최종 업데이트 : 13 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
전 세계 해양에는 3만 개의 난파선, 잠수함, 항공기가 있는 것으로 추산되지만 현재까지 탐사된 부분은 1%에 불과합니다.
스쿠버 다이빙은 대부분의 사람들의 시야에 숨겨져 있는 곳을 방문하면서 다이버들에게 모험심을 선사합니다.
몰타 기반 테크니컬 다이버 다니엘 제리 다이버들이 난파선 탐험을 그토록 즐기는 다른 이유를 생각해 봅니다. 존 보그의 사진술 또한 그 질문에 답하는 데 도움이 됩니다.
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소수가 보는 것을 보는 것
배가 파도 아래로 미끄러지면 상대적으로 소수의 사람들만이 다시 가까이서 볼 수 있습니다. 난파선이 많이 발견되는 엄청난 깊이는 일단 발견이 이루어지면 유인 잠수정, 원격 조종 차량(ROV) 또는 자율 수중 차량(AUV)을 통해서만 방문이 가능하다는 것을 의미합니다.
예를 들어, 최근에 발견된 경우가 이에 해당합니다. 어니스트 섀클턴의 지구력, 수심 3km 아래에 있습니다.
인간의 관상학적 한계에도 불구하고 스쿠버 다이빙은 기존 난파선 수 중 작은 부분을 방문할 수 있는 기회를 제공합니다. 레크리에이션 다이빙 범위 내에서 발견되는 난파선의 다양성은 사진이나 사진을 통해서가 아닌 다이버가 아닌 사람은 결코 볼 수 없는 것을 물리적으로 탐험할 수 있게 해주기 때문에 이 스포츠와 관련된 흥미를 증폭시킵니다. 비디오.
많은 사람들이 자크 쿠스토(Jacques Cousteau)에 대해 잘 알고 있으며, 그들 중 일부는 그의 업적을 자세히 설명하는 다큐멘터리를 본 적이 있을 것입니다. ss 엉겅퀴곰예를 들어, 홍해의 이 유명한 난파선에서 다이빙을 해야만 그 웅장함을 충분히 감상할 수 있습니다.
테크니컬 다이빙 다이버가 더 깊은 곳에 있는 난파선을 조사할 수 있게 해주기 때문에 더 많은 탐험 수준이 가능해집니다. 내가 테크니컬 다이빙을 시작한 이유 중 하나 훈련 두 차례의 세계 대전으로 인해 발생한 수많은 난파선을 주변 바다에서 방문할 수 있었습니다. 몰타 섬.
이 난파선은 다음의 관리 하에 있습니다. 국가유산기관 다이버는 필수 인증을 갖고 모범 사례 지침을 따르는 한 현장을 방문할 수 있습니다.
수십 년 동안 해저에 가라앉아 있던 난파선이 점점 짙어가는 푸른 바다 속에서 모습을 드러내는 것을 보는 것은 다이버가 그 특정 장소를 몇 번이나 방문했는지에 관계없이 좀처럼 사라지지 않는 일종의 설렘을 불러일으킵니다.
역사 속으로 다이빙
난파선 다이빙을 통해 우리는 역사상 자신의 자리를 차지한 장소를 탐험할 수 있습니다. 난파선 애호가들이 버킷리스트를 비교할 때, 많은 사람들이 소수의 유명한 장소에서 다이빙하는 것이 바람직하다는 데 동의하는 것 같습니다. 여기에는 가장 자주 다음이 포함됩니다. 비키니 아톨, 추크 라군 및 스카파 플로우.
지리적으로 멀리 떨어져 있고, 까다로운 환경 조건, 수심 및 비용이 일부 난파선 다이빙 목표를 달성하기 어렵게 만들 수 있지만, 특정 장소를 방문할 수 있는 기회는 과거를 되돌아보고 작은 역할을 했을 선박에 대해 배우는 수단입니다. 국가, 지역 또는 조직의 역사.
이것이 아마도 수백 명의 다이버가 이곳을 방문하는 이유 중 하나일 것입니다. 역사적인 난파선 SS처럼 쿨리지 대통령 바누아투와 USAT에서 자유 매년 발리에서 다이빙을 하는 반면 훨씬 적은 수의 다이빙을 실행합니다. HMHS 브리타닉 그리스에서.
난파선이 역사적 가치가 거의 또는 전혀 없는 경우에도 다이빙은 여전히 우리가 난파선의 독특한 이야기와 연결될 수 있는 수단입니다. 어떤 경우에는 이것이 매우 가슴 아픈 일이 될 수 있습니다.
예를 들어, 몰타 해역에서 가장 유명한 난파선은 틀림없이 음 엘 파루드매일 수십 명의 레크리에이션 다이버들이 방문하는 길이 115m의 유조선입니다.
1998년에 침몰했다는 사실로 인해 이 난파선의 이야기에는 아무런 흥미로운 내용이 없다고 생각할 수도 있지만, 그 배후에는 비극적인 상황이 숨어 있습니다. 음 엘 파루드 이제 다이버들이 즐길 수 있습니다.
