이 20세기 초 프랑스 증기선은 다이버들의 관심을 끌 만한 것들이 많지만 Lower Clyde에 위치하기 때문에 혼잡할 일은 없을 것이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
Clyde호와 그 접근 방식은 역사상 주요 해운 지역이었습니다. 오래된 목조 범선부터 초기 빅토리아 시대의 외륜선, 증기선, 군함, 현대의 대량 운반 괴물 화물선에 이르기까지 이곳에 수많은 난파선이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Lower Clyde 지역에서는 롱위 더 잘 알려진 난파선 중 하나이지만, 미국의 다른 지역에 있는 난파선에 비해 여전히 잠수가 거의 없습니다. Lower Clyde가 Sussex 해안에 있었다면 롱위 다이버들로 붐비게 될 것입니다.
XNUMXD덴탈의 롱위 1917년 3월 U-보트에 의해 어뢰를 받은 프랑스 증기선이었습니다. 배는 Corsewall Point에서 북쪽으로 약 XNUMX마일 떨어진 평탄한 용골에 침몰했습니다. 이후 갑판과 선체 측면이 무너지고 대부분이 해저에서 XNUMX~XNUMXm 높이에 있는 것으로 보아 난파선을 인양한 것으로 추정된다.
보일러와 엔진(1)의 유일한 부분입니다. 롱위 이는 22m 해저에서 27m 높이까지 솟아오른 측심기에서 정말 눈에 띕니다. 이곳은 기회를 잡기 가장 쉬운 곳이며, 이번 달의 장소입니다. 난파선 투어 시작됩니다.
여기의 가시성은 가변적일 수 있습니다. 방향을 파악하려면 원형 연통을 찾을 때까지 보일러 중 하나 위에 머물러 있어야 합니다. 보일러 전면에 가장 가까운 곳입니다.
보일러 전면을 아래로 내리면 하단에 각각 2개의 연료 공급 구멍이 있습니다. 난파선 바닥에는 보일러실 주변에서 발견되는 일반적인 쓰레기의 전형적인 잔해 조각이 있습니다.
앞으로 보면 부서진 격벽의 수직 대들보를 볼 수 있을 것입니다. 이 격벽 기슭과 난파선 건너편에는 작은 당나귀 보일러(2), 주 보일러에 불이 들어오지 않을 때 선박의 보조 기계 및 발전기에 증기를 공급하는 데 사용됩니다.
가까이서 보면 격벽의 대들보에 깃털 모양의 아네모네가 인상적으로 배열되어 있습니다. 우현에서는 대들보가 다른 격벽의 뭉툭한 잔해까지 짧은 거리만큼 앞으로 뻗어 있습니다. 항구 쪽이 완전히 무너졌습니다. 둘러싸인 지역은 선박의 석탄 벙커였을 가능성이 높습니다(3).
여기서부터 난파선은 해저에서 1~2미터 정도 높이에 서 있습니다. 화물 해치의 직사각형 주변은 붕괴된 전방 화물창을 표시하는 일반 잔해 사이에서 알아볼 수 있습니다(4).
선창의 끝과 선수 영역의 시작은 난파선을 가로질러 두꺼운 강철 장착판(5). 선체 판은 붕괴되어 난파선을 가로질러 접혔지만 뱃머리의 윤곽은 여전히 식별할 수 있으며 미사질 해저와 거의 같은 높이입니다(6). 난파선 바로 옆에는 잔잔한 물살 속에서 거대한 물고기 떼가 떼지어 모여듭니다.
선미 쪽으로 헤엄쳐가면서 선체의 좌현 부분이 난파선에서 떨어져 나간 것이 분명합니다(7), 우현 쪽이 난파선쪽으로 더 많이 무너져 난파선의 전체 구조가 좌현쪽으로 무너졌음을 나타냅니다. 내 생각에는 상부 구조의 잔해를 찾기 위해 미사 위로 모험을 떠나고 싶다면 항구 쪽이 수익성이 더 높을 것 같습니다.
이 투어의 목적을 위해 보일러 바로 뒤에 있는 난파선 본체로 돌아가는 것을 추천합니다(8). 이곳의 기관실 유적 가운데 거대한 4기통 증기 기관(9), 여전히 수직으로 20m 깊이까지 솟아 있습니다. 위만큼 크지는 않지만 소말리어 (3월 참조 난파선 투어) 그럼에도 불구하고 인상적이었습니다.
엔진 뒤에는 프로펠러 샤프트의 노출된 부분이 선미로 연결됩니다(10). 선미 부분에서는 선체가 좌현으로 무너진 흔적이 훨씬 더 분명합니다. 난파선의 우현 절반은 프로펠러 샤프트 터널의 부분적으로 묻혀 있는 잔해에 기대어 있는 선체 우현의 판으로 덮여 있습니다(11).
온전한 선창 주변과 갑판 조각이 모두 난파선의 좌현쪽으로 미끄러져 들어갔고 선체의 좌현이 바깥쪽으로 무너져 갈비뼈가 노출되었습니다.
선미 근처에서 선체는 원래 구조의 일부를 유지하며 선박의 후미 끝을 강화하는 강력한 교차 버팀대(12) 붕괴를 방지합니다.
잔해의 일반적인 선은 위로 우뚝 솟은 방향타 샤프트를 만나기 위해 몇 미터 정도 올라갑니다.13). 아래쪽으로 내려가면 강철판이 거대한 강철 천막처럼 선미에 기대어 놓여 있습니다.
