난파선 다이버
지난 5년 동안 난파선 관련 기사 시리즈의 마지막 부분에서 JOHN LIDDIARD는 휴전 이후 제1차 세계 대전의 계속된 다이빙 유산에 대해 생각합니다.
독일 함대
1차 세계대전이 끝나자 독일 군함은 영국과 프랑스에 의해 억류되었습니다. Scapa Flow 난파선의 뒷이야기는 잘 알려져 있으므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다.
독일 장교와 선원들은 자신들의 운명이 합의되기를 기다리는 데 지쳤으며, 평화 회담이 실패하고 영국 해군이 그들의 함선을 이용할 것이라고 우려했습니다. 그래서 21월 52일에 XNUMX척의 선박이 자침되었습니다. 그 후 다수가 인양되었으며 현재는 순양함 XNUMX척과 전함 XNUMX척 등 XNUMX척만이 다이버들에게 완벽한 위치에 남아 있습니다.
Mike Ward의 100월 특집 기사인 Scapa Flow XNUMX에서 이러한 난파선에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다. 발행물 다이버의.
가장 잘 알려진 스캐파 플로우(Scapa Flow)는 전쟁 후 침몰한 독일 군함을 다이빙할 수 있는 유일한 장소는 아닙니다. Scapa 잠수부는 전함 SMS Bayern의 포탑을 잠수했을 수 있으며 선박의 나머지 부분은 고철로 인양되었으며 Bayern의 자매선은 SMS Baden으로 영국 선원이 탑승하고 해변에 도착하여 자침을 막았습니다.
Baden은 이후 다시 해상으로 옮겨졌고 1921년에 두 차례의 총기 시험을 통해 표적으로 사용되어 RN 총에 대한 새로운 탄약을 테스트했습니다. 두 번째 라운드가 끝난 후 그녀는 채널 제도 북쪽 수심 180m의 허드 딥에서 자침되었습니다. 내가 아는 한, 난파선은 단 한 번 잠수되었습니다.
보다 접근하기 쉬운 난파선 다이빙을 위해 경순양함 SMS Nurnberg도 Scapa Flow의 자침에서 구출되었습니다. Nurnberg는 Scapa Flow의 Karlsruhe와 동일한 Konigsberg급 경순양함입니다.
1922년에 그녀는 Baden을 따라 Isle of Wight의 포술 시험에 사용되었습니다. 다이버들에게 다행스럽게도 난파선은 10m 해저에서 63m 떨어져 있으므로 트라이믹스 범위에 불과합니다.
Isle of Wight와 Cherbourg 사이의 중간 채널에서 찾을 수 있습니다.
유보트 처리
결정해야 할 것은 독일 수상 함대의 운명만이 아니었습니다.
약 100척의 U-보트가 전쟁에서 살아남아 연합군 간에 공유되었습니다. 많은 제품이 단순히 스크랩용으로 판매되었습니다. 다른 것들은 폐기되기 전에 다양한 시험에 사용되었습니다.
잠수함은 견인하기가 매우 불안정하며, 예인을 깨고 해변으로 밀려온다는 이야기가 많이 있습니다. U-118과 UB-131은 모두 헤이스팅스 해변으로 밀려왔고 U-118은 여름 관광 명소가 되었습니다. 유튜브 1919년의 오래된 Pathé News 클립을 들고 있습니다.
잠수함 다이빙을 원하는 사람들을 위해 UB-130은 1921년 Beachy Head에서 견인 중 침몰했습니다. 난파선은 38m 깊이에 부서져 있습니다.
UB-122는 켄트의 메드웨이 강을 견인하는 동안 비슷한 운명을 겪었지만 갯벌의 까다로운 위치에서 구조되지 않았습니다. 썰물 때 잔해를 볼 수 있지만 다이빙하고 싶은 종류의 난파선은 아닙니다.
