난파선 투어 111: 캐슬 에덴

난파선 투어 111 캐슬 에덴
캐슬 에덴 난파선 투어

JOHN LIDDIARD는 제1차 세계 대전이 끝날 무렵 침몰한 이 증기 석탄선은 아일랜드 북쪽에 위치해 있어 가시성이 뛰어나 볼거리가 많다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달에는 난파선 투어, 우리는 아일랜드 해의 북해협을 건너 난파선까지 모험을 떠납니다. 캐슬 에덴, 아일랜드 최북단 지점인 말린 헤드(Malin Head)에서 불과 몇 마일 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 난파선은 도네갈(Donegal) 해안에 있지만 북아일랜드의 포트스튜어트(Portstewart)에서 다이빙을 하는 것이 가장 쉽습니다.

말린 헤드(Malin Head) 근처 캐슬 에덴(Castle Eden)의 난파선 투어

수심 31m에서 북대서양의 깊은 파도에 노출된 증기선의 난파선은 해저까지 분해되었습니다.

또한 읽기 : 아일랜드의 난파선 다이빙 자석, 말린 헤드(Malin Head)

이 상황의 많은 난파선과 마찬가지로 측심기에서 튀어나와 잘 보이는 주요 부품은 선수, 보일러 및 선미입니다. 캐슬 에덴 보일러에 걸린 총알로 시작됩니다.  (1) 일반적으로 빽빽한 삐죽 떼 사이에서.

보일러는 온전한 상태로 도금에 약간의 틈이 있어 붕장어가 살기에 좋은 곳입니다. 오리엔테이션을 위해 선미는 남쪽과 Donegal 해안을 향하고 있습니다. 나침반은 그다지 도움이 되지 않을 수 있지만, 공격선을 내려가는 다이버는 공격선의 각도에서 방향을 추측할 수 있어야 합니다.

보일러에서 우리 투어는 3중 팽창 증기 기관의 부서진 잔해를 향해 뒤쪽으로 향합니다. (2). 엔진이 우현으로 떨어졌고, 기관실 위에서 온실 같은 환기구가 생겼습니다. (3).

보일러와 엔진 하강 및 탐색

선박의 중심선으로 돌아가서 프로펠러 샤프트는 모래 아래에 묻혀 있으며 대략 화물창 코밍 아래로 작동합니다. (4).

화물창 코밍 뒤에서 다시 우현으로 약간, 후미 마스트 (5) 배의 선을 따라 부서져 있습니다. 마스트의 발은 일반적인 화물 윈치 쌍 사이의 중앙에 위치합니다. (6), 마지막 홀드를 위해 부분적으로 매립된 코밍이 이어집니다. (7).

선미 (8) 더 강한 구조를 갖고 있으며 위에서 언급한 것처럼 부분적으로 손상되지 않았으며 해저에서 몇 미터 솟아 있습니다.

프로펠러 샤프트, 마스트 및 선미

지금까지 발견된 잔해와 달리 선미는 좌현으로 떨어졌으며, 이는 난파선의 붕괴가 아마도 반대 조수에서 적어도 두 단계에 걸쳐 발생했음을 나타냅니다. 용골 쪽으로는 프로펠러 샤프트의 뭉툭한 부분이 노출되어 있어 난파선이 무너지면서 샤프트가 부러졌음을 나타냅니다.

선미의 좌현에서 떨어진 두 쌍의 볼라드와 또 다른 윈치의 긴 스핀들 (9) 그것은 배의 전체 폭을 거의 가로지른 것임에 틀림없습니다.

갑판 판자가 썩어 아네모네로 멋지게 덮인 들보 격자가 남았습니다. 선미 뒤쪽에는 대형 조향 사분면이 있습니다. (10) 방향타가 곧장 향하도록 되어 있습니다. 선미 아래에는 방향타가 모래 속에 묻혀 있고 프로펠러의 한쪽 날개 끝만 보입니다.

