그리스 바다 깊은 곳에 있는 타이타닉의 자매선인 제1차 세계대전 병원선 브리타닉(Britannic)을 탐험하는 것은 결코 작은 일이 아닙니다. 최근 난파선 보존을 주요 목표로 하는 탐사가 XNUMX월에 이루어졌는데, 그 많은 어려움을 어떻게 극복했나요?
주최자 ALEXANDER SOTIROU가 알아야 할 – GEORGE RIGOUTSOS와 JOACHIM BLOMME의 사진.
세계에서 가장 큰 난파선 중 하나환경과 인간의 간섭으로부터 상대적으로 안전한 수심의 따뜻하고 깨끗한 물에 위치한 HMHS Britannic은 야심 찬 테크니컬 다이버가 방문하고 싶은 사이트 목록의 상위에 있습니다.
2012년 탐험에 대한 아이디어는 벨기에 테크니컬 다이빙에서 나왔습니다. 강사-트레이너 Paul Lijnen. 처럼
나는 1997년 첫 번째 브리타닉 탐험에 참가한 다이버 중 한 명이었고, 그러한 모험과 관련된 물류에 대해 좋은 아이디어를 갖고 있었습니다.
영국의 테크니컬 다이버 케빈 거(Kevin Gurr)가 타이타닉의 자매선 다이빙에 대한 아이디어를 처음 제기한 것이 어제 같은데. 그는 당시 콘월에서 나의 트라이믹스 다이버 코스를 가르치고 있었습니다.
당시 HMHS Britannic의 역사는 잘 알려지지 않았으며 그리스 앞바다 깊은 곳에 있는 난파선을 방문한 유일한 다이버는 1970년대 후반 Jacques-Yves Cousteau와 그의 팀이었습니다.
Kevin의 다음 그리스 여행에서는 난파선의 위치를 정확히 찾아내려는 시도가 이루어졌습니다. 현지 어부는 Kea 해안에서 거의 4해리 떨어진 지점에 표시를 표시했습니다.
로버트 발라드(Robert Ballard)는 1995년 미국 핵잠수함을 타고 브리태닉을 방문했고 그리스 당국에 이에 매우 가까운 입장을 제시했습니다. 쿠스토는 난파선이 더 멀리 떨어져 있다고 보고했습니다.
Britannic의 첫 번째 다이빙은 RIB에서 이루어졌습니다. Kevin Gurr, Kirk Kavalaris와 저는 그날 정말 운이 좋았습니다.
다가오는 소리가 요란하게 들리던 배는 우리를 놓쳤는데…
1997년 XNUMX월 HMHS Britannic의 첫 번째 탐험 기술 다이빙 프로젝트는 거의 한 달 동안 지속되었습니다. 우리가 탐험하고 있던 것은 처녀 난파선 그 이상이었습니다. 그 당시에는 100m를 넘는 트라이믹스 다이빙이 덜 일반적이었습니다. 그러나 탐험은 성공했고 더 많은 탐험이 이어질 수 있는 길을 열었습니다.
Project Britannic 2012는 난파선이 환경과 어떻게 상호 작용하는지 연구하는 것을 목표로 하는 보다 과학적인 성격을 가지고 있습니다.
RMS 타이타닉은 자매선보다 불과 몇 년 전에 침몰했으며 타이타닉의 상태가 좋지 않고 빠르게 악화되고 있다는 데 모두가 동의합니다. 난파선 환경의 특정 특성은 난파선 보존에 중요한 역할을 하는 것으로 알려져 있습니다.
사우샘프턴 국립 해양학 센터(NOC)와 아테네 국립 및 카포데스트리아 대학교(UOA)의 과학자들은 귀중한 과학 장비와 지침을 통해 타이타닉 프로젝트를 지원하기 위해 자원했습니다.
Thanos Gkritzalis 박사는 NOC용으로 개발한 장비를 사용하여 물 샘플링 및 분석을 전문으로 하며, UOA의 Vassilis Roussis 박사는 약리학에 잠재적으로 응용할 수 있는 해양 유기체에서 물질을 추출하고 분석하는 전문가입니다.
