콜리어 Vendome은 1888년에 Pembrokeshire의 북서쪽 끝에서 가라앉았고, 찾을 수 있다면 훌륭한 논스톱 다이빙을 할 수 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
증기선의 잔해 방돔 웨일스 서부의 Tri Maen-trai 암초 기슭, 바위 바로 앞에 부서져 있습니다. 측심기에서는 두 개를 구별하기가 어렵기 때문에 이 크기의 난파선에서는 총알이 어디에나 떨어질 수 있습니다.
다행히 제가 다이빙을 했을 때 방돔 부표가 선미에 묶여 있었기 때문에 우리 투어는 방향타를 지탱했던 프레임의 31m에서 시작됩니다. (1). 더 멀리에는 갈비뼈와 판 조각이 몇 개 있지만 방향타로 식별할 수 있는 것은 없습니다. 그것은 조각조각 찢겨졌거나 아마도 바위에 묻혀 버렸을 것입니다.
XNUMXD덴탈의 방돔프로펠러는 여전히 손상되지 않고 샤프트에 부착되어 있습니다. 네 개의 블레이드 중 하나가 아래에 묻혀 있고 나머지 세 개의 다소 둥근 블레이드가 보입니다. (2). 프로펠러 샤프트는 선미 용골 부분의 짧은 부분을 통과하다가 선미가 끝난 후 곧 파손됩니다. (3).
선미를 가로지르는 일부 광선은 내부를 잠깐 살펴볼 만한 공간을 제공할 만큼 충분히 지지합니다. (4).
조금 더 앞으로 나아가면 프로펠러 샤프트의 두 부분이 난파선의 우현에서 내리막에 놓여 있습니다. (5).
XNUMXD덴탈의 방돔 Tri Maen-trai로 옆으로 씻겨 나갈 때 등이 부러졌습니다. 브레이크는 엔진 바로 뒤에 있습니다.
수갱의 다음 부분은 실제로 난파선의 좌현 쪽에서 오르막에 위치합니다. (6), 2기통 복합 엔진의 잔해에 여전히 부착되어 있음 (7). 28m의 이 지점은 난파선의 가장 얕은 지점이며, 이 지점의 난파선 선은 우현으로 거의 90° 회전하고 경사면 아래로 돌아갑니다.
엔진 바로 앞, 난파선의 우현에 있는 실린더 (8) 물탱크다. 바로 앞쪽에는 직경의 약 두 배에 달하는 훨씬 더 큰 실린더가 있습니다. 방돔의 단일 보일러 (9).
여기에서 오르막길을 올라가면서 스토크 홀드 위의 갑판이 난파선의 좌현쪽으로 무너졌고 석탄 벙커 적재 해치의 코밍이 여전히 갑판 부분에 부착되어 있습니다. (10).
다시 전진해 작은 닻 (11) 난파선과 아무 관련이 없을 것 같습니다. 닻이 파손되었을 가능성이 높습니다. 방돔 1888년 XNUMX월에 침몰한 이후로 분실되었습니다.
전방 홀드에서 더 큰 코밍 (12) 보일러와 거의 일직선으로 놓여 있으며 약 4분의 3 정도는 손상되지 않았습니다.
전방 홀드에서 선수 부분까지 직선이며 양쪽에 볼라드 쌍이 있습니다. (13) 의 방돔의 싱글 윈치 (14). 난파선에는 윈치 기어의 다른 흔적이 없기 때문에 이것이 앵커 윈치와 화물 취급 윈치로도 사용되었을 가능성이 높습니다.
활은 크게 분해되었으며, 남은 갈비뼈 몇 개에 두 개의 큰 앵커 체인 더미가 놓여 있습니다. (15).
앵커 체인 바로 앞쪽에 잔해가 35m에 인식할 수 없는 대들보와 함께 어지러워졌지만 여전히 항구와 약간의 경사면에 가치 있는 잔해가 남아 있습니다. (16).
한 쌍의 해군성 패턴 앵커가 앵커 호스 파이프 옆에 교차되어 있습니다. (17). 바로 앞으로, 활의 앞쪽 가장자리 (18) 이 종말의 가장 강력하고 마지막으로 살아남은 부분이다. 방돔, 투어를 마무리합니다.
XNUMXD덴탈의 방돔 35m에서 대부분의 다이버가 논스톱 다이빙에서 이 모든 것을 볼 수 있을 만큼 충분히 작으며 여전히 부표로 돌아가거나 사격하고 상승할 시간이 있습니다.