스턴 건, 볼라드 및 스티어링 쿼드런트

어뢰에 의해 U110 제1차 세계대전에서는 캐슬 에덴 13파운드 선미포가 장착되었습니다. 마운팅은 선미의 좌현 쪽 모래 위에도 기울어져 있습니다. (11), 지지대가 모래 속으로 사라지는 경우.

총은 회수되었을 수도 있고, 아직 제자리에 고정되어 장착대에 부착되어 아래에 묻혀 있을 수도 있습니다. 이 지역에서 탄약이 발견된 것으로 알려졌으나 잠수했을 때 아무것도 발견하지 못했습니다. 캐슬 에덴.

이제 우리는 난파선의 앞쪽 부분을 둘러보기 위해 항구 쪽을 따라 뒤로 향합니다. 큰 상자 부분을 제외하고는 선체에서 이쪽으로 떨어진 잔해가 적습니다. (12) 엔진과 수평을 이룹니다.

보일러 앞쪽의 벙커 공간에는 벙커 해치 잔해가 표시되어 있습니다. (13) 선체 외곽선 바로 안쪽의 항구쪽으로. 우현을 가로질러 돔형 물탱크가 기울어져 있습니다.
난파선 (14). 또한 항구쪽에는 한 쌍의 보트 대빗이 모래 밖으로 구부러져 있습니다. (15).

전방 난파선 잔해 및 화물창

앞쪽 화물창은 난파선의 후방 부분보다 훨씬 더 모래 속으로 가라앉아 있으며, 화물창 코밍도 있습니다. (16) 단지 보여주고 있을 뿐입니다.

단일 윈치의 상단 (17) 포워드 홀드 사이의 쇼에 관한 것입니다. 근처에는 전방 마스트가 있습니다. (18) 항구에 떨어졌습니다.

전방 홀드 코밍 (19) 우리 투어가 뱃머리에 도달하기 전에 모래 위에서도 바로 보입니다.

선미와 마찬가지로 뱃머리도 좌현으로 떨어져 해저에 닿지 않게 서 있습니다. 선미와 달리 우현이 무너져 갑판 양쪽에 볼라드 쌍이 남아 있고, 큰 앵커 윈치를 지지하는 데크 플레이트가 남아 있습니다. (20) 난파선의 항구쪽으로 미끄러졌습니다.

앵커 호스 파이프 (21) 또한 뱃머리에서 부러져 계류용 선의 도삭 역할을 했을 세 개의 작은 볼라드 조각과 함께 항구 쪽으로 더 멀리 놓여 있었습니다.

선수의 우현측 (22) 말미잘과 죽은 사람의 손가락으로 덮여 바로 위에 구부러져 있습니다.

선수 및 우현측

무정지 다이빙의 경우 일반적으로 시야가 좋기 때문에 상승을 위한 공격선 위치를 쉽게 변경할 수 있습니다. 토큰 감압 이상의 기능을 사용하면 밀물과 파도에 따라 표류하는 동안 압축을 늦추는 SMB가 훨씬 더 편안해질 것입니다.

불운한 U-보트에 치여

캐슬 에덴, 증기 콜리어. 1914년 건설, 1918년 침몰

KORVETTENKAPITAN 칼 크롤, 제4 유보트 소함대 사령관 U110, 영국 항구에서 나오는 서쪽으로 향하는 교통에는별로 관심이 없었습니다.

그들은 영국이 전쟁에서 살아남을 수 있도록 전쟁 물자를 가져오기 위해 미국으로 향하는 밸러스트에 있을 것입니다. Kendall McDonald를 씁니다..

Kroll은 글래스고나 리버풀로 전쟁 물자를 운반하면서 북아일랜드 해안에 접근하는 대서양 호송대의 모든 선박을 파괴하는 것을 선호했습니다. 그래서 그는 Malin Head를 지나 서쪽으로 향하는 공격 선박의 위험을 피하는 경향이 있었지만 예외를 두었습니다.

1949톤 캐슬 에덴 그러한 예외 중 하나였습니다. 그녀는 3.30년 4월 1918일 오전 2900시 XNUMX분에 글래스고를 떠나 XNUMX톤의 석탄과 목재를 가지고 Lough Swilly로 향했습니다.

