125년 된 유조선에서 여전히 물이 새고 있는 것을 발견한 방법

다리 뒤에.
다리 뒤에.

난파선 다이버

125년 된 유조선에서 여전히 물이 새고 있는 것을 발견한 방법

좋은 사람을 억제할 수는 없습니다. 난파선 사냥꾼인 SELCUK KOLAY가 항상 수면 아래에서 새롭고 중요한 난파선을 찾는다는 점만 빼면 말이죠. 최근 발견된 것은 제2차 세계대전 당시 에게 해에서 영국의 유명한 잠수함 HMS 페르세우스(HMS Perseus)가 침몰한 유조선이었습니다. 기본 수중 사진 알리 에템 케스킨(Ali Ethem Keskin)

0519 마야 활

마야의 뱃머리에 있는 셀주크 콜레이(Selcuk Kolay). 삽입 : Lackawanna, 나중에는 Maya.

2016년 XNUMX월 초, 나는 다르다넬스 제도에서 터키의 가장 서쪽 지점인 바바칼레로 가는 길에 에게해에 있었습니다.

나는 1980년에 발견한 난파선인 ss Melpomeni에서 다이빙을 계획했습니다.

나는 스캐닝 소나를 켠 채 보즈카다(터키어: 테네도스) 섬 주변의 서쪽 경로를 선택하기로 결정했고, 섬에서 남서쪽으로 약 68해리 떨어진 곳에서 이전에 알려지지 않았던 수심 XNUMXm의 난파선을 발견했습니다.

이미 늦은 오후였기 때문에 섬에서 하룻밤을 묵고 다음날 아침 난파선 다이빙을 한 후 바바칼레로 향하기로 결정했습니다.

다이빙 친구인 Kaya Yarar와 함께 우리는 섬의 북동쪽에 있는 항구로 가서 현지 해산물 레스토랑에서 멋진 저녁 식사를 즐겼습니다.

다음날 아침 항구에서 아침 식사를 마친 후 우리는 다시 난파선 현장으로 향했습니다. 평온한 날이었고 표면은 매우 매끄러웠지만 좌표에 가까워지면서 얇은 기름층과 강한 연료 냄새를 발견했습니다.

난파선 바로 위에서 우리는 깊은 곳에서 나오는 기름 거품을 볼 수 있었습니다.

나는 그 잔해가 유조선의 잔해임에 틀림없다고 확신했습니다.

소나 이미지를 주의 깊게 조사한 결과 난파선이 두 개로 부서졌고 단면이 45° 각도로 기울어졌으며 선수는 대략 남서쪽을 가리키고 선미는 북서쪽을 향하고 있음을 깨달았습니다.

우리는 샷라인을 아래로 보내고 18/45를 하단 믹스로 사용하여 다이빙을 준비했습니다. 우리는 포탄선이 있는 선미 옆에 착륙했고, 선미 부분 전체가 좌현에 누워 있다는 것을 깨달았습니다. 이 배는 분명히 꽤 오래된 배였지만, 여러 지점에서 여전히 기름 거품이 나타나고 있었습니다.

기름을 피하기 위해 우리는 선체를 넘어 갑판이 있는 쪽으로 이동했습니다. 난파선 옆 갑판을 따라 수영하면서 우리는 함선 중앙으로 향했습니다. 비디오 피트 길이.

후미 부분의 중단점.
후미 부분의 중단점.

잠시 후 우리는 잔해 밭을 만났고 난파선은 끝났습니다. 이것이 브레이크 포인트였지만, 앞 부분이 보이지 않았기 때문에 우리는 긴 감압 정지를 하지 않기 위해 샷라인으로 돌아가기로 결정했습니다.

선수 부분은 두 번째 다이빙이 필요했지만 날씨가 악화됨에 따라 다른 기회를 위해 남겨두기로 결정했습니다. 다음날 우리는 섬을 떠나 바바칼레(Babakale)로 향했습니다.