다이빙 팀은 잘 훈련되고 장비를 갖추고 경험이 풍부한 것으로 구성되었습니다. 그들과 지원 그룹은 올바른 태도를 갖고 계획을 추진할 의지가 있어야 했습니다.
HMHS 브리태닉은 특정 그리스 법률과 문화부의 허가를 받은 경우에만 방문을 허용하는 유네스코 지침에 따라 보호됩니다.
고정된 라이센스 날짜는 계획을 변경해야 하는 경우 유연성을 제공하지 않으므로 모든 물류를 사전에 자세히 준비해야 했습니다.
선택된 탐험 기지는 난파선에서 불과 3.8마일 떨어진 Kea 항구였습니다. Paul Lijnen의 벨기에 다이버 팀(및 스위스 한 명) 다이버 팀과 나머지 그룹은 15m 항해 쌍동선 Athos와 Karthea 호텔에서 호스팅되었습니다.
항구 주변에는 레스토랑과 카페가 즐비해 10일간의 탐험 기간이 마치 그리스 섬의 휴가처럼 느껴질 가능성이 있었습니다.
수중호흡기와 베일아웃 실린더는 길이 13m의 다이빙 보트 포세이돈(Poseidon)에 실렸습니다. 50리터짜리 가스통은 이미 보관되어 있었습니다. 우리의 목표는 장비 운반을 최소한으로 유지하는 것이었습니다.
첫 번째 다이빙 날에는 항구 바로 바깥에 있는 사이트를 선택했습니다. 우리는 장비를 점검하고 적응하기 위해 20m 벽 다이빙을 계획했습니다. 날씨는 꽤 좋았고 바람도 온화했으며 수온은 20°C, 시야는 30m 이상이었습니다.
다이버들은 모두 Inspirations, Sentinels, Ouroboros 및 Auroras와 같은 전자 제어식 폐쇄 회로 호흡기를 사용하고 있었습니다. 이것들은 그리스로 운전하기 위해 벨기에에서 밴에 실리기 전에 다이빙을 위해 준비되었습니다.
테스트 다이빙은 언제나 도움이 됩니다. 완전히 충전된 것으로 생각되었던 산소호흡기 배터리 하나는 거의 방전된 것으로 나타났으며, 다른 장치의 산소 셀은 이상한 판독값을 제공했습니다.
다음날 Roussis 박사와 그의 UOA 동료 및 문화부 대표가 도착했습니다. 관리는 Britannic의 모든 다이빙을 관찰해야했습니다. 침투나 손상은 허용되지 않습니다.
두 번째 20m 테스트 다이빙에서는 원정대 ROV가 팀을 관찰하기 위해 Athos에서 투하되었습니다. 아테네 해군 병원으로 미리 결정된 대피 계획의 첫 번째 단계인 안전 RIB로 다이버 "피해자"를 데려가는 구조 시나리오가 실행되었습니다.
차량은 인근 본토 해안에 배치됩니다.
다음날 아침, 일행은 들뜬 마음으로 배를 타고 북서쪽으로 짧은 여행을 떠났다. 포세이돈의 측심기가 모래 바닥에서 안정된 116m를 읽고 있었는데 갑자기 수심이 86m로 올라갔습니다.
HMHS Britannic은 우현에 위치하며 뱃머리가 남쪽을 향하고 있습니다. 거의 한 시간 동안 주의 깊게 GPS를 매핑한 후 팀이 계산한 교량 위치(37 42.381N, 24 16.860E) 근처에 사격선이 떨어졌습니다.
드리프트 가능성을 고려하여 다이버들이 장비를 갖추는 동안 위치를 반복적으로 확인했습니다. 이 지역에서는 일반적으로 조류가 강합니다.
그날 과학 작업의 일부는 Gritzalis 박사의 물 샘플러를 난파선에 배치하는 것이었습니다. 거의 7리터 사이드마운트 실린더만큼 크고 음부력이 약간 있어 다이버가 바닥까지 쉽게 운반할 수 있습니다.