바텀타임이 남아있고 다이빙을 하시는 분들을 위해-컴퓨터, 파손된 프로펠러 샤프트 부분에서 이어짐 (6) Tri Maen-trai의 표면을 깨는 암초로 이어집니다. (19), Pembrokeshire 해양 생물의 다양한 선택이 가능합니다.
상승할 때 바위 바로 앞에 표면으로 떠오르지 않도록 주의하십시오. 파도가 부서지면 보트가 당신을 태울 수 없기 때문입니다.
석탄과 구멍
XNUMXD덴탈의 방돔웨일스의 Dynevor Colliery Company 소유의 480년된 47톤급 증기선인 은 길이 7m, 폭 4m, 끌어당긴 길이는 XNUMXm에 불과했으며, Kendall McDonald를 씁니다..
이러한 얕은 초안이 방돔그녀는 정기적으로 석탄을 싣고 프랑스의 작은 항구로 항해했지만, 4년 1888월 XNUMX일 밤의 남서쪽에서 불어오는 강풍과 칠흑 같은 어둠으로부터 그녀를 구하지는 못했습니다.
그날 아침 5시에 맨 섬의 램지에서 밸러스트를 타고 니스로 돌아왔습니다. 그곳에서 그녀는 석탄 화물을 배달했습니다. 방돔 Strumble Head의 바위 위로 달려갔습니다. 선체를 통해 물을 흡수하고 명확하게 완성되었을 때 St David 's의 William Parry 선장은 11 명의 승무원에게 두 대의 소형 보트로 명령했습니다. 큰 어려움을 겪으면서도 그들은 안전하게 발사에 성공했습니다.
새벽이 되자 그들은 자신들이 어디에 있는지 확인하고 피시가드 항구(Fishguard Harbour)로 향했습니다. 그러나 먼저 그들은 배의 운명을 보았습니다. 바람에 밀려오는 파도는 증기선을 앞뒤로 흔들었고, 증기선은 바위에서 깊은 물 속으로 미끄러져 들어가 잠시 표류하다가 아래로 내려갔습니다.
처음이 아니었어 방돔 침몰했다. 3년 전, 프랑스 항구 근처에서 다른 선박과 충돌한 뒤 침몰했고, 2년 동안 물 속에 머물렀다가 다시 인양돼 항해에 적합하게 됐다.
이번에는 발생하지 않습니다. 놀랍게도 패리 선장은 석사 자격증을 단 3개월 동안 정지당했습니다.
Swansea의 Adventurous Divers Club은 몇 년 전에 난파선을 발견했습니다. 회원들은 500년 2000월 공개 경매에서 £XNUMX가 넘는 가격에 판매된 새겨진 선박의 종과 마운팅을 회수했습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M4와 A40을 따라 Fishguard까지 간 다음 Goodwick(페리 터미널이 있는 곳)까지 가세요. Celtic Diving은 해안가의 Ocean Lab 옆에 있습니다.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 밀포드 헤이븐(Milford Haven) 만조 전 약 1.5시간, 밀포드 헤이븐(Milford Haven) 만조 후 4.5시간 후에 발생합니다. 조수가 Strumble Head를 지날 때 불안정한 역류가 있기 때문에 느슨함은 날씨와 봄 조수에 따라 상당히 달라질 수 있습니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 52 00.479N, 005 05.353W(도, 분, 소수점)입니다. 북서쪽으로 뱃머리가 있고 북동쪽으로 선미가 있는 암초에 대하여 난파선을 찾기가 매우 어렵습니다. 보일러가 가장 높은 지점입니다.
다이빙, 항공: 켈트 다이빙, 01348 871938.
출시 : 공용 전표는 Goodwick의 페리 터미널 입구에서 해안가를 따라 있는 Ocean Lab과 관광 정보 센터 옆에 있습니다. 썰물 양쪽에서 두 시간 동안 건조됩니다. Porthgain과 Abercastle에서도 슬립을 이용할 수 있지만 Abercastle은 만조 때만 젖습니다.
적응: 셀틱 다이빙(Celtic Diving)의 B&B.
자격 : 감압을 원하지 않는 다이버에게 좋습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1973, 카디건 베이 – 남부. 병기 조사 지도 157, 세인트 데이비드와 해버포드웨스트 지역. 피시가드 관광정보, 01348 872037.
PROS : 논스톱 다이빙에서 볼 수 있는 멋진 작은 난파선입니다.
단점 : 음향측심기는 암초에 기대어 있기 때문에 포착하기 어렵습니다.
2005년 XNUMX월 DIVER에 출연
Divernet의 다른 Pembrokeshire 난파선 투어: 하이랜드 홈, 루시, Nimrod, 화이트 헤븐
