South Devon이 가장 좋아하는 이 벨기에 증기선은 1945년에 식량을 가득 실은 채 침몰했습니다. JOHN LIDDIARD는 우리를 지그재그 방황으로 안내합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
SALCOMBE와 PLYMOUTH 사이의 중간 지점에 위치, 제2차 세계 대전 당시 난파된 증기선 페르시에 전형적인 South Devon 난파선 다이빙 중 하나입니다. 드라마에 등장하기까지 오랜 시간이 걸린 이유 난파선 투어 한 달에 한 번만 제공된다는 점입니다. 페르시에 이제 차례를 기다려야만 했습니다.
난파선은 상당히 잘 붕괴되었으며 선수 부분, 보일러 및 선미가 해저에서 상당히 돌출되어 있습니다. 대부분의 선장은 보일러나 선미 중 하나를 쏘는 것을 좋아하는데, 저는 선미를 선호하기 때문에 우리의 투어는 바로 그곳에서 이루어졌습니다. 페르시에 시작할 것이다 (1).
선미는 좌현으로 떨어졌지만 여전히 6m 해저에서 29m 정도 솟아 있습니다. 내부에는 얽힌 대들보와 방향타 샤프트 사이에 헤엄칠 수 있는 공간만 있습니다. 데크에 가까운 방향타 샤프트 아래에는 철제 욕조가 자리해 있습니다.
방향타 샤프트 자체는 손상되지 않았지만 구부러지고 뒤틀려 있습니다. 상단에는 스티어링 쿼드런트가 있습니다. (2), 바닥의 방향타는 해저에 평평하게 놓여 있습니다. (3).
조향 사분면 바로 바깥에는 총이 없지만 강화된 상자 모양의 총 마운트 구조가 있습니다. 방향타 뒤에 있는 프로펠러는 회수되었으며, 샤프트의 짧은 부분이 파손되기 전에 앞쪽을 향하게 남겨두었습니다.
프로펠러 샤프트는 프로펠러 샤프트 터널 밖으로 튀어나온 플랜지와 샤프트 섹션과 함께 조금 더 앞쪽으로 다시 시작됩니다. (4). 터널을 지나면서 이것은 엄청납니다. 샤프트와 베어링이 아니었다면 작은 차를 따라 운전할 충분한 공간이 있었을 것입니다. 수년간의 다이빙 후에도 페르시에 터널을 헤엄치면서 수중 버전의 환상이 아직도 생생합니다. 이탈리안 잡.
스윔스루는 깨끗하고 장애물이 없는 터널을 통과하는 길이 약 10m입니다. 다 재미있고, 여기까지 오는 길에 엄청난 갯장어를 몇 마리 만났어요.
대부분 난파선 투어예를 들어, 나는 난파선의 한쪽을 따라 경로를 계획한 다음 반대쪽을 따라 돌아가는 경향이 있습니다. Persier에서는 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 지그재그로 이동하는 것을 선호합니다.
터널 앞에서 (5), 여분의 프로펠러를 찾으려면 난파선의 갑판 쪽을 향해 약간 뒤로 물러나야 합니다. (6). 부분적으로 데크 플레이트에 묻혀 있으며 한 쌍의 윈치 스핀들 중 하나가 한쪽 블레이드 끝에 얹혀 있습니다. (7).
부서진 4번 홀의 잔해를 통과하여 앞으로 쉽게 알아볼 수 있는 다음 구조는 선미를 향해 약간 비스듬히 떨어진 후미 마스트입니다. (8). 많은 남부 해안 난파선과 마찬가지로 페르시에 턱받이와 명태가 떼 지어 있고 가장 큰 것 중 일부가 이 돛대를 따라 놀고 있는 것 같습니다.
난파선에 서식하는 뚱뚱한 붕장어가 더 많이 살 수 있도록 멋진 거주지를 남겨둔 곳이 몇 군데 있습니다.
마스트 앞쪽에는 윈치가 더 손상되지 않았습니다. (9), 잔해가 다시 무너진 3번 요새의 일반 잔해로 변질되기 전에.
세 개의 보일러가 일렬로 늘어서 뒤섞인 강철 들판을 깨뜨립니다. (10). 용골을 향해 나아가는 중, 남은 것은 모두 페르시에의 엔진은 크랭크샤프트의 일부입니다. (11).
