고 장거리 여행을 할 시간이 없었기 때문에 현지 예인선인 호프풀(Hopeful)을 고용했습니다.

팀이 잠수한 난파선의 신원은 대부분 알려지지 않았거나 확인되지 않았습니다. 그들은 난파선을 찾기 위해 지역 어부들의 지식, 목격자 기록, 음파 탐지기, 지도, 정찰기 등을 활용했습니다. 일부는 표면에서 볼 수 있었고 일부는 기름 자국이나 휘발유 냄새로 드러났습니다.

쿠스토 팀이 석호에 가져온 기술과 노하우 덕분에 처음으로 난파선의 지도를 작성하고 제대로 탐사할 수 있었습니다.

480주 후, 팀은 33개의 난파선에서 XNUMX회의 다이빙을 기록했습니다.

Papa Cousteau는 영상에 약간의 별가루를 뿌리기 위해 날아갔지만 Truk에는 며칠 동안만 머물렀습니다. 이것은 Philippe Cousteau의 작전이었습니다.

논란의 여지가 있지만 쿠스토 탐험대는 수백 시간 분량의 16mm 컬러 영상뿐만 아니라 "연구"를 위한 여러 상자의 인공물도 가지고 떠났습니다. 그들은 난파선의 위치를 ​​누구와도 공유하지 않았으며 유물은 가족의 영원한 법적 싸움에서 더 많은 볼모인 Cousteau 사유지에 보관되었습니다.

Truk 에피소드는 Jacques Cousteau의 Undersea World의 일부로 1971년 1970월에 방영되었습니다. 나는 아마도 XNUMX년대 후반에 처음으로 잃어버린 배들의 호수를 봤을 것입니다. 그러나 팀이 인간의 뼈와 두개골을 안에 넣은 난파선에 잠수하는 순서를 뚜렷하게 기억합니다.

음성 해설에서는 난파선이 300피트(92m)에 있다고 주장하지만 배는 아마도 64m에 안착한 아이코쿠 마루였을 것이며 선장의 가슴, 신발, 모자가 발견된 상부 구조물은 난파선보다 훨씬 깊지 않았을 가능성이 높습니다. 50m.

여전히 심공 다이빙이지만 300피트보다 조금 더 달성 가능합니다. 쿠스토 다큐멘터리에서는 드라마를 추가하기 위해 약간의 과장을 하는 것이 드문 일이 아니었습니다.

마루 만세

많은 상선이 동일한 유형입니다. 전쟁 전에 일본의 민간 해운 산업은 제국으로부터 막대한 보조금을 받았고 많은 민간 화물선은 통치자의 정중한 요청에 따라 전쟁이 발발할 경우 쉽게 군사 목적으로 전환될 수 있도록 설계되었습니다. 다른 선박은 전쟁부에 의해 압수되었습니다.

선박 명명에 대한 일본의 관습은 서양의 전통과 달랐습니다. 군함의 이름은 사람의 이름을 따서 명명된 적이 없습니다. 상선에는 항상 마루라는 단어가 포함되는데, 그 이유는 불분명합니다.

어떤 사람들은 "원"을 의미할 수 있고 완벽하거나 완전한 것을 상징한다고 제안합니다. 그러나 둥글거나 심지어 통통하다는 의미도 있기 때문에 마루는 약간 비만인 아이들을 위한 다정한 별명으로 자주 사용되었습니다!

상선은 적재 용량이 아닌 속도를 위해 제작된 날렵한 구축함과 지뢰 찾기보다 훨씬 더 통통합니다. 아마도 Maru 접미사는주는 방법이었을 것입니다.

상선 이름에 대한 개인적인 손길?

그건 진실이야!

Truk Lagoon의 난파선 다이빙을 설명할 때 진부한 표현을 피하는 것은 어려운 일입니다. “난파선 다이빙 천국”, “난파선 다이빙의 성배”, “난파선 다이버의 버킷 리스트 1위”, “세계 최대 수중 박물관” … 목록은 계속됩니다. 그러나 다이빙에 이러한 라벨이 부착된 데에는 타당한 이유가 있습니다. 모두 사실이에요!

2차 세계대전의 역사, 쿠스토의 유산, 그리고 평생 동안 탐험할 수 있을 만큼 충분한 항공기, 잠수함, 전함, 화물선을 한 곳에서 찾을 수 있는 곳이 또 어디 있겠습니까?

그리고 잔잔하고 따뜻하고 맑은 열대 바다에는 난파선을 보완할 해양 생물이 풍부합니다.

나는 10일 후에 단지 석호의 표면만 긁었을 뿐이고 다시 돌아가고 싶다는 것을 알고 있습니다. 나는 벌써 다음 여행을 계획하고 있어요.