7척의 U 보트로 구성된 작은 소함대가 평가를 위해 Falmouth로 이송되었습니다. 다양한 시험을 거친 후 손상 여부를 확인하기 위해 해변으로 운반되었습니다. 난파선은 이후 스크랩을 위해인양되었습니다.
바위 사이의 얕은 물에 선체 하부의 잔해물이 흩어지는 것입니다. Mark Milburn은 2018년 XNUMX월 다이버의 자세한 역사를 제공했습니다.
제2차 세계대전 당시 독일의 U-보트 지식과 전략의 대부분은 초기 분쟁에서 유래했으며, 전직 U-보트 사령관이 계속해서 중요한 역할을 담당했습니다.
독일 해군 사령관 Karl Doenitz 제독은 독일 군사 정보부인 Abwehr의 수장인 Wilhelm Canaris 제독과 마찬가지로 1차 세계대전 U-보트를 지휘했습니다.
M급 잠수함
제1차 세계대전이 잠수함의 가치에 대해 회의적으로 시작된 이후, 전쟁 중반까지 영국은 잠수함의 설계와 전술에 있어 새로운 개념을 개발하고 있었습니다. 그러한 혁신 중 하나는 12인치 전함포로 무장한 대형 잠수함인 M 클래스였습니다. 작전 역할은 전함 가까이에 총만 보이는 상태로 튀어나와 측면에 포탄을 꿰뚫는 것이었다.
1개가 주문되었으나 MXNUMX만 휴전 이전에 완료되었으며 아무런 조치도 취하지 않았습니다. M클래스는 성공하지 못했습니다.
번거로운 총기 무장은 골칫거리였고, 어뢰 기술의 발전으로 인해 총은 쓸모없게 되었습니다.
M1은 1925년 증기선이 포탑을 가로질러 달려가 포탑에서 포탑이 찢어지고 잠수함이 침수되면서 시작점에서 떨어진 Vidar와의 충돌로 손실되었습니다. 난파선은 73m에서 다이빙이 가능합니다.
1925년에 M2는 수상 비행기를 운반할 수 있도록 개조되었으며 포탑을 격납고로 대체했습니다.
26년 1932월 2일, MXNUMX가 침몰했습니다. 훈련 사고, 격납고 문이 완전히 닫히지 않은 상태에서 다이빙. 난파선은 이제 라임 베이에서 인기 있는 다이빙으로, 10m 해저에서 35m 솟아오릅니다.
M3는 1927년에 지뢰층으로 전환된 후 1932년에 폐기되었습니다. M4는 완성되기 전에 분해되었습니다.
기차 및 기차 페리
영국에서 참호까지 물자를 공급하는 것은 복잡한 과정이었습니다. 화물 열차는 그들을 부두까지 운반할 것입니다. 부두 노동자들은 보급품을 화물선의 창고로 옮길 것입니다. 그런 다음 채널 반대편에서는 기차를 통한 계속 배송을 위해 프로세스가 반대가 됩니다.
이러한 모든 적재 및 하역 작업은 보급품을 전면으로 가져오는 데 병목 현상을 일으켰습니다. 배송 컨테이너라는 개념이 존재하지 않았습니다. 프로세스 속도를 높이는 한 가지 방법은 기관차에서 화물 마차를 분리하여 페리에 굴린 다음 연결하여 반대쪽에 새로운 열차를 형성하는 것이었습니다.
이를 염두에 두고 영국군은 TF1, TF2, TF3 등 세 척의 열차 페리를 주문했습니다. 모두 1918년에 Southampton과 Richborough에서 화물 마차를 운반하는 서비스를 보았습니다. 전쟁이 끝난 후 민간 여객선 회사에 매각되어 교차 채널 서비스를 운영했습니다.
TF2는 1940년 프랑스 철수 도중 노르망디에서 독일 해안 포병의 공격을 받아 손실되었습니다.
