최종 업데이트 : 30 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
웨일즈 서쪽에 있는 이 작은 오래된 난파선은 시즌 초반에 좋은 다이빙을 할 수 있으며 흥미로운 엔지니어링 기능을 저렴한 가격에 제공한다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
이번 달 투어는 다음과 같습니다. Pembrokeshire의 북쪽 해안에 있는 멋진 작은 252톤 난파선으로, 표면 바로 아래 암초이자 우리 난파선의 천적인 Upper Sledge에 떨어져 있어 쉽게 찾을 수 있습니다.
24년 1892월 XNUMX일 Upper Sledge를 횡단한 후, 머스그레이브 암초가 가라앉으면서 미끄러져 굴러 내려가며 수심 23~28m에 거꾸로 안착하게 됩니다. 감압에 들어가지 않고 빠르게 둘러볼 수 있을 만큼 작기 때문에 상대적으로 경험이 부족한 다이버들에게 이상적인 난파선입니다. 동시에, 경험이 많은 다이버들은 선체 아래에서 무엇을 찾을 수 있는지 확인하기 위해 구멍에 머리를 찔러보는 즐거움을 누릴 수 있습니다.
제가 다이빙을 했을 때 머스그레이브, 켈트 다이빙에는 용골에 부표가 묶여 있었습니다. (1) 엔진 베이스 아래 (2). 이것은 매우 기본적인 2기통 복합 장치로, 시대의 증거입니다. 머스그레이브 그리고 1871년부터 증기선의 초기 세대 사이에서 공학의 기원을 알아봅니다.
크랭크샤프트가 노출되고, 엔진 뒤쪽 끝에서 프로펠러 샤프트가 뒤집힌 용골 아래로 즉시 사라집니다. (3), 잔해만큼 흥미롭지는 않지만 해양 생물로 덮여 있고 선미로 향하는 직접적인 경로가 있습니다.
선체가 선미쪽으로 휘어지기 시작하면 프로펠러 샤프트가 다시 나타납니다. (4). 샤프트 끝 부분에는 프로펠러의 블레이드가 있습니다. (5) 대부분은 언제부터 끊어졌는지 머스그레이브 Upper Sledge를 가로질러 달렸습니다.
프로펠러, 방향타에서 (6) 바위 사이의 협곡에 바로 내리막이 있습니다. 여기에서 흥미로운 특징은 방향타가 선체를 통과하지 않고 난파선의 선미에 부착된 초기 설계의 증거인 방향타 샤프트 상단의 곡선형 경운기입니다.
조금 더 내리막길을 가면 난파선의 가장 깊은 부분에 작은 사각형 해치 코밍이 있습니다. (7) 28m에서
좀 더 여유로운 속도로 엔진을 향해 돌아가면 골이 있는 선체 부분이 해저에 평평하게 놓여 있습니다. (8), 뒤집힌 용골에서 부러졌습니다. 선체 가장자리 아래를 들여다보니 많은 바닷가재들이 집에 자리잡고 있습니다.
조금 더 멀리 흩어진 들보와 판금 조각 사이에 작은 윈치가 있습니다. (9).
엔진 전진, 단일 보일러 (10) 난파선에서 약간 오르막에 놓여 있습니다. 엔진 앞쪽의 용골은 곧 바위 벽에 부딪혀 부서지고, 거기에는 마스트 부분도 놓여 있습니다. (11). 용골은 몇 미터 더 얕아지고 거의 직각으로 비틀어지지만 여전히 거꾸로 되어 있습니다.
용골의 앞쪽 부분과 보일러 사이에 조타 장치가 있습니다. (12), 해저에 평평하게 있고 물 탱크의 한쪽 끝이었을 수 있는 플랜지 링 옆에 있습니다.
아래의 노출된 갈비뼈와 암석이 용골의 앞쪽 부분을 지탱합니다. (13) 해저가 없어 아래를 보기 쉽습니다.
용골은 결국 좁아지고 부러집니다. (14) 또 다른 큰 바위 위에. 이 바깥쪽에는 예비 프로펠러가 있습니다. (15), 4개의 철제 칼날로 구성되어 있으며, 그중 하나는 선체 아래로 사라집니다.
용골에서 선을 따서 몇 미터 앞으로 계속 나아가면 위로 향한 선수 갑판의 늑골이 있는 삼각형이 나타납니다. (16) 해저에 평평하게 놓여 있으며 우리 투어의 마지막 잔해를 표시합니다.
