몇 년 전, 멀리 떨어진 은하계에서 낮이든 밤이든 언제든지 손끝에서 정보에 즉시 접근할 수 없을 때 발트해에서의 다이빙에 관한 기사를 읽었습니다.
몇 년 후(기침, 20…) 나는 영국에서 온 XNUMX명의 그룹을 이끌고 올란드 제도 안팎의 난파선 몇 곳을 다이빙하게 되었습니다.
올란드는 핀란드 동해안에서 스웨덴 서해안으로 뻗어나가 발트해와 보스니아 만 사이를 연결합니다. 핀란드의 자치 지역이지만 스웨덴어가 현지 언어이고, 이 지역에는 어느 정도 역사가 있다고 해도 과언이 아닙니다.
발트해는 열렬한 난파선 다이버들에게 엄청난 매력을 갖고 있습니다. 고요하고 어둡고 기수와 무산소 수심은 침몰한 선박을 보존하기에 거의 완벽한 환경을 제공합니다.
올란드에서의 다이빙은 전시 난파선과 섬이 세계의 돛단배(범선) 수도였던 시대의 범선을 혼합하여 진행됩니다.
주중에 우리의 주요 다이빙은 25-65m 수심 범위입니다. 우리는 모두 일주일 동안 폐쇄 회로 다이빙을 선택했지만 다이빙 센터는 개방 회로 다이빙을 위해 잘 설정되어 있었고 다이빙은 거품을 불어서 쉽게 수행할 수 있었습니다.
토요일 밤 늦게 도착해서 일요일 아침은 아침 식사와 키트 준비로 가득 차 있었습니다. 우리는 오후에 한 번만 다이빙을 했습니다.
플러스(The Plus)는 올란드의 유명한 돛대 중 하나로서 1885년에 건조되어 1933년에 난파된 XNUMX개의 돛대를 갖춘 범선입니다.
올란드의 선주들은 대부분의 사람들보다 항해의 날을 더 오래 고수했고, 증기 시대가 이어지면서 값싼 범선을 구입하여 남호주에서 영국의 리자드 포인트까지 유명한 곡물 항로를 따라 항해했습니다. 이는 2차 세계대전 직후까지 계속되었습니다!
Salcombe에 익숙한 다이버라면 Herzogin Cecilie라는 이름을 인식할 것입니다. 이 난파선은 올란드 선박이었으며, 인양된 숙소는 이제 올란드 마리에함(Mariehamn)에 있는 해양 박물관의 중심을 이루고 있습니다.
Plus는 크리스마스에 맞춰 Mariehamn으로 돌아가려고 노력했지만 조종사가 없었기 때문에 주인은 도움 없이 마지막 통로를 만들기로 결정했고 집에 거의 다다랐을 때 난파되었습니다. 선박은 편리한 지역 다이빙을 제공하며, 날씨가 좋지 않은 경우에는 안전한 다이빙을 제공합니다. 우리는 첫날과 마지막 날에 다이빙을 했습니다.
20m 만에 선미에 도착하면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 목재입니다. 목재가 많습니다! 나는 뱃머리 장식에 있는 장식을 찾으면서 35m 지점에서 재빨리 뱃머리로 나아갔다.
이것이 저를 위한 이번 주 다이빙의 주제였습니다. 아주 많은 세부 사항 - 보존 수준은 이 세상에서 벗어났습니다.
Plus의 3개 마스트는 항해에 위험을 초래했기 때문에 갑판 높이 몇 미터 위에서 날아갔습니다. 하지만 우리가 갑판을 따라 수영할 때 그들은 모든 의도와 목적에 따라 여전히 존재하고 정확했으며 대부분의 장비가 제자리에 있었습니다.
판자가 제자리에서 튀어나왔을 수도 있지만 일부는 여전히 더브테일 조인트가 있어서 다시 밀어 넣을 수 있는 것처럼 보입니다. 도구는 작업장에 있습니다. 나는 심지어 벽에 아직 페인트가 남아 있다고 확신합니다.
2017년 XNUMX월 DIVER에 출연
날씨에 따라 결정됨 키트 건조 오후 전 마지막 아침에 플러스로 돌아가야 한다는 것이었습니다. 나는 첫날에 그토록 멋진 다이빙을 한 후 무엇을 할지 상상하려고 애썼지만, 일주일 간의 다이빙을 마치고 이제 발트해의 눈을 들여다보니 두 번째로 훨씬 더 나은 것으로 판명되었습니다.
“저기는 발트해인데…”라는 말은 딱히 따뜻한 느낌을 주지는 않지만, 우리가 발견한 조건에 우리 모두는 기분 좋게 놀랐습니다.
우리는 매우 추운 날씨에 대비하여 만반의 준비를 하고 있었지만 8월에 방문하면 수온이 정말 도움이 되었습니다.