난파선 전체가 항구까지 무너졌습니다. 선수가 남쪽에 있으므로 난파선의 서쪽은 대부분 선체 판으로, 동쪽은 주로 갑판 부속품으로 남습니다. 그럼에도 불구하고 선체판을 탐험해 볼 가치가 있습니다. (12) 난파선을 가로질러 흐르는 완만한 해류에 수직으로 퍼지는 고르곤 바다 부채 숲을 위해.
보일러 앞쪽에 있는 모든 방화 구멍은 이제 보일러 상단에 있으며, 이는 현재 방향으로 정지하기 전에 180° 회전했음을 나타냅니다. (13).
난파선에서 원래 보일러 위에 있었던 위치에 있는 상부 구조물의 일부는 쉽게 헤엄쳐 통과할 수 있을 만큼 큰 열린 상자를 제공합니다. (14). 이것은 턱받이가 가장 좋아하는 또 다른 것입니다.
보일러 앞쪽으로 난파선은 다시 2번 화물창에서 나온 강철 파편이 뒤죽박죽 섞여 있습니다. 유용한 항법 검문소는 화물 데릭의 한 부분이며, 그 뒤를 이어 해저 모래에 평평하게 놓여 있는 선창 해치 코밍의 두 측면이 뒤따릅니다. (15).
화물창의 앞쪽 끝은 손상되지 않은 윈치로 표시됩니다. (16) 그리고 앞쪽 마스트 (17), 다시 한 번 괴물 갯장어를 찾기 좋은 곳입니다.
이 마스트의 바닥이 고전적인 1인승 증기선에서 예상되는 것보다 선수에 더 가깝다는 것은 다소 특이합니다. XNUMX번 홀드를 위한 공간이 충분하지 않은 것 같습니다.
뱃머리 가까이에는 얽힌 케이블 코일이 있습니다. (18), 아마도 선수루 내부에 보관되었을 견인 케이블 일 것입니다. 근처에는 앵커 윈치가 선수 갑판에서 떨어져 해저에 그대로 놓여 있습니다. (19).
뱃머리 자체가 앵커 윈치 위로 우뚝 솟아 있고, 갑판이 부서지고 앵커 호스 파이프가 노출되어 있습니다. (20). 정말 특이한 점은 활이 난파선의 나머지 부분을 향해 뒤로 향하고 있다는 것입니다.
내가 생각할 수 있는 유일한 설명은 침몰의 역사에 근거한 것이다. 그만큼 페르시에 원래는 Eddystone을 향해 몇 마일 떨어진 곳에서 어뢰를 받았습니다. 그 후 배는 버려져 선미가 물 밖으로 나온 채 뱃머리에 의해 가라앉았고, 일곱 번의 바람에 밀려 밤 속으로 표류했습니다.
아마도 활은 먼저 해안을 향하여 해저에 부딪힌 다음 나머지 부분과 함께 부러졌을 것입니다. 페르시에 가라앉으면서 둥글게 뒤틀렸습니다. 우연히도 이것은 전방 마스트의 위치가 잔해의 나머지 부분과 일치하지 않는 이유를 설명합니다. 왜냐하면 전방 홀드가 부러지고 뒤로 접혀졌을 것이기 때문입니다.
사우스 데번 테이크어웨이
그 배는 밤에 죽은 배였고, 아무도 그녀가 가는 것을 보지 못했습니다. 아니면 그녀가 어디에 있는지 알고 있었지만, 새로 해방된 벨기에의 굶주린 사람들을 위해 싣고 온 식량이 이제 사우스 데번 해변의 역세에 굴러 굴러가고 있었지만, Kendall McDonald를 씁니다.
계란 가루가 담긴 왁스 봉지, 고기 농축액 한 병, 소시지 통, 고기와 햄이 들어 있는 훨씬 더 큰 통이 들어 있는 나무 상자, 밀봉된 비상 식량 비스킷, 초콜릿, Horlicks 정제, 츄잉껌, 담배, 상자 및 햇빛 비누 상자 – 모두가 담요 더미를 들고 거기에 있었습니다. 그리고 지역 주민들의 감사의 마음으로 많은 것을 받아들였습니다.
그럼에도 불구하고, 11년 1945월 1969일 Eddystone에서 어뢰를 받은 이 배는 5,832년 XNUMX월 Plymouth Sound BSAC의 XNUMX명의 다이버가 잠수할 수 있는 새로운 암초를 제공할 것이라고 생각한 곳에 연결될 때까지 발견되지 않았습니다. XNUMX톤급 벨기에 증기선의 온전한 잔해를 발견했습니다. 페르시에.
