HMS 맨체스터(HMS Manchester)는 튀니지 앞바다 수심 85m에 위치해 있습니다. MATT OUTRAM은 최근 그곳을 탐험하기 위한 탐험대를 이끌었습니다. 사진 크리스 시몬스
얼굴의 모습 튀니스 공항의 지프니 운전자는 반 톤의 호흡 장비와 10명의 건장한 영국인이 실제로 어떻게 생겼는지 방금 깨달았다고 말했습니다.
Jeepney는 아늑했고, 외부 온도가 45°C로 우리가 익숙했던 것보다 약간 더웠습니다.
Kelibia에서는 호스트인 Selim이 우리에게 폭탄 공격을 가했습니다.
“안녕하세요. Odysea Diving에 오신 것을 환영합니다.”라고 그는 말했습니다. “우리 허가가 정지되었습니다. 이번 주에는 HMS 맨체스터호에서 다이빙이 없을 예정입니다.”
지난 주 켈리비아 해역으로의 다이빙 여행이 승인되지 않았고 그 결과 우리의 허가가 정지되었다는 소식을 듣고 우리는 입이 더욱 벌어졌습니다.
HMS 맨체스터와의 우리의 사랑은 약 6년 전 나르비크로의 여행 이후 시작되었습니다.
Chris는 최근 Running the Gauntlet이라는 난파선에 관한 TV 프로그램을 제작한 Crispin Sadler를 소개했습니다.
1938년 11,930월 진수된 맨체스터호는 무게 180톤, 길이 32m, 최고 속도 XNUMX노트에 달했다.
2002년 사이먼 베넷(Simon Bennett)이 발견한 이 난파선은 세계 어디에서나 발견된 영국 경순양함 중 가장 온전한 상태였습니다.
Crispin은 제2차 세계대전 중에 HMS Manchester가 몰타 섬 주민들에게 식량과 연료를 공급하는 임무인 Operation Pedestal에 어떻게 참여했는지 말해주었습니다.
14척의 상선 보급선이 모였고, XNUMX척의 항공모함, XNUMX척의 전함, 그리고 나머지 두 척의 함대가 Force Z와 Force X로 나뉘었으며 그 중 하나에는 경순양함이 포함되어 있었습니다.
그러나 아프리카와 시칠리아 사이의 지뢰밭을 통과하던 중 튀니지의 Cap Bon 앞바다에 숨어 있던 독일과 이탈리아 어뢰정 15척의 매복 공격을 받았습니다.
13년 1942월 16일 이른 아침, 이탈리아 전자보트 MS22과 MSXNUMX가 맨체스터호의 우현을 어뢰했습니다.
함선이 심각하게 손상되자 Harold Drew 선장은 레이더 장비를 포함한 그녀의 비밀을 적에게 빼앗기보다는 자침해야 한다고 결정했습니다. 이 결정에 따라 그는 나중에 군법회의에 회부되었습니다.
새벽이 되자 맨체스터는 파도 밑으로 미끄러져 들어가 결국 85m 수심 우현에 안착했습니다.
이틀 후 Operation Pedestal이 몰타에 도착했을 때 몰타 사람들은 마지막 몇 주 동안의 보급품을 보유하고 있었습니다.
그러나 이 작업은 몇 주간 더 사용할 수 있는 충분한 연료를 포함하여 32,000톤의 물품을 몰타에 성공적으로 공급했습니다.
불안한 며칠을 기다린 후 고맙게도 우리는 HMS 맨체스터(HMS Manchester)로 다이빙하는 것이 허용되었습니다.
우리는 Odysea의 보트, 압축기 및 실린더를 사용했으며 10명의 다이빙 팀은 표준 가스 선택이 52/12 희석제이고 베일아웃이 43/80 및 XNUMX%인 폐쇄 회로 재호흡기를 사용할 계획이었습니다.
다이빙 장소로 가는 길에 우리는 선장에게 활이나 선미를 쏠 수 있는지 정중하게 물었습니다.
순간적으로 “운이 좋을 거야!” 선장은 쾌활한 얼굴에 미소를 지으며 자신의 목표는 미드쉽을 위한 것이지만 가능할 수도 있다고 말했습니다.
9/6, 4.5% 및 12의 드롭병이 있는 43m, 50m 및 02m의 데코 스테이션은 두 명의 지원 다이버에 의해 설정되었습니다.
크고 푸른 지중해 바다에서 우리는 하강하면서 거대한 수온약층을 느꼈습니다. 표면 수온은 24°C, 난파선 온도는 14°C였습니다.
30분의 바닥 시간은 기대감을 더할 뿐이었습니다. 난파선 전체를 둘러볼 수 있는 방법은 없었지만 그 시간에 우리는 무엇을 볼 수 있었습니까?