이 장치는 탐험 내내 난파선에서 지속적으로 물 샘플을 채취합니다.
미니어처 디지털 온도 기록 장치도 사용되었으며 나중에 샘플을 분석하여 난파선이 물에 어떤 영향을 미쳤는지 확인했습니다.
10명으로 구성된 XNUMX개 팀이 XNUMX분 간격으로 배치될 예정이었다.
계획은 최대 수심 95m, 바닥 시간은 15분 이내, 감압 시간은 거의 XNUMX시간이었습니다. 다이버의 지시에 따라 추가 감압 정지가 표시됩니다. 컴퓨터 도 실시하게 됩니다.
Trimix 7/65는 CCR 희석제였습니다. PO2는 1.2m까지 6bar로 설정되었으며, 1.4m에서는 모두가 10bar로 전환해야 했습니다. 각 다이버는 트라이믹스 65/27 베일아웃 실린더를 휴대하고, 다이빙 팀 내에서 두 명의 다이버는 트라이믹스 40/50을, 다른 두 명의 다이버는 트라이믹스 10/XNUMX을 휴대합니다.
구제 시나리오에서는 나이트록스 80이 위치한 감압 스테이션에서 안전한 감압의 마지막 부분을 수행해야 합니다. SMB가 샷라인에서 벗어나 상승하는 경우 대기 다이버는 트라이믹스 50/10 및 나이트록스 80을 휴대합니다.
그때까지 모든 다이버 9층 구조의 데코 스테이션에서는 5m보다 얕은 수심으로 백업되었으며 바람은 3까지 올라갔습니다. 브리타닉 다이빙의 모든 방향에서 실제 바람 제한은 XNUMX입니다.
바람이 강해지면 배에 오르기가 어려울 만큼 높은 파도가 발생하고 스테이션이 위아래로 움직이면서 감압이 불편해집니다.
다이버들은 쇼트라인에서 데코 스테이션을 분리하고 조류와 함께 표류하기 시작했습니다. 난파선 위치에서 다이빙 활동에 대한 경고를 받은 지나가는 선박은 최소한 1해리의 거리를 유지하라는 권고를 받았습니다.
아토스 선원들은 해협을 건너는 거대한 상선들의 항로를 끊임없이 레이더로 확인하고 있었습니다. 그들은 아직 멀리 떨어져 있는 동안 자신의 길로 이동함으로써 점차적으로 그들을 넓게 밀 수 있었습니다.
빠른 7m RIB는 더 작은 보트에 접근하여 문제를 설명해야 했습니다.
다이버들은 자신의 위에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있었지만 모터 소리를 들을 수 있었고, 거대한 선박의 진동을 뱃속에서 느낄 수 있었습니다.
미리 정해진 상승 시간에 처음 두 명의 다이버가 수면에 도달했습니다. 5분 간격으로 쌍으로 올라가면 수집이 더 쉬워졌습니다.
RIB는 사이드마운트를 가져가고 포세이돈은 다이버가 올라갈 수 있도록 접근합니다. 당시 바다 상태가 정말 안 좋았기 때문에 갑판 위에서 한 번은 세심하게 받쳐줘야 했다.
마지막 예방 조치로 100리터 실린더에 이미 설치된 긴 호스 시스템을 통해 2분 동안 충분한 양의 식수와 20% O50를 공급받았습니다.
항구로 돌아가는 원정 의사는 흥분한 다이버들의 상태를 확인하는 데 어려움을 겪었습니다.
다이브 리더인 Paul Lijnen은 브리타닉호에서의 첫 방문에 대해 이렇게 말했습니다. “보트 플랫폼에 서서 이동 신호를 기다리면서 저는 긴장했습니다.
“저는 다이브 팀 멤버들을 오랫동안 알고 지냈어요. 대부분이 제 학생들이에요. 모든 절차를 계속해서 연습했고 모든 장비를 다시 확인했지만 다이빙이 쉽지 않을 것이라는 것을 우리는 알고 있었습니다.”
