난파선 투어 70: 인도의 HMS 황후

HMS 황후 인도 난파선 투어
HMS 황후 인도 난파선 투어

실제 역사의 한 부분인 이 반심 난파선은 한때 전함 설계의 랜드마크였지만 제1차 세계대전 직전 고의로 침몰했습니다. JOHN LIDDIARD가 수중 투어를 진행합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

나는 약간의 약점을 가지고 있다 Royal Sovereign급 선박용. 1890년대 초반에 건조된 이 전함은 현대 전함의 모습을 암시하는 영국 해군 최초의 전함이었습니다. 당시 그들은 배수량 15,585톤으로 역사상 가장 큰 전함이었고 HMS와 마찬가지로 전사 20년 전에는 다른 모든 전함을 쓸모없게 만들었습니다.

XNUMXD덴탈의 인도의 황후 동급 선박 13.5척 중 두 번째 선박이었습니다. 처음 XNUMX개에는 XNUMX개의 XNUMX인치 주포가 XNUMX개의 장갑 바베트에 장착되었습니다. 클래스의 마지막 선박인 HMS 후드 (난파선 투어 7, 1999년 XNUMX월), 전면 및 후면 갑판을 낮추어 완전 장갑 포탑에 포를 장착할 수 있도록 대폭 수정했습니다.

모든 함선의 부무장은 측면에 6개씩 장착된 XNUMX인치 함포 XNUMX개로 구성되었습니다.

레슨 이 군함에서 배운 내용을 바탕으로 다음 Majestic 클래스의 설계가 수정되었으며, 포탑과 바베트의 최고의 기능이 결합되어 '현대적인' 전함 포탑으로 인식되었습니다.

Nine Majestics가 건조되어 영국 해군이 건조한 전함 중 가장 많은 수가 생산되었습니다. 이후 여러 등급에 걸쳐 20척의 RN 전함을 통해 유사한 구성이 개발되었으며 추가 군함이 일본으로 수출되었습니다.

그러다가 1906년에 디자인의 또 다른 도약이 HMS를 탄생시켰습니다. 용감한 사람 – 그리고 25년간의 Sovereigns, Majestics 및 그 친척들은 쓸모없게 되었습니다.

Royal Sovereigns의 대부분은 제1913차 세계대전 이전에 폐기되었습니다. XNUMX년에는 인도의 황후 포수 표적으로 사용되었고 마침내 1914년에 후드 포틀랜드 항구에서 블록쉽으로 침몰했습니다.

인도 HMS Empress의 포트 프로펠러 샤프트 및 프레임
포트 프로펠러 샤프트 및 프레임

때로는 어려운 요청으로 선장에게 도전하기도 합니다. 위해 인도의 황후, 나는 샷이 가능한 한 선미에 가깝기를 원했습니다. 도전에 부응하여 Doug Lanfear는 시간을 들여 35m 거리에서 포트 프로펠러 샤프트 위로 멋지게 샷을 성공시켰습니다. 인도의 황후 시작 (1).

프로펠러 샤프트에서 후방으로 이동하는 거대한 방향타는 손상되지 않았으며 용골과 완벽하게 일치합니다. (2).

전함은 침몰할 때 뒤집히는 습관이 있으며, 인도의 황후 거의 거꾸로 되어 있으며 좌현이 ​​우현보다 해저에서 약간 더 높습니다.

난파선 꼭대기에 머물 이유가 거의 없으며 여기서부터 우리 투어의 대부분은 해저를 따라 진행되며 선미는 46m에 있습니다. (3).

통로는 선체 측면을 따라 대부분 이어져 있습니다. 여기에서는 외부에서도 현창을 볼 수 있습니다.
통로는 선체 측면을 따라 대부분 이어져 있습니다. 여기에서는 외부에서도 현창을 볼 수 있습니다.

이제 항구 쪽을 따라 앞으로 나아가면 난파선이 자리잡은 선미를 돌고 있는 방향타 바닥에서 갈라진 부분이 있습니다. (4). 조금 더 앞으로 나아가면 캣워크 그릴이 선체에서 돌출됩니다.

통로 "아래" 몇 미터에 선체가 약간 접힌 또 다른 긴 갈라진 부분이 있습니다. (5).

분할이 끝나고 선체 외부에 보트 대빗이 부착된 통로에 틈이 있습니다. (6). 그런 다음 캣워크가 재개되어 선박의 대부분 길이 동안 앞으로 계속됩니다. (7). 난파선의 각도는 여기에서 앞쪽으로 약간 변경되어 통로 "위"의 선체에 더 많은 접근이 가능하게 됩니다.

앞으로 3분의 1쯤 가다가 난파선이 갈라져 열렸습니다. (8) 콘덴서를 구하기 위해. 해저를 향해 더 멀리 있는 구멍과 부속품을 보면 이 곳을 헤엄쳐 지나가기가 쉬울 것입니다. 따라서 해저에 놓여 있는 원통형 강철 부표의 케이싱이 부분적으로 파손된 것이 좋은 증거입니다. (9).