마침내 난파선이 약 60m 지점에 나타났고, 믿을 수 없을 정도로 포탄선이 용골 너머 해저로 떨어지고 뱃머리에서 바로 돌아오고 있었습니다!
탑 바나나, 선장 - 당신은 단지 겸손했습니다!
항구 선체와 건웨일의 모양이 점점 더 명확해지고 날카로워졌습니다. 그래서 우리는 신나게 건웨일과 선미를 넘어 A포탑으로 향했습니다.
맙소사, 이건 정말 큰 난파선이었어!
A 포탑에 다가가자 우리는 앞갑판과 앵커 체인은 모두 그대로 남아 있었지만 선수 부분이 잘려진 것처럼 보였습니다.
우리의 관심은 곧 6인치 포로 바뀌어 앞갑판 바로 앞을 향하고 있었습니다.
우리의 두뇌는 목록이 우현에 자동으로 수용됩니다. 모든 것이 손상되지 않았고 즉시 알아볼 수 있었습니다. 정말 광경이었습니다!
Tony는 6인치 배럴 안팎으로 천천히 표류했고, 70m가 넘는 고도에서도 햇빛이 항구 쪽 군벽 위로 빛났습니다.
후방으로 이동하면 B 포탑의 6인치 주포 XNUMX개가 A 포탑 위로 위풍당당하게 앞을 향하지만 약간 좌현을 향하고 거의 하늘을 향합니다.
Ian Smith와 나는 포탑과 주포의 거대한 규모를 살펴보기 위해 공중을 맴돌았습니다.
장갑판의 세부 사항과 갑판에 남아 있는 고정 장치를 보는 것은 충격적이었습니다. 하지만 다이버들이 지느러미를 잡을 때 약간 미세하고 흐린 미사를 차기 시작했다는 것도 언급했습니다.
우리는 모든 것을 받아들이기 위해 오래 머물고 싶었지만 계속 나아가야 했고 다리가 손짓하고 있었습니다.
우리는 다른 사진 작가를 통과했습니다, Patrick Vanstraelen이 미드쉽에서 돌아왔을 때.
그런 다음 맨체스터는 항구 교량 상부 구조를 공개했습니다. 상단에는 주포 거리 측정기 및 제어 장치의 잔해가 있었지만 바로 뒤에 있었을 삼각대 마스트는 사라진 것으로 보입니다.
거리 측정기 앞에는 드류 선장과 그의 장교들이 함선을 지휘했을 노출된 교량 구역이 있었습니다.
아래 한 데크에는 미닫이 유리창이 있는 직사각형 창문이 그대로 남아 있었습니다.
현창이 열려 있었는데, 아마도 맨체스터가 침몰했을 때 그랬던 것 같습니다.
항구에 더 가까워요 날개 교량에서 Paul Flaherty는 전경에서 총을 검사했고, 배의 부무장을 구성하는 4인치 함포 포탑의 잔해를 뒤쪽에 놓았습니다.
그 위에는 하늘을 향하고 있는 보포스(Bofors) 대공포가 있었습니다.
그런 다음 Paul은 열린 다리의 앞쪽 부분을 조사하기 위해 이동했으며 유리 패널로 된 스프레이 및 앞유리 일부가 여전히 손상되지 않은 것을 발견했습니다.
그런 다음 Kieran은 다리 전면을 좀 더 자세히 조사하기로 결정했습니다. 그는 조타실을 들여다보고 나중에 전신과 텔레모터가 온전한 것을 보았다고 말했습니다.
20분이 훌쩍 지나서 다시 총격을 가할 시간이 되었지만, 잠시 멈춰서 하늘을 향해 겨누고 있는 B 포탑의 포신을 감상해야 했습니다.
약간의 지느러미를 사용하여 우리는 항구 선수 부분으로 돌아왔지만 남은 몇 분의 바닥 시간으로 Kieran Barry는 항구 선체에 집을 짓고 있는 일부 상주 담셀피쉬를 감상하는 시간을 가졌습니다.
우리가 천천히 상승하면서 데코 공중 그네에서 우리 앞에 있는 다른 다이버들을 향해 줄을 서 있는 동안, 이 놀라운 다이빙에 대해 생각할 시간이 충분했습니다.
우리가 갑판으로 돌아오자 다이빙 후 더 많은 반성이 있었습니다. 벨기에 다이버 Olivier Bertieaux는 HMS 맨체스터가 잠을 방해할 수 있는 사람을 엿보기 위해 부분적으로 눈을 뜨는 잠자는 거인과 같다고 제안했습니다.
우리는 털이 많은 등받이에서 나오는 다소 낭만적인 개념에 놀랐습니다. 테크니컬 리브리더 다이버, 그러나 우리는 그가 의미하는 바를 알고 있었습니다.