“수면을 떠나 따뜻하고 맑은 바다로 내려간 직후 나는 완전히 평온했습니다. 나는 깊이와 PO2 표시를 주시했습니다. 내 뒤에는 팀 동료들이 있었다.”
“하강은 오랫동안 지속되는 것 같았습니다. 말 그대로 뜬금없이 세계에서 가장 멋진 여객선 중 하나의 회색 실루엣이 내 아래 65m 높이에 나타났습니다. 다이브 라인은 다리 뒤에서 몇 미터 떨어진 개방형 데크에 매우 가깝게 떨어졌습니다. 폭발 지점과 활의 일부를 선명하게 볼 수 있었습니다. 와, 이건 엄청나다고 생각했어요!”
다이빙 후 장비 관리와 다음날 준비에는 시간이 오래 걸리지 않았습니다. 이미 7리터 실린더에 혼합된 트라이믹스 65/50와 산소는 포세이돈의 가스 구동 부스터 펌프를 통해 재호흡기 실린더를 채우는 데 사용되었습니다.
Athos의 두 HP 압축기는 채우기 위해 사용됩니다. 드라이슈트 인플레이션 탱크와 부스터를 구동하는 실린더.
바람이 정말 강했던 다음날 아침, 우리는 내륙의 케아(Kea)를 더 많이 발견할 수 있었습니다. 주요 도시인 이울리다(Ioulida)는 차로 단 15분 거리에 있습니다.
팀은 탐험에서 얻은 비디오와 스틸을 사용하여 HMHS Britannic 전용의 Kea 항구에 있는 시립 멀티미디어실에 대한 계획을 논의했습니다.
매우 강한 바람과 폭우로 인해 다음날 보트가 다시 정박되었습니다.
북쪽에서 한랭 전선이 내려와 팀 사기가 저하되었습니다.
다음날 아침 늦게, 비가 그쳤습니다. 가장 낙관적인 일기 예보에서는 오후 동안 풍력이 3도까지 떨어질 것으로 예상했지만 어쨌든 다이빙 준비는 시작되었습니다.
샷라인 위치는 RIB로 확인했습니다. 아마도 아토스 선장인 아포스톨로스 로디티스(Apostolos Roditis)가 지난 3일 동안 계속해서 지역 어부들로부터 물고기를 구입했다는 사실이 빨간 부표를 제자리에 유지하는 데 도움이 되었을 것입니다.
정오까지 날씨가 좋아질 것이라는 분명한 신호가 있었기 때문에 총 실행 시간이 90분을 넘지 않는 짧은 오후 다이빙이 계획되었습니다.
Britannic의 두 번째 다이빙은 사격선 근처에서 수행되었습니다. 두 팀 모두 Roussis 박사를 위해 해양 유기체 샘플을 수집했습니다.
난파선에서 자라는 유기체는 다른 곳에서 자라는 유기체와 다르며 샘플은 UOA 실험실에서 분석되어 프로젝트 당일 Kea 암초에서 수집된 Dr Roussis와 비교됩니다.
그 후 며칠 동안 바다는 완전히 잠잠해졌습니다. 두 번의 추가 다이빙을 통해 난파선 옆 해저의 퇴적물을 포함하여 훨씬 더 많은 해양 유기체 샘플이 생성되었습니다.
함교에 있는 4개의 텔레모터는 블루레이 품질로 촬영되었으며 크레인과 마스트를 포함한 선수 부분 전체도 촬영되었습니다.
네 번째이자 마지막 다이빙에서는 물 샘플러와 샷라인이 수집되었습니다.
현대적인 장비와 훈련 100m 이상으로 다이빙하는 것이 예전보다 더 쉬워졌습니다. 상대적으로 따뜻한 물과 결합된 그리스 에게해의 완벽한 가시성과 빛 조건도 다이버의 편입니다.
그러나 복잡한 데코 절차, 강한 해류, 과도한 선박 교통량, 갑작스러운 날씨 변화, 관료적 및 물류상의 어려움으로 인해 HMHS Britannic 다이빙은 항상 단순한 다이빙 여행이 아닌 탐험이 될 것입니다.
