제1차 세계대전 말에 어뢰를 받은 이 고전적인 영국 코스터는 도싯(Dorset) 해안에 위치해 있으며 JOHN LIDDIARD의 관심을 많이 끌고 있습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
나는 추측했다 그 에일사 크레이그 Firth of Clyde에 있는 섬의 이름을 따서 명명되었지만 배는 Ailsa Shipbuilding Co에서 건조되고 Hugh Craig & Co에서 운영되므로 아마도 그러한 가정은 우연일 것입니다.
완벽한 컬링 스톤을 채석하는 것으로 유명한 큰 화강암 섬을 염두에 두고 나는 이 인기 있는 난파선이 더 큰 증기선일 것이라고 상상하기도 했습니다. 그러다가 다이빙 일주일쯤 전에 에일사 크레이그, 나는 그것을 읽어 보는 것이 좋겠다고 생각했고 그것이 601 톤 코스터라는 것을 깨달았습니다.
나는 이 배들에 대해 상당한 취향을 갖게 되었습니다. 유사하게 디자인된 롤러코스터는 수천 개가 아니더라도 수백 개가 만들어졌고 롤러코스터로서 많은 것이 다이빙 가능한 깊이에 가라앉았지만 항상 흥미로운 점을 유지하기에 충분한 차이점이 있지만 다이빙을 쉽게 할 수 있는 유사점도 충분합니다.
작은 난파선에서 선장은 일반적으로 중앙을 향한 가장 큰 반향에 사격을 가하는 것을 좋아하는데, 이는 평소와 같이 보일러입니다. (1).
해저 35m 지점에서 대부분의 다이버는 전체 코스를 일주할 수 있습니다. 에일사 크레이그 특히 나이트록스를 사용하는 경우에는 몇 분만 감압하면 됩니다. 결과적으로 보일러에서 앞으로 향하는 경로는 난파선의 우현입니다. (2), 선체판이 선미 화물창을 가로질러 떨어진 경우.
화물칸 사이에는 일반적인 화물 윈치가 있습니다. (3)그런 다음 투어가 전방 화물창을 통과할 때 선체 우현의 한 쌍의 갈비뼈가 똑바로 유지됩니다. (4).
이 내부에는 해치 코밍 부분이 그대로 남아 있습니다. (5).
특이하게도 뱃머리는 난파선의 대부분과 반대 방향인 약간 뒤쪽과 우현으로 붕괴되었습니다. 작은 데크 해치 (6) 우리의 다음 교차로가 실제로 선수루 뒤쪽에 있었고, 그 옆에 있던 사슬 더미가 선수루 밖으로 뒤로 미끄러져 나갔다는 것입니다. (7). 앵커 윈치 (8) 설명된 대로 기울어졌지만 여전히 갑판의 잔해에 부착되어 있습니다.
우현 측면에 계류 케이블 릴과 볼라드 한 쌍 (9) 해저에 누워 있습니다. 줄기에 가까운 앵커 호스 파이프 (10) 우현 쪽 해저에도 있습니다. 스템 포스트가 의심됩니다. (11) 실제로 보일러보다 더 얕게 올라갈 수 있지만 측심기에서는 명확하게 표시되지 않습니다.
이제 난파선의 좌현쪽으로 다시 후미로 향하고 있으며 선수 이쪽의 볼라드가 훨씬 더 가까워졌습니다. (12) 그 뒤에 또 다른 한 쌍의 직립형 선체 리브가 이어집니다. (13).
우리가 앞쪽 화물창을 건너면 화물 윈치 바로 앞쪽에 온전한 목재 데크 부분이 있습니다. (14). 그런 다음 화물 윈치 뒤쪽에는 해군성 패턴 앵커가 있습니다. (15), 윈치에 의해 갑판에 고정되어 보관되었을 예비품입니다.
이 작은 컵 받침은 일반적으로 뒤쪽, 보일러 바로 앞쪽 또는 앞쪽 화물창 사이에 조타실이 있습니다.
XNUMXD덴탈의 에일사 크레이그의 투구 (16) 조금 더 후미와 좌현에서 찾을 수 있는데, 이는 조타실이 선박 중앙에 있었음을 보여줍니다.
보일러쪽으로 다시 향하면 몇 개의 대형 증기 파이프가 있습니다. (17) 스토크 홀드였던 곳의 바닥에서 볼 수 있습니다.
데크 그레이팅 섹션 (18) 보일러의 좌현을 따라 뒤쪽으로 견고하게 세워진 2기통 복합 엔진으로 이어집니다. (19).
난파선의 우현을 가로질러 엔진과 보일러 사이의 작은 2기통 펌프를 절단합니다. (20) 잔해 사이에 누워있는 것을 볼 수 있습니다.