해저 27m 부근에는 이 떨어진 판들 사이의 큰 틈이 있어 방향타 축의 하부와 미사 속에 서 있는 방향타가 드러날 만큼 열려 있습니다.
믿을 수 없을 만큼 촘촘하게 덮여 있는 밝은 오렌지색 깃털 아네모네는 물이 없는 시간 동안의 조류의 강도를 잘 나타냅니다.
강철판으로 된 이 텐트 외부에서 방향타 샤프트를 따라 위쪽으로 올라가면 샤프트에 의해 관통되어 지지되는 직사각형 판이 보일 것입니다. 이것이 원래 데크의 전부입니다. 샤프트의 상단은 16m에 있으며 조향 장치의 반원형 잔해가 여전히 제자리에 있어 메인 데크의 원래 높이를 나타냅니다.
손상되지 않은 선박에서는 강철 케이블이나 체인이 조타실에 있는 선박의 바퀴에서 선박 양쪽 아래로 연결되어 이 반원형 캠의 뒤쪽을 둥글게 돌았을 것입니다. 바퀴를 돌리면 케이블이 한쪽으로 감기고 캠과 이를 통해 샤프트와 방향타가 회전합니다.
이제 난파선의 가장 얕은 지점에서 스티어링 메커니즘은 릴을 묶고 지연된 SMB를 해제하여 상승할 수 있는 편리한 위치를 만듭니다.
건틀릿 실행
2,315톤급 프랑스 증기선 롱위 글래스고와 클라이드 접근로에 광범위한 지뢰밭을 설치하는 독일 UC급 기뢰 부설 잠수함의 희생자 중 한 명이었습니다.
XNUMXD덴탈의 롱위, 철광석 화물을 싣고 빌바오에서 클라이드호로 향하는 이 선박은 4년 1917월 XNUMX일 아침 어뢰가 그녀를 공격했을 때 아일랜드해 북해협의 스코틀랜드 해안에 있는 코스월 포인트에서 XNUMX마일 떨어진 곳이었습니다.
배를 침몰시킨 것은 어뢰였지만, 어쨌든 이브 리걸 선장이 정한 항로는 기뢰 폭발로 끝났을지도 모른다. 전쟁의 후반기에 독일의 기뢰 부설 잠수함은 더 깊은 바다에서 활동하는 U-보트를 피하기 위해 해안을 껴안고 있는 연합군 선박을 잡기 위해 해안 가까이에 화물을 심고 있었습니다.
XNUMXD덴탈의 롱위 1903년 낭트에서 건조되었으며 발사 당시 길이는 86m, 폭은 12m, 흘수는 6m였습니다. 그녀는 Creusot의 Schneider & Co가 제작한 XNUMX기통 삼중 팽창 증기 엔진으로 구동되었습니다.
거기에 도착: Girvan은 Stranraer에서 북쪽으로 77마일, Glasgow에서 남쪽으로 25마일 떨어진 A55에 위치해 있습니다.
다이빙과 항공: 레이첼 클레어 Girvan에 기반을 둔 빠른 연안 105호이며 선장 Tony Wass는 공기 충진을 위해 지역 다이빙 클럽과 계약을 맺었습니다. 가장 가까운 산소 청정 공기와 나이트록스는 Largs에서 40마일 떨어져 있습니다. 기타 연락처는 다음과 같습니다: Clyde Diving Charters; 플라잉 이글 헌장; C&C 마린서비스; 킵 수상스포츠; 및 Argyll 요트 서비스.
진수: Girvan에서 미끄러지거나 해변을 즐기고 Stranraer에서 미끄러지세요. 두 슬립 모두 만조 양쪽에서 2시간 동안만 사용할 수 있습니다.
조수: 조수 롱위 특이하다. 각 조수마다 몇 시간 동안 난파선을 가로질러 찢어진 후 갑자기 몇 시간 동안 느슨해졌습니다. 저조 또는 만조 Girvan이 발생하기 1시간 전입니다. Neaps에서는 Girvan의 조수 2시간 전부터 조수 후 2시간까지 다이빙을 할 수 있을 만큼 느슨합니다.
찾는 방법: Longwy의 위치는 55.03 15N, 5.10 36W(도, 분, 초)입니다. 대중교통은 모호하고 사용하기 어렵기 때문에 일찍 도착하여 GPS를 사용하여 검색 패턴을 실행할 시간을 허용합니다. 난파선은 남북으로 놓여 있으므로 동서 수색 패턴이 난파선을 횡단할 가능성이 가장 높습니다.
적응: Girvan의 B&B와 소규모 호텔은 가격 대비 훌륭한 가치를 제공합니다. 거번 관광 정보
자격 : 스포츠/고급 오픈 워터 다이버 이상. 경험이 많은 다이버는 아마도 약간의 감압을 통해 더 긴 잠수 시간을 계획하기를 원할 것입니다.
추가 정보 : 해군성 차트 2199, 북쪽 수로(북부). 병기 조사 지도 76, 거번, 발란트래, 바힐. 클라이드 난파선, 피터 모이어 & 이안 크로포드.
PROS : 웅장한 방향타 기둥과 선미의 모습으로 인해 더욱 특별해진 흥미로운 증기선 난파선입니다.
단점 : 며칠간 비가 내린 후 시야가 낮아질 수 있지만 일반적으로 클라이드의 북쪽보다 더 좋습니다.
Tony Wass, Alex Poole, Jonathan Peskett에게 감사드립니다.
2000년 XNUMX월 Diver에 등장