약 12m까지는 표면 온도가 14°C였고, 35~40m까지는 8°C, 4m 아래에서는 5~40°C였습니다. 데코에 대해 예상했던 것보다 더 따뜻한 물은 엄청난 긍정적인 점이었지만, 대신 물이 이전보다 더 푸르고 우리가 집에서 익숙했던 것과 더 비슷하다는 것이 단점이었습니다.
발더(Balder)를 다이빙하기 위해 50m 지점의 최하단에 도착했을 때, 나는 발트해(Baltic)에 오는 것이 좋은 생각이라는 것을 알았습니다. 포탄은 떨어진 후미 마스트에 묶여 있었고 화물칸과 승무원 구역을 분리하는 난간이 즉시 눈에 띄었고 아래 객실로 들어가는 계단이 제자리에 있었습니다.
후미 데크는 Balder의 시그니처 영역으로, 주 조타 장치가 여전히 똑바로 세워져 있고 손상되지 않았으며 벨이 근처 데크에 놓여 있습니다. 내 다이빙의 대부분은 여기에서 카메라를 들고 소비되었으며, 의자, 가대, 병 및 항법 램프의 잔해가 아직 남아 있는 전방 수용 구역 주변을 빠르게 수영할 수 있는 약간의 시간만 남았습니다.
시간이 너무 빨리 흘렀습니다. 54노트의 속도로 항구로 돌아가는 것만큼 빠르지는 않지만, 내가 다이빙 보트를 탔던 것 중 가장 빠른 속도였습니다. 정말 대단한 날 이었어!
난파선은 매우 고요하고 거의 신선한 무산소수로부터 이익을 얻습니다. 일반적으로 나무를 파괴하는 생물과 녹슬게 만드는 산소는 공급이 부족합니다. 야만적인 대서양이 한때 거대했던 정기선의 보일러를 해저 주위로 굴릴 수 있는 곳에 이 난파선은 평화롭게 남아 있습니다.
난파선의 또 다른 위험은 물론 다이버들로부터 발생합니다. 모든 올란드 난파선은 "보기만" 가능합니다. 인공물은 제거되지 않으며 이는 새로운 정책이 아닙니다.
예를 들어 포틀랜드에 비해 다이버 수는 매우 적으며 누구나 기억할 수 있는 한 난파선은 포획할 수 없는 곳이었습니다. 정부는 자국의 유산과 관광을 보호하는데 열중하고 있습니다.
노퉁은 저에게 첫 번째였습니다. 저는 이전에 러시아의 공격으로 인해 침몰한 다이빙을 한 번도 해본 적이 없습니다. 그녀는 1차 세계 대전 중 투르쿠에서 길을 가다가 러시아 폭격기에 놀랐습니다. 그들은 폭탄과 어뢰로 공격했는데 그중 하나가 그녀의 선미를 치고 침몰했습니다.
승무원들은 구명정을 타고 이륙하여 기관총 사격을 당했지만, 전설에 따르면 그들은 필요할 때 흰 시트 밑에 숨어 얼음과 눈을 건너 탈출했다고 합니다.
바람이 우리 모항에서 나쁜 방향으로 불었기 때문에 선장 Mattias와 Fredrik은 보트를 밖으로 끌어내어 우리가 좀 더 안전한 환경에서 다이빙할 수 있는 섬 반대편으로 진수시킬 것을 제안했습니다. 우승자!
노퉁이 내 마음을 사로잡았다고 말하는 것이 타당할 것이다. 1882년에 건조된 이 증기선은 영국 전역에서 침몰한 수백 척과 유사합니다. 단, 난파선이 선박이 침몰했던 날처럼 손상되지 않은 것처럼 보입니다.
그것은 가시성이 좋지 않은 지역에 위치하고 있습니다. 배의 부분에 따라 1~5m로 추정되며 매우 어둡습니다.
Truk의 난파선 주위를 수영하며 보낸 시간은 이곳에서 매우 귀중한 것으로 판명되었으며, 나는 신속하게 방향을 잡고 다리로 향할 수 있었습니다.
나침반, 조타 장치 및 방향타 표시기가 제자리에 있고 교량 종은 갑판에 떨어지고 전신(얼굴 포함)은 측면에 있는 박물관과 같습니다.
약간의 어려움을 겪으면서 다리 뒤쪽으로 이동하면서 우리는 수직 깔대기와 증기 휘파람 소리가 제자리에 있는 것을 볼 수 있었습니다.
깔대기 바로 앞에는 신호실, 또 다른 나침반, 지붕의 안테나가 있으며, 신호실을 보려면 문을 열면 됩니다.
내 마음을 날려? 이 글을 쓰면서 차분한 진을 부어야 했어요!
미드쉽 동안 단면이 꽤 부러져 있고 활은 온전한 상태입니다. 전방 벨은 마운트에서 떨어진 앵커 윈치에 위치합니다.