이제 선체 후방과 선미 주변의 우현을 따라가는 작은 윈치 (21) 선미의 우현에서 떨어졌습니다.
선미 아래에는 4엽 철제 프로펠러가 제자리에 남아 있고 방향타는 (22) 포팅이 어렵습니다.
선미를 올라가면 스티어링 쿼드런트도 비슷한 방향으로 되어 있어 방향타 샤프트가 파손되지 않았음을 알 수 있습니다.
선미 중앙에는 견고한 상자 기반 총 마운트가 있습니다. (23), 이는 제1차 세계 대전 당시 많은 선박의 방어 무기로 사용된 전형적인 것입니다.
1982년 수로국 보고서에 따르면 13파운드 총은 여전히 제자리에 있었고 근처에는 탄약 상자가 흩어져 있었습니다. 흔적이 전혀 남아 있지 않기 때문에 다이버들이 이 물건들을 그 이후로 회수한 것이 틀림없습니다.
선미 앞쪽의 데크가 붕괴되었고 선실의 뼈대가 매우 견고함 (24) 난파선에서 약 45° 각도로 떨어졌습니다.
마지막으로 복합 엔진의 상단 (25) 지연된 SMB를 팝업하고 상승할 수 있는 편리한 장소를 제공합니다.
위험한 바다에서
에일사 크레이그, 코스터. 1906년 건조, 1918년 침몰
601-톤 에일사 크레이그 6년 1906월 XNUMX일 Clyde 만에 있는 Troon의 Ailsa Shipbuilding Co Ltd에 의해 출범했으며 벨파스트에 본사를 둔 석탄 상인이자 선주인 Hugh Craig & Co가 운영했습니다.
가능성이 에일사 크레이그 직장 생활의 전부는 아니더라도 대부분의 기간 동안 연안 해역과 영국 해협을 건너 석탄 화물을 운반했습니다.
그녀의 마지막 항해에서, 에일사 크레이그 프랑스 국영 철도를 위해 카디프에서 그랜빌까지 705톤의 석탄을 운반하고 있었습니다. 그녀의 선장인 Milllikew 대위는 어뢰 공격 당시 해군성 명령에 따라 지그재그로 항로 변경을 명령하는 과정에서 함교에 있었습니다.
7.10년 15월 1918일 오전 XNUMX시 XNUMX분, Milllikew 대위는 실제로 어뢰 소리를 들었습니다. UB80 폭발하기 전에 배의 우현을 순간적으로 공격하십시오. 용골 바닥이 찢어지고 화물창에서 해치 덮개가 날아갔습니다.
그것은 명백했다 에일사 크레이그 빠르게 추락하고 있었고 그는 배를 버리라고 명령했습니다.
2분 이내에 승무원과 DEMS 사수는 항구 구명정으로 이동하여 침몰하는 선박에서 벗어났습니다.
Flanders Flotilla에서 UB80을 지휘하는 Kapitänleutnant Max Viebeg는 어뢰 공격을 하기 전에 순찰하던 증기선 Martha와 Grane을 포함하여 꽤 유명한 영국 해협 난파선에 책임이 있었습니다. 에일사 크레이그및 Boma 및 스톡포스 후속 순찰에서.
UB80 전쟁에서 살아남아 이탈리아에 항복했고 1919년에 해체되어 폐기되었습니다.
여행 가이드
거기에 도착: M5를 25번 교차로(Taunton)에서 떠나 A358을 타고 Chard를 지나 Axminster로 간 다음 A35와 B3165를 타고 Lyme Regis로 가서 Cobb 방향 표지판을 따라 가세요.
찾는 방법: GPS 좌표는 50 33.684 N, 002 47.526 W(도, 분 및 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 서쪽을 향하고 있습니다.
조수: 여유수는 포틀랜드의 만조 이후 3.5시간입니다.
다이빙 및 항공: 푸른 거북이, 07970 856822.
적응: 리머기스 레지스
진수: 라임레지스에서 전표를 구매하실 수 있습니다. 항구 및 발사 수수료는 지불 가능합니다.
자격 : BSAC 스포츠 다이버에게는 편안하지만 PADI 배경을 가진 사람들에게는 깊은 전문 지식이 필요할 만큼 깊습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 3315, 베리 헤드 투 빌 오브 포틀랜드. 병기 조사 지도 193, 톤턴 & 라임 레지스. 다이브 도싯, John & Vicki Hinchcliffe 제작. WW1 채널 난파선, 닐 모(Neil Maw) 지음.
PROS : 고전적인 영국 코스터의 훌륭한 예입니다.
단점 : 난파선에 다이버가 한 척 이상 탑승하면 난파선이 붐비는 것을 상상할 수 있습니다.
깊이: 20m - 35m
더글라스 랜피어(Douglas Lanfear)에게 감사드립니다.
2012년 XNUMX월 DIVER에 출연