가는 길에 나는 이 유조선 잔해의 정체가 무엇일지 생각해 보고 있었습니다. 제2차 세계대전 동안 섬 주변에는 많은 활동이 있었습니다. 유조선은 히틀러 군대를 위해 루마니아에서 북아프리카로 연료를 운반하던 중 영국 잠수함의 희생양이 되었습니다.

1894년 영국에서 건조된 이탈리아 유조선 마야(Maya)는 7000년 HMS 페르세우스(HMS Perseus)의 어뢰를 당했을 때 약 1941톤의 디젤 연료를 운반하고 있었고, 독일 유조선 빌헬름스부르크(Wilhelmsburg)는 약 8000톤의 더 많은 디젤 연료를 운반하고 있었습니다. HMS Rorqual에 의해 침몰되었습니다.

2019년 XNUMX월 DIVER에 출연

9월에는 한 그리스 케아섬에서 열린 국제 난파선 회의에서 독일 수중 연구자 디미트리 갈론(Dimitri Galon)을 만났습니다. 그의 조부모님은 원래 보즈카다(Bozcaada) 출신이었기 때문에 그는 섬 주변의 난파선에 관심이 있었습니다.

그의 문서를 검토한 후 우리는 빌헬름스부르크가 더 북쪽에서 어뢰를 받았다는 결론을 내렸습니다. 따라서 6월에 제가 발견한 잔해는 마야호임이 분명해 보였습니다.

Dimitri는 난파선 다이빙을 위해 이듬해 다른 세 명의 다이버로 구성된 그의 팀과 함께 Bozcaada에서 우리와 합류하기로 결정했고, 터키와 독일 팀은 9월에 Bozcaada 항구에서 만났습니다.

나는 이번에는 다이빙을 하지 않고 파손된 잔해 밭에 총알이 떨어지도록 난파선을 표시하는 데 집중하기로 결정했습니다. 그렇게 하면 다이버들은 다이빙 중에 난파선 전체를 볼 수 있을 것입니다.

난파선 위를 여러 번 통과하고 소나 화면을 매우 주의 깊게 관찰하면서 두 부분 사이에 무게를 두는 데 성공했습니다.

흐름이 좀 있어서 독일 다이버 4명(Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber, Markus Kerwath)과 터키 다이버 5명 중 3명(Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol, Rabia Turk)이 스쿠터를 사용했습니다.

그들은 난파선 전체를 덮을 수 있었고 좋은 것을 가져갔습니다. 비디오 영상을 통해 선미 부분에서 25~30m 떨어진 용골에 똑바로 세워진 선수 부분에서 누출이 없다고 보고했습니다.

우리는 기다려야 했어요 다음 다이빙 전에 더 나은 날씨를 위해 며칠. 나는 이미 선미 부분을 다루었기 때문에 18/45를 희석 가스로 사용하여 수중 사진가 Ali Ethem Keskin과 함께 수중 다이빙을 계획했습니다.

시야는 5m 안팎으로 특별한 것은 없었지만 뱃머리는 거대하고 인상적이었다.

다리 뒤에.
다리 뒤에.

우리는 선수루 양쪽에 여전히 자리 잡고 있는 두 개의 큰 해군성 유형 닻 위로 이동하고 상부 목재 구조가 완전히 사라진 다리를 향해 전면 갑판을 넘어 수영했습니다.

다리 바로 뒤에서 우리는 양쪽에 큰 통풍구를 볼 수 있었고 그 뒤에는 두 번째 돛대 기슭에 배가 부서진 잔해 밭이 있었습니다.

우리는 선수 쪽으로 좌현을 따라 되돌아가 총탄선에 도달한 후 총 감압 시간 약 36분 후에 수면으로 돌아왔습니다.

그날 저녁 이른 저녁 식사 후 우리는 모두 함께 모여 난파선의 신원을 확인하기 위해 영상을 면밀히 조사하고 원본 사진 및 사양과 비교했습니다.

