심해 다이빙: 전쟁 기사의 난파선

와이트 섬의 울퉁불퉁한 표면 상태와 커피 같은 가시성은 STUART PHILPOTT가 불 같은 충돌로 많은 승무원을 잃은 후 침몰한 이 전쟁 사상자를 탐험하는 것을 막을 수 없습니다. 그는 사진을 찍었다

와이트 섬의 해안선은 제1차 세계 대전의 난파선으로 가득 차 있습니다. 증기선 워 나이트 아마도 그 중에서 가장 유명할 것입니다. 그녀의 죽음은 비극과 고통, 그리고 극도의 용기로 얼룩진 이야기입니다. 

다이빙 보트 선장 Dave Wendes는 화물선의 역사를 연구했으며 이 주제에 대해 상당한 권위자가 되었습니다. 나는 Dave와 그의 보트에서 하루를 보내기로 약속했습니다. 와이트 스피릿. 아이디어는 난파선을 탐색하고 이 기사에 대한 배경 정보를 수집하는 것이었지만 상황이 계획대로 진행되지는 않았습니다.

나는 다이빙 친구 Linda Faux를 설득하여 나와 합류했습니다. Linda는 최고의 기술 중 하나입니다. 스쿠버 다이버 나도 알아요. 그리고 그녀는 수중 모델도 꽤 잘 만드네요. 나는 그녀에게 거울처럼 잔잔한 바다와 맑고 투명한 시야를 약속했지만 그녀는 거의 알지 못했습니다! 

Dave는 Isle of Wight에서 태어나 1969년에 다이빙을 시작했습니다. 그는 오랫동안 Lymington에서 활동해 왔으며 그곳과 Poole 사이를 운행하는 유일한 다이빙 보트를 운영했습니다. 와이트 스피릿 1월과 3월에도 다이빙 전세를 연중 내내 이용할 수 있습니다(2월에는 보트를 청소하고 점검합니다). 

데이브는 아직 확인되지 않은 새로운 선박을 포함하여 200개가 넘는 난파선의 숫자를 알고 있다고 말합니다. 2006년에 그는 출판했다. 1870-1979년 이스트 도싯과 와이트에서 발생한 사우스 코스트 난파선, 알려진 모든 지역 다이빙 장소를 다루었고, 그 뒤에는 24개의 추가 난파선을 포함하는 보충 자료가 이어졌습니다.

현장 도착

햄프셔(Hampshire)의 해상 도시인 리밍턴(Lymington)은 찾기가 매우 쉽습니다. 이동 방향에 따라 M3 또는 M27의 표지판이 잘 표시되어 있습니다. 나는 뉴 포레스트와 브로켄허스트를 지나 피하는 경치 좋은 길을 선호했다. 야생마 거리를 따라 찰칵 소리를 내는 당나귀들.

Lymington에는 다양한 종류의 펍과 레스토랑이 있습니다. 숙박에 대해서도 마찬가지입니다. 나는 ~을 선택했다 맥도날드 엘 머스 코트 호텔 & 리조트하지만 모든 취향과 예산에 맞는 수많은 B&B와 부티크 호텔이 있습니다.

다이빙에서 와이트 스피릿 나에게는 새로운 경험이었다. 나는 루틴을 알고 있는 노련한 Chris Ringrose와 이야기를 나눴습니다. 슬립웨이 옆에 다이빙 키트를 내린 다음(항만 관리인을 화나게 하지 않도록 특별히 조심) 그런 다음 폰툰으로 계속 이동하라는 말을 들었습니다. Dave는 일반적으로 출발 30분 전에 정박하므로 모든 사람이 내려서 주차할 수 있는 충분한 시간을 확보할 수 있습니다.

Bath Road 주차장은 진입로 옆에 위치하며 비용은 시간당 £1 정도입니다. 이른 아침 출발인 경우 다이버들은 일반적으로 옆길 중 하나에 무료 주차 공간을 찾을 수 있습니다. 스네이크도 있고 아르 데코-막판 피트 스톱을 위한 화장실 블록 찾기(와이트 스피릿 화장실도 있어요)

Après 다이빙, Mayflower 펍은 주차장 바로 맞은편에 있습니다. 이곳은 정원이 있는 거대한 가족 펍입니다. 여름철에는 바비큐도 합니다. Dave가 개인적으로 선택한 Fisherman's Rest는 차로 단 몇 분 거리에 있습니다. 이곳은 작은 정원과 무료 주차장이 있는 현지인들이 운영하는 펍에 가까운 것 같았습니다.   

와이트 스피릿 단일 11hp 엔진으로 구동되는 500m Evolution 선체입니다. 추가 시설로는 전기 리프트, 객실 공간 및 그늘진 공간이 있습니다. Dave는 아내가 갓 만든 초콜릿 케이크와 함께 충분한 차와 커피를 제공합니다.

우리는 싱글, 트윈 세트, 재호흡기를 잘 혼합하여 스테인레스 스틸 난간 그리고 아직 여분의 데크 공간이 많이 남아 있었습니다. 보트에는 최대 12명이 탑승할 수 있습니다. 스쿠버 다이버. 45회 다이빙 비용은 £50이며, ​​폰툰에서 아일 오브 와이트의 프레시워터 베이까지 이동 시간은 약 XNUMX분입니다. 