나는 이것이 원래 배와 아무런 관련이 없으며 구조팀에 의해 남겨진 것으로 의심합니다.

심각한 난파선 침투에 관심이 없더라도 외부에서 회수 구멍 가장자리를 둘러보는 것이 좋습니다. 12인치 두께의 갑옷이 얼마나 거대한지 직접 보기 전까지는 그 크기를 가늠하기 어렵습니다.

후드 내부를 탐험해 본 사람이라면 선체 내부, 부포 포 케이스 뒤 및 아래를 따라 이어지는 갤러리에 익숙할 것입니다. 근처에도 비슷한 갤러리가 있다는 사실은 별로 놀라운 일이 아닐 것입니다. 인도의 황후, 개방형 현창이 완비되어 있으며 회수 구멍에 들어가 전방을 탐색하여 접근할 수 있습니다. 하지만 그러한 탐사는 침적, 붕괴 및 함정에 빠질 위험이 크므로 가볍게 수행해서는 안 됩니다.

HMS 엠프레스 오브 인디아(HMS Empress of India) 내부의 현창
내부의 현창

앞으로 나아가는 더 건전한 경로는 외부에서 현창을 볼 수 있는 통로와 수평을 유지하는 것입니다. (10). 통로가 거의 끝날 무렵, 선체에 있는 구멍은 총포 포대 아래로 이어지는 갤러리로 들어가는 또 다른 길을 표시합니다. (11).

해저 가까이에 작은 데릭이 캣워크 '위'로 돌출되어 있습니다. 여기서 선체와 해저를 주의 깊게 살펴보세요. 데릭 바로 앞에 보조 6인치 함포 중 하나가 반쯤 묻혀 있기 때문입니다. (12).

여기 갑판과 해저 사이를 탐험하면 주포 바베트 중 하나의 기지로 연결되지만 안타깝게도 총은 거기에 없습니다. 해상 포병 모니터를 장착하기 위해 Royal Sovereigns의 주포가 제거되었습니다. 이제 선체의 장갑 부분 앞쪽에는 구조가 약해지고 선수 측면에 작은 구멍이 꽤 많이 썩었습니다. (13). 그런 다음 뱃머리 바로 옆에 단단한 둘레가 있는 타원형 구멍이 앵커 호스 파이프 중 하나의 외부 끝을 표시합니다. (14).

깊이는 48m까지 내려갔고, 마스트 부분은 항구쪽으로 약간 기울어졌습니다. (15).

HMS 엠프레스 오브 인디아(HMS Empress of India)의 뱃머리 끝을 따라 올려다보는 모습
HMS 엠프레스 오브 인디아(HMS Empress of India)의 뱃머리 끝을 따라 올려다보는 모습

가시성이 좋은 대부분의 손상되지 않은 난파선과 마찬가지로 선수 끝에서 상승하기 전에 위쪽을 바라보는 것은 인상적인 광경입니다. 아네모네와 죽은 사람의 손가락으로 코팅된 모습을 볼 수 있으며 아마도 물살에 소용돌이치는 물고기 떼를 볼 수 있습니다. (16).

남은 시간이 35m인 상태에서 선체를 따라 뒤로 수영하면 선체 플레이트가 대각선으로 놓여 있음을 알 수 있습니다. (17) 선체를 직접 가로지르는 것이 아니라 이것의 엔지니어링 이점에 대한 설명이 없습니다.

조금 더 뒤쪽으로 빌지 킬이 양쪽을 따라 움직입니다. (18), 안정성을 향상시키기 위해 원래 Royal Sovereign 디자인에 추가되었습니다. 그런 다음 마지막으로 콘덴서를 회수하기 위해 부러진 구멍 뒤로 돌아가면 우현 쪽 구멍이 상당히 더 크다는 것을 알 수 있습니다. (19). 알아볼 수 있는 기계 부품을 찾고 싶은 사람들을 위해 포트 쪽의 작은 구멍보다 훨씬 더 넓은 범위를 제공합니다. (8)그러나 난파선의 우현이 해저 속으로 더 깊이 가라앉아 선체를 따라 다른 곳에서는 볼 수 있는 것이 적습니다.

그렇다면 Royal Sovereigns의 운명을 다룬 후 Majestics와 다른 Pre-Dreadnoughts에는 무슨 일이 일어났습니까?

HMS 훌륭한 라임 베이에서 더 먼 곳에서 어뢰를 받았고 60m에서 뒤집어졌습니다. 전쟁묘지라 지금은 다이빙이 금지되어 있습니다. 장엄함, 거부할 수 없는, 바다, 승리 및 골리앗 갈리폴리 작전을 지원하던 중 다르다넬스 해협에 침몰했습니다. 다이빙 보고서에 따르면 그것들은 광범위하게 인양되고 흩어졌습니다.