돛대, 선미의 깔때기 위치, 고물, 선박 중앙의 상부 구조, 윈치, 닻 및 선수루의 소형 크레인은 난파선의 크기 및 위치와 결합된 세부 사항 중 하나였으며 이는 독일 전쟁과 일치했습니다. 일기는 난파선의 정체에 대해 의심의 여지가 없습니다. 세션이 끝날 무렵 우리는 이것이 실제로 이탈리아 유조선 Maya라는 것을 알았습니다.

우리는 축하했고 두 팀은 다음 해에 다시 모여 새로운 난파선 발견 프로젝트를 진행하기로 합의했습니다.

그 이후로 나는 독일 유조선 Wilhelmsburg의 위치를 ​​찾았다고 생각합니다. 하지만 난파선의 신원을 확인하는 데 필요한 잠수를 아직 수행하지 않았습니다.

오래 전에 침몰했을 수도 있지만, 이 두 유조선 난파선의 존재는 분명히 에게 해, 터키 및 그리스 해안, 그리스 섬의 미래에 지속적인 위협을 가하고 있습니다.

마야의 이야기

길이 108m의 이 선박은 David J Dunlop이 Port Glasgow에서 건조했으며 1893년 Lackawanna로 진수되어 다음 해에 완성되었습니다.

총톤수는 3855톤이었고, 그녀의 413hp 9.5기통 왕복 증기 엔진은 최대 속도 XNUMX노트를 제공했습니다.

Anglo-American Oil은 1901년에 Lackawanna를 구입했고, 1909년에 그녀를 함부르크의 Deutsch-Amerikanische Petroleum에 매각하여 배 이름을 Sirius로 변경했습니다.

1919년에 그녀는 독일의 전쟁 배상금의 일환으로 미국 정부 소유가 되었고, 그 해 후반에 벨기에 정부에 넘겨졌습니다.

1921년 시리우스는 제노아의 안도라 소시에타(Società Andora)에 매각되어 이름이 Fiama로 바뀌었고 이탈리아 국기를 달고 20년 동안 항해 경력을 시작했습니다.

Samengo & Mussinelli는 1924년에 그녀를 구입하고 이름을 Maya로 명명했습니다(아래). 그녀는 1925년, 1927년, 1928년, 1938년에 네 번 더 주인을 바꾸었습니다.

2년 1940월 이탈리아가 제XNUMX차 세계대전에 참전하자 이탈리아 해군은 아드리아해, 에게해, 흑해에서 사용하기 위해 제노바의 Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda로부터 마야를 징발했습니다.

7.35년 5월 1941일 오전 XNUMX시 XNUMX분, 루마니아 화물선 Balcic과 이탈리아 어뢰정 Sirio를 타고 그리스의 Piraeus에서 Dardanelles까지 호송하던 중 Maya는 ECF Nicolay 중위가 지휘하는 영국 잠수함 HMS Perseus의 공격을 받았습니다.

페르세우스는 어뢰 4발을 발사했는데, 그 기록에는 페르세우스가 수심 돌격 반격을 피하기 위해 잠수하기 전에 마야가 목록을 가지고 좌현으로 향했다는 기록이 나와 있습니다.

오전 9.36시 50분에 페르세우스는 마야를 향해 추가 어뢰를 발사하기 위해 올라갔고, 마야는 건웨일이 잠긴 채 좌현으로 약 10.37° 기울어져 정지해 있었습니다. 어뢰는 빗나갔고 또 다른 심도 돌격 반격이 이어졌습니다. 페르세우스가 XNUMX시 XNUMX분에 다시 돌아왔을 때 마야나 발틱의 흔적은 없었습니다.

Maya는 함선 중앙에서 한 발의 명중을 받았지만 사상자는 단 한 명뿐이었습니다. Sirio는 그녀를 견인했지만인양이 불가능한 것으로 간주되어 Bozcaada 남서쪽의 유조선을 자침하는 데 대포가 사용되었습니다.

HMS 페르세우스(HMS Perseus)는 60개월 후 케팔로니아(Cephalonia) 앞바다에서 이탈리아 기뢰를 공격하여 XNUMX명의 승무원 중 한 명을 제외한 모든 사람을 잃고 침몰했습니다.O2 재호흡기의 기적, 1월).

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

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