다이빙 브리핑

데이브는 보통 보일러에 샷라인을 떨어뜨립니다. 워 나이트. 영구 표시 부표가 없으며 해안에서 난파선에 접근할 수 없습니다. 보트 통행이 절벽 근처를 통과하는 경우가 거의 없으므로 다이빙 중에 SMB가 필요하지 않습니다. 

Dave는 가시성이 6m 이상에서 50cm 미만까지 다양하며 조수 흐름이 주요 영향을 미친다고 말했습니다. 경험이 없는 가이드라면 버디라인을 이용하는 것을 추천합니다 다이빙 또는 눈에 잘 띄지 않는 상황에 있는 훈련생. 연락이 두절되거나 난파선 현장을 헤매는 경우를 대비해 모든 사람은 지연된 SMB를 휴대해야 합니다. 

Linda는 AP Valves Inspiration 호흡기를 가져왔고 저는 첫 번째 다이빙에서 나이트록스 필링이 포함된 트윈을 사용하고 있었습니다. 멘디, 그리고 나서 12리터짜리 단일 공기로 채워집니다. 워 나이트, 이렇게 얕은 나이트록스를 사용하는 것은 아깝다는 생각이 들었습니다. 돌이켜보면 아마도 10리터만 가지고도 한 시간 정도 다이빙을 할 수 있었을 것입니다.  

연혁 난파선의

24년 1918월 18일 이른 아침, 상선 125척과 구축함 8,000척으로 구성된 호송대가 와이트 섬을 지나 런던으로 향하고 있었습니다. 여기에는 길이 XNUMXm, XNUMX톤의 무장 화물 증기선이 포함되었습니다. 워 나이트, 47명의 승무원으로 완성되었습니다. 이 배는 1917년 샌프란시스코의 Union Ironworks에서 제작되었으며 Shipping Controller(전시 배송을 관리하기 위해 설립된 정부 기관)가 소유했습니다. 

모든 화물선에는 전쟁에 필요한 보급품이 실려 있었습니다. 워 나이트의 창고에는 베이컨, 라드, 밀가루를 포함한 기름과 식료품이 가득했습니다.

탱커 OB 제닝스1917년 미국 Newport News Shipbuilding & Dry Dock에서 건조되었으며 72명의 승무원을 태운 , 이 호송대에도 포함되었습니다. 길이 151m, 무게 10,289톤으로 아마도 세계에서 가장 큰 유조선 중 하나였을 것입니다. 그녀의 화물칸은 인화성이 높은 액체 나프타로 채워져 있었습니다.

호송대는 빛이 번쩍이고 멀리서 폭발음이 들리자 U-보트 경보를 발령했습니다. 이러한 상황에서 표준 프로토콜은 모든 조명을 끄고 지그재그 코스를 시작하여 함선이 적 어뢰의 표적이 되지 않도록 하는 것이었습니다. 선두 선박인 HMS로부터 명령이 내려졌습니다. 주사기 다른 시간 간격으로 코스를 변경합니다. 

이 크기의 호송대는 모든 함선의 빠른 동시 반응을 얻기가 어려우며 의도치 않게 호송대가 두 그룹으로 나뉘게 됩니다. 그룹을 재결합시키려고 노력하는 동안, 워 나이트 및 OB 제닝스 충돌하여 나프타가 갑판 위로 바다 표면으로 범람했습니다. 

두 배 모두 즉시 불 덩어리에 휩싸였습니다. 데크 아래 워 나이트, 수석 엔지니어 David Falconer의 빠른 생각은 격렬한 화재로부터 많은 승무원을 구했습니다. 세 번째 장교인 조지 브라운(George Brown)의 도움으로 그들은 기적적으로 식당의 채광창을 통해 탈출했습니다. 

그 사이 견습생 레지널드 클레이튼(Reginald Clayton)은 밸브를 열어서 물이 넘치게 했습니다. 잡지, 의심할 여지없이 더 많은 승무원이 사망했을 또 다른 대규모 폭발을 방지했습니다. 그 중 34명은 산채로 불탔습니다. XNUMX명은 살아남았지만 나중에 XNUMX명이 부상으로 사망했습니다. 

아직도 불타오르고, 워 나이트 더 얕은 물로 견인되었지만 지뢰에 부딪혀 추가 폭발과 화재가 발생했습니다. 불타는 헐크는 결국 Freshwater Bay에 정착했습니다.

승무원 OB 제닝스 구조됐고 사망자는 1명에 불과했다. 배는 불을 끄기 위해 의도적으로 침몰했으며 몇 달 후에 다시 떠서 수리되었습니다. 

Falconer와 Clayton은 사망자 중 하나였으며 사후에 용감함으로 앨버트 메달을 받았습니다. 관료주의 때문에, 워 나이트의 손실과 승무원의 희생은 전쟁성에서 공식적으로 인정되지 않았습니다. 데이브는 신랄한 몸짓으로 승무원의 후손 중 일부를 난파선 현장으로 데리고 가서 경의를 표했습니다. 