1918년 뉴캐슬에서 영국 표준 선박으로 진수되었을 때 그녀는 다음과 같이 명명되었습니다. 전쟁 버팔로. 최초의 잠수부가 종을 발견했을 때 종에는 여전히 그 이름이 붙어 있었습니다.
XNUMXD덴탈의 페르시에 65월 8일 BTC XNUMX 호송대를 타고 카디프에서 출항했으나 항구 쪽에서 어뢰를 받았습니다. U1017 3일 후, 한꺼번에 상장을 시작했습니다. 포기선 훈련은 단 6분밖에 걸리지 않았지만, 매우 잘못되었습니다.
배가 그녀에게 너무 많은 길을 가하는 동안 1번 구명정이 하강되어 모든 사람을 물에 쏟았습니다. 엔진이 스스로 재시동되었고 구명정 3이 선박의 프로펠러에 끌려들어 산산조각이 났습니다. 구명정 1호는 이제 바로잡혔으나 그것 역시 여전히 회전하는 지지대에 들어갔습니다.
호송대 사령관 에드먼드 우드 제독과 그의 참모, 신호원 63명을 포함해 탑승객 20명 중 XNUMX명이 사망했습니다. 생존자들은 Carley 수레에 올라타고 호송 명령에 반하여 옆에 서 있던 다른 선박에 의해 픽업된 사람들이었습니다. 페르시에 산이 많은 바다에서 7개의 바람을 불어넣습니다.
XNUMXD덴탈의 페르시에 마지막으로 밤 속으로 표류하는 모습이 목격되었습니다. 엄숙하게 높이 몸을 숙인 채 말이죠. Plymouth에서 Tugs가 전화를 걸어 그녀를 찾았지만 헛된 일이었습니다.
거기에 도착: XNUMXD덴탈의 페르시에 Salcombe와 Plymouth의 거의 중간에 있습니다. M5에서 A38을 타고 계속해서 Plymouth까지 가세요. 다른 지역의 경우 A384에서 Totnes 방향으로 좌회전하고 A381에서 Kingsbridge 및 Salcombe 방향으로 좌회전하세요. Hope Cove는 Salcombe 바로 앞 Malbrough 마을의 오른쪽 오른쪽에 있습니다. Challaborough의 경우 Kingsbridge에서 Plymouth 방향으로 A379를 타고 B3392에서 좌회전하세요.
다이빙과 항공: 살콤에서, 카라 C, 선장 Alan House. 다트머스에서, mv 모린이, 선장 Mike Rowley. 심해. 플리머스에서 연락하세요 딥블루 다이빙.
적응: MV의 리브어보드 모린이. 샐컴 관광정보.
조수: XNUMXD덴탈의 페르시에 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
찾는 방법: 선미의 GPS 좌표는 50 17.115N, 03 58.138W(도, 분 및 소수점)입니다. 활은 남쪽에 있습니다. 큰 난파선이지만 선수, 보일러, 선미만 크게 튀어나와 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 큰 무언가를 발견하면 난파선의 서쪽으로 이어지는 인근 암초에 있을 수 있으므로 동쪽을 조금 바라보면서 다시 확인하세요.
진수: Salcombe에서는 Shadycombe의 슬립을 조수 내내 사용할 수 있습니다. 호프 코브(Hope Cove)와 찰라보로(Challaborough)에는 만조 양쪽에서 한두 시간 동안만 젖어 있는 미끄럼틀이 있습니다. 다른 경우에는 둘 다 오프로드 차량으로 출발하기에 적합한 단단한 모래 해변을 가지고 있습니다. 플리머스에는 Mountbatten과 Queen Anne's Battery에 큰 통로가 있습니다.
자격 : 에 가장 적합 고급 오픈 워터 / 스포츠 다이버 이상.
추가 정보 : 해군성 차트 1613, Eddystone Rocks To Berry Head. 병기 조사 지도 202, 토베이 및 사우스 다트무어 지역. 다이브 사우스 데번 켄달 맥도날드. South Devon Pt 1에 대한 구조대 가이드, 피터 미첼 지음.
PROS : 전형적인 South Devon 난파선 다이빙 중 하나입니다.
단점 : 이것은 보일러를 지나 수영할 때 다른 사람의 하강 샷에 찔릴 수 있는 좋은 난파선입니다.
Mike Rowley, Andy Wallace, Tim Walsh 및 기타 UBUC 회원들에게 감사드립니다.
2003년 XNUMX월 Diver에 등장