West Hartlepool의 Irvine Shipbuilding Co에서 제작한 이 배는 길이가 283피트이고 Furness Withy & Co가 소유했습니다. 이 배는 실제로 승무원이 단 한 번만 발사한 13파운드 선미포를 휴대했습니다.

칼 크롤(Karl Kroll)은 총에 대해 예외를 두었을 수도 있습니다. 처럼 캐슬 에덴 말린 헤드(Malin Head)를 향해 달려가던 그녀는 기관실 우현에 중 한 발의 어뢰를 맞았습니다. U110네 개의 활 튜브. 폭발로 인해 소방관 1명이 사망했습니다.

그러나 캐슬 에덴 아마도 갑판에 거대한 목재 화물이 있었기 때문일 것입니다.

Kroll은 표면으로 올라와 포수들에게 4인치 포로 작업을 완료하라고 명령했습니다. 그만큼 에덴 동산독일 포수들이 20m 거리에서 그녀에게 포탄 800발을 발사하기 불과 몇 분 전에 승무원들이 배를 버렸습니다.

희생자가 침몰하자 크롤은 연합군 호송대를 파괴하는 다른 U-보트에 합류하기 위해 출발했습니다. 열흘 후 그는 Royal Mail Steam Packet Co 라이너를 선택했습니다. 아마존 그녀는 Malin Head에서 북서쪽으로 30 마일 떨어진 그의 잠망경에 어렴풋이 나타났습니다.

호위 구축함 두 척, HMS를 발견하지 못함 마이클 그리고 HMS 모르즈비, 지평선에서 그는 아마존 다시 잠수하기 전에 두 개의 어뢰로.

구축함들이 현장으로 달려가서 픽업을 시작했습니다. 아마존 보트에서 나온 선원들. U-보트가 남긴 표면 소용돌이가 곧 발견되었습니다.

U110 45m까지 잠수했지만 마이클 두 개의 폭뢰를 투하했고 모르즈비 100개가 추가되었습니다. 잠수함의 수심에 가까운 곳에서 폭발할 예정이었으나 수중 비행기가 너무 심하게 손상되어 잠수함은 통제 불능 상태로 XNUMXm 이상으로 추락했습니다.

크롤은 탱크를 폭파하고 로켓처럼 수면 밖으로 쏘아 올렸지만 구축함의 총격으로 다시 추락했습니다.

4명의 독일인만이 살아남았다. U110승무원은 39명이다. 크롤은 그들 중에 포함되지 않았습니다.

여행 가이드

거기에 도착: 노퍽라인 아일랜드 해상 페리 서비스, 리버풀(버켄헤드)에서 벨파스트까지, + 0870 600 4321 . 벨파스트에서 M2, A26, A2를 타고 포트스튜어트까지 가세요.

조수: 슬랙 워터(Slack water)는 필수적이며, 벨파스트의 높은 물이 나온 지 6시간 후에 발생합니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 55 19.361N, 007 03.382W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 앞바다에 있는 조수 건너편에 놓여 있습니다.

다이빙, 항공 및 숙박: 아쿠아홀릭, 028 70832584.

자격 : 다이빙하기 어려운 난파선은 아니지만 깊이에는 최소한 BSAC Sports 또는 PADI Advanced가 필요합니다.

진수: 포트스튜어트 항구에는 공개 전표가 있습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2811, 슬립 헤이븐에서 러프 포일까지. 해군도 2798, 라슬린섬을 포함한 산다섬까지 Lough Foyle. 아일랜드 난파선 지수, Richard와 Bridget Larn의 작품입니다. 아일랜드 난파선 온라인 랜달 암스턴 지음.

PROS : 일반적으로 가시성이 뛰어난 예쁜 증기선입니다.

단점 : 물이 부족한 경우에도 큰 파도로 인해 상당한 파도가 발생할 수 있습니다.

깊이 범위: 20 - 35m

난이도: 2/5

Richard Lafferty에게 감사드립니다.

2008년 XNUMX월 DIVER에 출연

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