다이빙을 하면서 후드 이제 포틀랜드 항구 당국에 의해 금지되었습니다. 인도의 황후 다이버들이 이 획기적인 전함 설계 단계를 감상할 수 있는 마지막 기회입니다.

Doug Lanfear와 Andrew Theunissen에게 감사드립니다.

그녀 자신의 껍질에 갇힌

HMS 인도의 황후
HMS 인도의 황후

그녀는 거대했고 여전히 그렇습니다. 그녀는 큰 총을 가진 큰 전함이었습니다. 그녀의 장갑판 중 일부는 두께가 17인치가 넘었습니다. 하지만 그녀가 전쟁에 참여하지 않은 것은 좋은 일이었습니다.

그녀는 Royal Sovereign 급 전함 중 하나로 Pembroke Dock에서 건조되었으며 이름이 지정되었습니다. 유명한. 그러나 1890년 건물을 지을 때 이름이 바뀌었습니다. 인도의 황후 1891년 XNUMX월에 그 이름으로 완성되었으며, Kendall McDonald를 씁니다..

14,150톤 황후 길이는 380피트, 폭은 75피트였으며 13.5개의 6인치, 16개의 XNUMX인치, XNUMX개의 XNUMX파운드 포와 XNUMX개의 어뢰 발사관으로 무장했습니다. XNUMX중 팽창 엔진으로 구동되는 두 개의 나사와 XNUMX개의 보일러가 그녀를 이끌었지만, 초기에도 그녀의 성능에 대해 약간의 불만이 있었습니다.

이러한 불만은 의심할 바 없이 그녀가 1913년 XNUMX월 초 포술 훈련의 대상으로 선정된 주된 이유였습니다. 또한 그녀는 거의 구식이라고 여겨졌습니다. 그래서 그녀는 포술 테스트를 위해 Devon의 Lyme Bay로 견인되었습니다.

그 전에는 프로펠러가 제거되었고 다른 휴대용 부속품도 제거되었습니다.

촬영 시간은 몇 시간 정도 걸릴 것으로 예상됐다. 인도의 황후 두께가 5인치에서 17인치까지 다양한 연강 장갑판 벨트로 보호되었습니다. 그녀는 자신의 포탄과 드레드노트에 장착된 비슷한 구경의 총으로 공격을 받았지만 오래 가지 못했습니다.

더 작은 배 중 하나의 포탄이 그녀에게 불을 붙였습니다. 그런 다음 Dreadnought의 첫 번째 일제 사격 중 하나가 흘수선 아래에 구멍을 뚫었습니다. 그녀의 장갑판은 거기까지 확장되지 않았고, 그녀는 즉시 뒤집어 침몰했습니다. 모두가 그들의 포술이 이렇게 빨리 끝나자 상당히 놀란 것 같습니다.

그녀는 해저에 거꾸로 착륙했고 곧 권리를 소유한 저지 회사에 의해 일부 인양 작업이 수행되었습니다. 그녀의 옆구리에 있는 큰 구멍은 그녀를 가라앉힌 껍질이 아니라 구조 다이버들이 콘덴서를 불어서 만든 것입니다.

사실 파일

인도의 HMS 황후 난파선 지도
인도의 HMS 황후 난파선 지도

거기에 도착: M5를 25번 교차로(Taunton)에서 떠나 A358을 타고 Chard를 지나 Axminster로 간 다음 A35와 B3165를 타고 Lyme Regis로 간 후 Cobb 방향 표지판을 따라 가세요.

조수: 슬랙 워터는 만조 플리머스보다 5시간 뒤이고 만조 플리머스보다 2시간 전입니다.

찾는 방법: XNUMXD덴탈의 인도의 황후 뱃머리는 남동쪽 방향으로 위치하며 GPS 위치는 50 29.70N, 2 57.90W(도, 분 및 소수점)입니다. 이 먼 바다에는 편리한 교통수단이 없기 때문에 GPS와 측심기를 이용해 수색해야 합니다.

다이빙 및 항공: 푸른 거북이, 선장 Doug Lanfear, 01297 34892 / 07970 856822, 영국 디렉토리 전문 전세 보트 웹사이트.

출시 : RIB는 라임 레지스(Lyme Regis) 항구에서 발사될 수 있습니다.

적응: 만나다 라임 레지스 숙박 페이지

자격 : XNUMXD덴탈의 인도의 황후 고급 다이빙이며 공기 제한 내에 있는 동안 감압을 위해 나이트록스를 사용하는 트라이믹스에서 다이빙하는 것이 가장 좋습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 193, 톤턴 & 라임 레지스. 다이브 사우스 데번 켄달 맥도널드. 라임 레지스 관광 정보 www.lymeregis.com 및 www.lymeregistourism.com

PROS : 다이버들이 이 획기적인 전함 설계 단계를 감상할 수 있는 마지막 기회입니다.

단점 : 다이빙의 대부분은 46m 해저에서 보내게 됩니다.

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