TF1과 TF3은 징집되어 각각 HMS Iris와 HMS Daffodil로 이름이 변경되었습니다. 둘 다 상륙정 운반용으로 개조되었으며 1944년 XNUMX월 노르망디 상륙을 지원했습니다.
항구가 점령되자 Iris와 Daffodil은 화물 마차를 프랑스까지 운반하는 원래 역할로 되돌아갔습니다. TF3는 1945년 1월 Dieppe 앞바다의 지뢰를 공격했고 TFXNUMX은 전쟁에서 살아 남았습니다.
TF2와 TF3은 모두 프랑스 해안에서 20m 미만의 수심에서 잠수할 수 있습니다.
슬립 웨이의 표준 선박
1914년 유보트 작전 개시부터 영국 정부는 영국, 캐나다 및 중립국인 미국의 야드에서 새로운 상선을 주문하기 시작했습니다.
1916년부터 이 주문은 2차 세계대전 리버티 함선의 전신인 몇 가지 표준 설계에 대한 것이었습니다.
1917년 미국이 전쟁에 참전했을 때 조선 증가에 대한 정치적 장애물이 빠르게 극복되었고 순전히 표준 선박 건조를 위해 대규모의 새로운 조선소가 설립되었습니다.
이미 건설 중인 선박은 이제 Uncle Sam이 징발했습니다.
이 조선소 중 가장 큰 곳은 필라델피아에서 몇 마일 떨어진 델라웨어 강에 있는 호그 섬이었습니다.
의심스러운 토지 거래, 폭리, 마피아 연루 혐의 가운데 최초의 표준 선박은 5년 1918월 11일 호그 섬에서 진수되었지만 장비 설치는 전쟁이 끝난 XNUMX월 XNUMX일까지 완료되지 않았습니다.
다른 선박이 건조 중이고 주문이 취소하기에는 너무 멀기 때문에 122척의 "Hog Islanders"가 완성되었으며 야드는 1921년에 폐쇄되었습니다. 현재 필라델피아 국제공항이 그 부지를 차지하고 있습니다.
Hog Island와 미국, 캐나다, 영국의 다른 조선소 사이에서 695척의 표준 선박이 완성되었습니다. 와이트 섬 뒤쪽의 War Knight와 Sussex 앞바다의 War Monarch를 포함하여 전쟁 중 단 14명만이 손실되었습니다.
그러나 이것들은 이 기사의 범위를 벗어나므로 우리가 찾는 다른 681 중 난파선입니다. 표준 선박은 제2차 세계대전 초기 몇 년 동안 단연코 가장 큰 단일 유형의 선박이었으며 대서양 깊은 곳에서 많은 손실을 입었습니다.
다이버들에게는 다행스럽게도 일부는 해안 가까이에서 길을 잃었습니다. 난파선 전문가만이 1918년 뉴캐슬에서 진수된 War Buffalo라는 이름을 알아볼 것입니다. 대부분의 다이버는 이 South Devon 난파선을 1017년 11월 1945일 U-XNUMX에 의해 어뢰된 Persier로 더 잘 알 것입니다.
1944년 XNUMX월, 원래 War Cove였던 Anne Sofie호는 노르웨이의 Haugesund 앞바다에서 Narvik에서 Emden까지 철광석을 운반하던 중 좌초되어 침몰했습니다.
독일 화물을 운송하는 노르웨이 선박에서 발생한 많은 선박 "사고"와 마찬가지로 고의적인 파괴 행위에 대한 소문이 돌았습니다. 난파선은 37m에서 52m 사이의 경사면에 놓여 있습니다.
실제 "호그 아일랜드 주민" 난파선을 보려면 조금 더 나아가 툴람벤(Tulamben) 해변 바로 옆에 리버티 글로(Liberty Glo)가 있는 발리로 가야 합니다. 그녀는 166년 11월 1942일 호주에서 필리핀으로 항해하던 중 일본 잠수함 I-XNUMX에 의해 어뢰를 받았습니다.