다이빙

오랫동안 평온한 날씨가 이어졌음에도 불구하고 제가 찾아간 날은 동풍이 불기 시작했습니다. Dave는 동쪽이 짧고 가파른 바다를 만들어 결과적으로 울퉁불퉁한 보트 타기를 만들 것이라고 이미 나에게 미리 경고했습니다. 그런데 해가 쨍쨍하고 반바지까지 입었는데, 얼마나 나빠질 수 있겠습니까? 

글쎄요, 저는 현명한 데이브의 말을 들었어야 했어요. 황금률 1번 – 선장은 항상 옳습니다!

우리가 곶을 통과할 때까지는 상황이 합리적이었지만, 그 이후에는 매우 고르지 않게 되기 시작했습니다. 심지어 데이브 아내의 초콜릿 케이크를 보는 것만으로도 배탈이 났습니다! 불쌍한 Linda가 가장 큰 고통을 겪었지만, 솔직히 말해서 우리 모두는 무지개 빛깔의 녹색 음영으로 변하기 시작했습니다. 

우리는 첫 번째 다이빙을 마친 후 아일 오브 와이트(Isle of Wight)의 프레시워터 베이(Freshwater Bay)로 이동했습니다. 이것은 적어도 우세한 바람으로부터 어느 정도 보호해 주었지만 이제는 모두가 물에 들어가서 다이빙을 마치고 집으로 돌아가기를 원했습니다. 

불길해 보이는 갈색의 매끄러운 물질이 다이빙 장소 전체에 퍼졌습니다. Dave는 썰물이 가시성을 감소시킬 것이라고 언급했지만 바다는 내 커피 잔처럼 보였습니다. 해저에 도착하면서 나는 괜찮은 사진을 얻을 가능성이 매우 높다는 것을 깨달았습니다. 시야는 50cm 미만이었고 파도가 심했을 것입니다. 

이것은 확실히 최고의 영어 다이빙이었습니다! 언제나처럼 프로페셔널한 Linda는 역류를 피하기 위해 빠르게 침을 삼키며 자동 조종 장치로 달리고 있었습니다. 우리는 선수 부분을 둘러보는 데 10분 정도를 보냈고 심지어 체인 보관함 안에 Linda를 끼울 수도 있었습니다. 이것은 다이빙의 절반 정도의 합리적인 샷으로 밝혀졌습니다. 

우리는 잔해를 따라 천천히 지느러미를 훑었고, 몇 초마다 멈춰서서 Linda가 계속 따라오고 있는지 확인했습니다. 볼라드, 윈치, 뒤틀린 금속판이 모래와 널판 위에 널려 있습니다. 모든 것이 두꺼운 잡초로 덮여 있어 암초와 난파선을 구별하기가 어려웠습니다. 

보일러가 가장 눈에 띄었지만 광각으로 좋은 사진을 찍을 수가 없었습니다. 우리는 독특한 증기 터빈 엔진의 유적에 도달한 후 돌아서 경로를 되돌아갔습니다. 기적적으로 우리는 총격선을 찾았습니다. 

판결

제가 리밍턴에서 다이빙을 한 것은 이번이 처음이었으며, 다이빙을 위한 것이 아니라면 단지 마을을 탐험하고 현지 술집과 레스토랑을 맛보기 위해 꼭 다시 돌아갈 것입니다. Dave Wendes는 매우 유능한 선장이며 그가 난파선의 역사를 속속들이 알고 있다는 것은 보너스였습니다. 와이트 스피릿 우리를 다이빙 장소까지 안전하고 편안하게 데려다 주었습니다. 

Dave는 나에게 날씨에 대해 미리 경고했고 돌이켜보면 아마도 여행을 연기했어야 했을 것입니다. 50cm에서는 가시성이 아마도 최악이었을 것입니다. 따라서 열악한 이미지 표준에 대해 사과드립니다. 하지만 끝까지 기병이었던 Linda에게는 보너스 포인트가 있습니다! 

내가 볼 수 있는 바에 따르면 난파선의 대부분은 저지대에 있었고 한두 개의 매우 좁은 머리 위 부분이 있었지만 125m 높이에는 볼거리가 많았습니다. 이제 이 사이트가 다이브 클럽에서 인기 있는 이유를 이해할 수 있습니다. 훈련, 또는 첫 번째 난파선 다이빙으로. 

의 이야기 워 나이트의 죽음, 특히 David Falconer와 Reginald Clayton의 용기가 내 마음 속에 남아 있습니다. 데이브는 난파선 현장이 내려다보이는 절벽 꼭대기에 기념비를 세우도록 지역 교구 의회를 설득하려고 노력해 왔지만, 초기 승인 이후에는 그에게 다시 연락하지 않았다고 말했습니다.

또한 Divernet에서는: 난파선 투어 138: U480, 난파선 투어 151: 클라린다, 난파선 투어 157: 더 런던니어, 난파선 투어 171: 남서부