뱃머리는 자랑스럽게 가리키고 있으며 그 이름은 여전히 배의 측면에 새겨져 있습니다(우리 중 일부는 그것을 놓쳤지만). 앞쪽 객실은 거기에 있었지만 무너졌습니다.
더 긴 데코는 우리가 본 것에 대한 열광적이고 열정적인 토론이 표면에서 다시 시작되기 전에 우리가 보았던 광경을 흡수할 시간을 제공했습니다.
• Finn Air는 런던 히드로나 맨체스터에서 헬싱키까지 비행한 다음 올란드의 Mariehamn까지 운항합니다.
지역 항공편은 여행 가격을 높이고, 돌아오는 항공편은 예약 시기와 수하물 수량에 따라 £500-550 정도였습니다. 케빈은 헬싱키를 방문하기 위해 귀국 여정을 중단했습니다.
발틱 스쿠버 다이빙 센터에서는 실린더와 소프놀라임(Sofnolime)을 제공하고 인근 샬레인 balticscuba.com에 숙박 시설을 마련했습니다(Google 번역이 필요합니다!).
이 여행 다이빙 재호흡기에 대한 현실적인 방문 예산은 £2000-2500입니다. 비용 측면에서는 A급 여행이지만 A급 다이빙입니다!
나는 한 시간을 보냈다 노퉁의 최대 수심은 45m인데 너무 부족해 표면도 긁지 않았습니다. 아주 드물게 시야가 10m까지 밝아지는 경우가 있기 때문에 이를 경험하기 위해 다이빙을 반복할 가치가 있다고 들었습니다.
나는 운이 좋게 다이빙을 할 수 있었고 길이가 50m에 불과한 난파선에 갔다는 말을 들으면 걱정하는 경향이 있었고 그 시점에서는 "잠깐만 기다려라"라고 생각했습니다.
날씨가 우리가 가야 할 방향을 결정했고 늦게 시작했지만 정말 보석이었습니다!
Hindenburg는 쇄빙선 예인선(이 지역은 매우 추워요)이었고 지뢰 보호 작업도 수행했습니다. 당연히 그녀를 침몰시킨 것은 지뢰였습니다.
우리는 "우리를 향해 빛나는 투구"를 찾으라는 말을 들었는데, 그것은 나에게 초대장처럼 들렸습니다. 물론, 상부 구조는 여전히 손상되지 않았으며, 중앙 장식인 조타 장치는 실제로 빛을 발하고 있습니다. 해양 성장이 부족하다는 것은 황동이 여전히 광택이 나는 것처럼 보인다는 것을 의미합니다.
근처에는 시계가 놓여 있는데, 물속에 있는 나에게는 최초의 시계였다. Hindenburg는 또한 3개의 전신, 램프 보관함, 증기 휘파람 및 무적 경적을 자랑합니다.
뒤쪽 캐빈으로 내려가는 계단에는 여전히 목재 패널이 제자리에 있고, 내부 현창으로 조명이 켜져 있습니다. 환상적입니다! 계속할 수는 있는데 용돈이라는 단어가 없어요.
항해 오류로 인해 또 다른 범선이 침몰했으며 Hindenburg는 Balder에서 멀지 않은 곳에 있습니다.
Sverre는 58~70m로 약간 더 깊어 수정처럼 맑지만 검은 물 속에 자리잡고 있습니다. 포탄은 화물창 구역(Sverre가 고철 품목을 운반하고 있음)에 떨어졌고 배의 측면이 그곳 바깥쪽으로 떨어졌습니다.
우리는 이 난파선에 두 개의 종(선미에 하나, 선수에 하나)이 있지만 선미를 향하고 있다는 브리핑을 받았습니다. 나는 방향을 전혀 잡지 못했고 종을 찾을 수도 없었습니다. 시간이 빠르게 사라지면서 나는 앞으로 나아갔다.
플러스
철 선체 범선
건축: 1885년, Blohm & Voss, 함부르크, 독일
규모 : 1251톤(GRT), 69 x 11m
분실: 13년 1933월 XNUMX일
발데르
목재 선체 항해 범선
건축: 1922, 핀란드 올란드 렘란드
크기: 45x11m
분실일: 10년 1928월 XNUMX일
노퉁
강철 증기선
건축: 1882년, Raylton Dixon & Co, 영국 미들즈브러
크기 : 1278톤, 76 x 8m
분실일: 24년 1941월 XNUMX일
힌덴부르크
강철 증기 동력 쇄빙선
건축: 1916년, 독일 슈테틴 Oder Werke(현재 폴란드 슈체친)
크기 : 670톤, 51 x 13m
분실일: 9년 1918월 XNUMX일
스베르
복합 선체 증기 범선(침몰하기 전에 엔진 제거)
건축: 1872년, 핀란드 우시카우푼키
크기: 48x8m
분실일: 7년 1941월 XNUMX일