손상된 배는 발리로 예인되어 해변에 도착했고, 그곳에서 부분적으로 인양된 후 1963년 화산 폭발로 인해 해안에서 떨어져 30m도 안되는 곳에서 휴식을 취했습니다.
영국 표준 선박은 원래 War-something으로 명명되었지만 잉여 선박이 더 멀리 판매됨에 따라 이름이 변경되었습니다. 일본에 판매된 War Lemur는 Hokutai Maru가 되었으며 1944년 Desecrate 작전 중 팔라우에서 일본 보급 함대와 함께 침몰했습니다.
1944년 D-Day 상륙 이후, 많은 낡고 낡은 표준 선박이 멀베리 항구를 위한 구스베리 블록십으로 마지막 임무를 수행했습니다.
해외영토의 새로운 주인
1차 세계대전 이전 독일은 아프리카와 태평양 지역을 식민지로 소유한 제국주의 세력이었습니다. 태평양 섬을 다이빙해 본 사람들에게 코코넛 야자나무의 우세는 독일 식민지 농장에서 기인한 것일 수 있습니다.
1914년부터 일본은 독일의 태평양 식민지를 점령했고, 베르사유 조약에 따라 이 식민지는 승리한 식민 세력들 사이에 분배되었고 마리아나 제도, 캐롤라인 제도, 마샬 제도는 일본에 넘겨졌습니다. 따라서 6년 1941월 XNUMX일 진주만 공격 당시 이전 독일 식민지 중 다수는 이제 일본 공급망의 일부였습니다.
다이버에게 가장 중요한 곳은 Chuuk(Truk)와 Palau입니다. 1944년 XNUMX월 미국 항공모함의 공습으로 Truk Lagoon에 정박해 있던 일본 보급 함대가 파괴되었습니다.
다음 달에도 팔라우에서 비슷한 공습이 일어나 추가 보급 함대가 침몰했습니다. 두 곳 모두 이제 주요 난파선 다이빙 장소가 되었습니다.
잘 알려지지 않은 일본의 제2차 세계 대전 잔해는 일본이 제1차 세계 대전의 결과로 통제했던 이전 독일 식민지에 흩어져 있습니다.
전표에 자본 선박
1914년부터 1918년 사이에 주문된 것은 상선뿐만이 아닙니다. 초계함부터 전함까지 많은 군함들이 전쟁을 통해 건조되고 살아남았다가 2차 세계 대전 이후의 사상자가 되었습니다. 이로써 세계에서 가장 큰 잠수 가능한 전함 난파선에 대한 이야기가 시작됩니다.
한 쌍의 순양전함 건조는 1916년 미국에서 시작되었으나 전쟁이 참전하면서 보류되었고 자원은 소형 호송 호위함의 빠른 건조에 투입되었습니다.
전쟁 후 건설이 재개되었습니다. 레슨 더 두꺼운 장갑과 어뢰 방지 돌출부가 설계에 통합되었다는 사실을 알게 되었지만 1922년 워싱턴 해군 회의가 열리기 전에 다시 중단되었습니다.
1919년까지 대부분의 국가는 현금이 부족했습니다. 군비 경쟁을 시작하지 않고 기존 해군력의 균형을 유지하기 위해 영국, 미국, 프랑스, 이탈리아, 일본의 대표가 워싱턴에 모여 각 국가가 향후 보유할 수 있는 선박의 수량, 크기 및 군비를 제한하는 조약을 협상했습니다. 10 년. 워싱턴 조약은 1923년에 체결되었습니다.
미국의 할당량에는 부분적으로 완성된 순양전함 2척을 수용할 공간이 없었습니다. 용도 변경 및 주요 설계 변경으로 두 선체의 건설이 재개되었습니다.
1927년 USS Lexington과 USS Saratoga는 지금까지 가장 큰 항공모함으로 취항했습니다.