여기에서 모든 것은 남은 가스, 남은 물, 그리고 다이버가 얼마나 많은 감압을 축적하고 싶어하는지에 따라 달라집니다. 쉬운 상승은 라인으로 돌아가거나 지연된 SMB를 해제하고 지금 다이빙을 종료하는 것입니다.
더 긴 다이빙을 원한다면 난파선을 다시 돌아보거나 암초를 따라 Upper Sledge까지 갈 수 있습니다. 이렇게 하면 보트가 와서 당신을 데리러 오기 전에 바위에서 헤엄쳐 나와야 한다는 점을 명심하십시오.
선장에게 당신의 의도를 알리는 것도 좋은 생각입니다. 그러면 선장이 올바른 방향을 바라볼 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.
깊이 범위: 20 - 35m
신뢰성을 위해 제작됨
L' 머스그레이브, 화물선. 1871년 건설, 1892년 침몰
24월 XNUMX일 이른 시간에, 1892, 작은 증기선 머스그레이브 마지막 항해를 떠났다. 그녀는 아직 어두울 때 Swansea 근처의 Briton Ferry를 떠나 Pembrokeshire 해안으로 향했습니다. 아일랜드 항구 Dundalk로 향하는 석탄이 가득 들어 있습니다. Kendall McDonald를 씁니다..
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 머스그레이브 정말 작았습니다. 길이는 130피트, 빔은 20피트, 깊이는 10피트에 불과했습니다. 그녀는 1871년 Newcastle-on-Tyne에서 Edward Linsey에 의해 건조되었습니다. 나머지 부분을 장착하기 위해 그녀는 보일러 40개, 나사 XNUMX개, XNUMX마력의 XNUMX기통 복합 엔진을 사용했습니다.
그녀는 결코 빠르다고 설명할 수 없지만 그녀의 주인인 스완지의 토마스 해리스 브라더스(Thomas Harries Brothers)는 속도가 아니라 그녀의 신뢰성 때문에 그녀를 높이 평가한다고 말했습니다.
그녀의 선장 데이비드 존스(David Jones)는 그와 함께 있었던 8명의 선원들과 마찬가지로 그의 배에 대한 상사의 의견을 공유했습니다. 머스그레이브 수년간.
그녀는 아침과 오후 내내 터벅터벅 걸어갔지만 조금도 가벼워지지 않았습니다. 오히려 올라온 안개는 남동쪽에서 바람이 거세질수록 짙어지는 것 같았다.
날이 어두워지면서 바람은 6강으로 변했고, 곧 시야가 너무 나빠져서 선장과 동료는 나침반을 기준으로 항로를 정했습니다. 그들은 세인트 데이비드 머리의 흔적을 보지 못했습니다.
거대한 곶을 볼 수 없는 해안 광경이 항해사를 너무 걱정했기 때문에 그는 선장에게 아일랜드 해안을 건너기 위해 항구로 가야 한다고 제안했습니다.
존스 선장은 이 아이디어가 시기상조라고 거부했습니다. 그의 감시병 중 누구도 머리 자체에서 솟아오른 바위의 흔적을 본 적이 없었습니다.
그들은 차트에 벨 록(Bell Rock)과 노스 비숍(North Bishop) 섬 주변의 난파선으로 장식된 암초도 본 적이 없습니다.
사실 그들은 세인트 데이비드 헤드(St David's Head)를 지나 지금은 무시무시한 평판을 얻고 있는 Sledges 암초 한가운데에 있었습니다.
몇 분 후, 머스그레이브 모든 Sledges 중에서 가장 악명 높은 바위인 웨일스어로 "Llech Uchaf"라고 제대로 불리는 바위에 작살을 찔러 그 명성을 더했습니다.
바위는 아직 표면 위로 드러나지 않았지만, 용골은 머스그레이브 엔진이 멈추기 전에 엉덩이의 큰 부분과 함께 찢어졌습니다.
그런 다음 그녀는 Upper Sledges의 경사면을 넘어 더 깊은 물 속으로 굴러갔습니다. 어떻게든 배에 탄 사람들은 모두 상처와 타박상만 입은 채 해변에 도착했고, 난파선 현장에서 불과 1마일 떨어진 포트게인(Porthgain)의 작은 항구에서 피난처를 찾았습니다.
Mark Dean, Bob Lymer 및 Jim Hopkinson에게 감사드립니다.
2009년 XNUMX월 DIVER에 출연