그럼에도 불구하고 허용되는 항공사의 최대 크기에 대한 조약 규칙에 대한 모호한 논쟁이 필요했습니다. 각각 36,000톤으로 합의된 한도를 9000톤 초과했습니다. 대부분의 항공모함은 더 작거나 장갑이 가벼운 수준이었습니다.
Lexington과 Saratoga는 전함만큼 크고 장갑도 거의 비슷했습니다. 이는 태평양 전역에서 생존에 큰 이점을 제공했습니다. 산호해 해전에서 Lexington은 엄청난 수의 폭탄과 어뢰 공격을 흡수한 후 8년 1942월 XNUMX일 함락을 막기 위해 자침되었습니다.
많은 전투를 통해 사라토가는 타격을 받은 후 수리되었습니다. 일본 선전에 의해 여러 차례 침몰했다는 보도가 있었지만, 그녀는 전쟁에서 살아 남았습니다.
무거운 전투순양함 장갑은 다른 항공모함보다 훨씬 더 강했습니다.
1946년 사라토가는 비키니 환초의 원자폭탄 실험 대상으로 선정되어 연금을 받았고, 첫 번째 아벨 폭탄의 공습에서도 살아남았습니다.
그녀의 운명을 결정하고 선체를 짓밟고 깨뜨린 것은 베이커 폭탄의 두 번째 수중 폭발이었습니다.
사라토가는 세계 최대의 난파선일 뿐만 아니라 가장 독점적인 난파선 중 하나이기도 합니다. 1996년 비키니에 다이빙 센터가 설립되어 10년 동안 성공적으로 운영되었지만 공급망을 유지할 수 없게 되자 2007년에 사업을 폐쇄해야 했습니다.
현재 Kwajalein에서 리브어보드 여행을 통해 일년 중 두 달 동안 다이빙이 가능합니다.
또한 난파된 비키니 중에는 진주만 공격 당시 기함이었던 일본 전함 나가토(Nagato)도 있습니다.
1917년에 건조되어 1922년에 완성된 이 배는 제2차 세계 대전에서 살아남은 유일한 일본 전함이자 원자폭탄 실험의 또 다른 표적이었습니다.
1차 세계대전 이전에는 비키니가 독일 영토였습니다. 그 후 일본이 점령했고 2차 세계 대전에서는 환초가 거의 사용되지 않았습니다.
1944년 미군의 섬 도약 진격에 XNUMX명의 수비대 병사들은 포로가 되기보다는 자살했다.
미국은 주력함을 항공모함으로 용도를 변경한 유일한 국가가 아니었습니다. 영국에서는 칠레를 위해 건조 중이던 전함이 1918년에 징발되어 항공모함 HMS Eagle로 완성되었습니다. 그녀는 73년 1942월 몰타 호송대를 호위하던 중 U-XNUMX의 어뢰에 의해 침몰했습니다.
일본의 Akagi는 1920년 순양전함으로 건조되었으나 워싱턴 조약의 제한에 따라 항공모함으로 완성되었습니다.
나가토와 마찬가지로 아카기도 진주만 공격에 참여했으며, 1942년 XNUMX월에는 영국 항공모함 HMS 헤르메스(HMS Hermes)를 스리랑카에서 침몰시키는 데 기여했습니다.
헤르메스(Hermes)는 1917년에 특별히 항공모함으로 주문된 제1924차 세계대전의 유산이었습니다. 54년에 취역할 때까지 많은 설계 변경으로 인해 건설 속도가 느려졌습니다. 난파선은 깊이가 XNUMXm에 달하며 스리랑카에서 잠수할 수 있습니다.
몇 달 후 Akagi는 미드웨이 해전에서 태평양 깊은 곳에서 침몰했습니다.
조약 순양함 및 상어
워싱턴 조약에 의해 제한되는 것은 전함과 항공모함뿐만이 아니었습니다. USS 인디애나폴리스(USS Indianapolis)는 조약 제한에 따라 1930년에 건조된 순양함입니다.
1945년 인디애나폴리스는 리틀보이 원자폭탄을 티니안으로 운반하는 데 사용되었으며, 그곳에서 B29 에놀라 게이(Enola Gay)는 이후 히로시마에 원자폭탄을 떨어뜨렸습니다. 티니안에서 인디애나폴리스호는 괌으로 갔다가 이후 무동송으로 오키나와로 파견됐다.
15년 1945월 58일 자정 직후, 순양함은 일본 잠수함 I-12의 어뢰를 받아 XNUMX분 만에 침몰했습니다.
호위도 없고 조난 신호도 받지 못한 채 생존자들은 4일 동안 표류하다가 순찰기에 발견됐는데, 그들 대부분은 물속에 있었습니다.
1200명의 승무원 중 결국 구조된 사람은 317명에 불과했습니다. 사망자 중 약 300명이 배와 함께 침몰했고 나머지는 구조를 기다리며 물에 빠져 숨졌다.
사망자는 대부분 탈수, 노출 및 익사로 인해 발생했으며 직접적인 상어 공격은 소수의 원인이었습니다. 상어는 몇 마리의 호랑이가 있는 해양 흰끝 상어로 이미 죽은 사람들의 시체를 주로 먹습니다. 그러나 인디애나폴리스 이야기는 상어에 대한 수십 년간의 광란을 불러일으켰습니다.
2017년 XNUMX월, 은퇴한 마이크로소프트 창업자 폴 앨런(Paul Allen)은 인디애나폴리스의 잔해를 찾아 ROV에서 촬영했습니다.
전투 수영 선수
1년 1918월 XNUMX일을 되돌아보면 두 명의 이탈리아 수영 선수가 최초의 인간 어뢰 중 하나를 타고 오스트리아-헝가리 해군 기지인 폴라(Pola)에 진입하여 자기 선체 기뢰로 전함 Viribus Unitis를 침몰시켰습니다.
전쟁 기간 동안 이탈리아 해군은 계속해서 인간 어뢰를 개발하고 최초의 다이빙 시계를 만들었으며 수중 호흡기 및 기타 다이빙 장비 개발에 기여했습니다.
제2차 세계대전이 시작될 무렵 이탈리아 해군은 알렉산드리아와 지브롤터에서 영국 선박을 공격하면서 이러한 형태의 전투에 전문가가 되었습니다.
라이오넬 크랩(Lionel Crabb)이 선체에서 선체 기뢰를 수색하는 잠수부로 유명해진 것은 지브롤터를 방어하는 동안이었습니다.
처음에 Crabb은 영국 장비를 사용했지만 나중에는 이탈리아에서 포획한 키트를 사용했습니다. 이탈리아 인간 어뢰의 잔해는 지브롤터 항구에서 잠수할 수 있지만 그다지 많이 남아 있지는 않습니다.
이에 대응하여 영국은 주로 지중해에서 유사한 작전에 사용되는 약간 더 큰 차량인 Chariot를 개발했습니다.
1944년 이탈리아가 항복한 후 이탈리아 잠수부들은 영국 전차병들과 합동 작전을 펼쳐 독일이 점령한 라스페치아 항구에 갇힌 이탈리아 순양함 볼차노를 침몰시켰습니다.
이러한 헌신의 유산으로 인해 이탈리아에서 탄생한 많은 선도적인 다이빙 브랜드가 탄생했습니다.
이로써 연례 검토를 마치겠습니다. 다이버의 관점에서 본 대전. 우리 다이빙의 대부분은 이 전쟁의 행위와 결과에서 비롯되며, 다이버들에게 남긴 유산이 바다 밑에서 녹슬고 있기 때문에 잃어버린 승무원들을 결코 잊지 마십시오. 다음에 이와 같은 일련의 기능을 실행할 때는 2039년이 될 것입니다…