선박이 드라이 도크에서 정비를 하던 중 발생한 폭발로 인해 선박이 상각 처리되어 조선소 직원 9명이 사망했습니다.
더욱 비극적인 이야기는 세일럼 익스프레스. 1991년 홍해에서 여객선이 침몰하여 470명 이상의 목숨을 잃었습니다. 이 난파선에 다이빙하는 것은 일부에서 논란의 여지가 있는 것으로 간주되지만, 그렇게 하기로 선택한 사람들은 단순한 병적인 호기심에 이끌리기보다는 최대한의 존경심을 보일 것으로 예상됩니다.
해양생물과의 교감
난파선은 인공 암초 역할을 하며 대부분 해양 생물로 가득 차 있습니다. 예를 들어, 제가 처음으로 키프로스에 내려왔을 때 ms 제노비아 – 1980년 첫 항해 중 트랙터 트레일러 108대를 싣고 침몰한 로로페리 – 나는 침몰 상황을 잘 알고 있었습니다.
그러나 다이빙의 처음 몇 분 동안 내가 본 적당한 크기의 그루퍼와 바라쿠다 포대에 대비한 것은 아무것도 없었습니다.
일부 난파선은 물고기, 산호 및 기타 종의 안식처 역할을 하는 것으로 유명하며, 이는 다이빙 장소의 주요 명소 중 하나입니다. 예를 들어, 이것이 아마도 ss를 만드는 이유일 것입니다. 용갈라 남반구에서 가장 인기 있는 난파선으로 매년 약 10,000명의 다이버가 이곳을 방문합니다.
이미 해저에서 100년 이상을 보낸 이 난파선은 대왕전갱이, 마오리놀래기, 다양한 종류의 가오리와 거북이, 심지어 황소상어가 가장 좋아하는 동물입니다.
난파선이 해양 생물에게 피난처를 제공한다는 사실은 다이버들이 특정 장소를 방문하도록 하는 추가적인 인센티브입니다. 일부 국가에서는 퇴역한 해군 선박부터 심하게 손상된 화물선 및 유조선에 이르기까지 다양한 종류의 선박을 자침하여 이러한 현상을 이용하려고 노력해 왔습니다.
지역의 기존 생태계가 손상되지 않도록 청소 및 자침 과정을 매우 신중하게 수행해야 하지만, 난파선은 결국 바다 생물을 끌어들여 다이버들에게 더욱 매력적인 곳이 될 것입니다.
그럼에도 불구하고 선박이 침몰되면 해양 생물이 그 선박에 서식하기 시작하는 데 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 이런 경우가 있었습니다. USS 오리스 카니 – 2006년 플로리다에서 자침된 항공모함 – USS와 함께 키티웨이크, 2011년 그랜드케이먼에서 자침한 잠수함 구조선.
두 난파선 모두 다이버들에게 큰 인기를 얻었으며 점차 다양한 해양 생물의 보금자리 역할을 하고 있습니다.
자신에게 도전
일부 난파선은 그 화려함, 역사 또는 해양 생물뿐만 아니라 이를 정복 목록에 추가하려는 사람들에게 가하는 도전으로 인해 전 세계적으로 유명해졌습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 ss 안드레아 도리아 이 난파선 다이빙의 에베레스트 산이 얼마나 어려운지, 그리고 얼마나 많은 다이버의 목숨을 앗아갔는지에 대해 책 전체가 쓰여진 가장 악명 높은 예일 것입니다.
1956년 매사추세츠 해안에서 침몰한 이후 이 난파선은 수백 명의 다이버를 이곳으로 끌어들였고, 일부는 귀중한 유물과 기념품을 되찾으려는 반면 다른 일부는 이를 단순히 자신의 능력을 시험하는 것으로 간주합니다.
일부 난파선 애호가들은 너무 집착해서 특정 현장을 방문하기 위해 엄청난 위험을 감수하고 상당한 개인적 희생을 치르기도 합니다. 책에서 설명했듯이 섀도우 다이버, 발견과 탐구 U-869 이 이야기는 살아남아 이야기를 전했지만 그 과정에서 너무 많은 것을 잃은 미국 다이버 John Chatterton과 Richie Kohler의 삶을 이어받았습니다.
모든 난파선이 너무 위험하거나 도전적이어서 매우 유능한 기술 다이버에게만 적합한 것은 아니지만, 난파선 다이빙은 위험이 따르는 활동이 될 수 있습니다. 난파선에 침투하기로 선택한 경우 특히 그렇습니다.
머리 위 환경에서 방향 감각을 잃거나 얽히거나 공기가 부족해지는 위험을 과소평가해서는 안 됩니다. 이러한 이유로 난파선 다이빙에는 특정한 기술과 성향이 필요합니다.
일부 개인을 이 활동에 끌어들이는 것은 난파선 다이버로서 자신의 숙련도와 패기를 발휘할 수 있는 기회입니다. 다른 관광지와 비교했을 때 난파선 다이빙, 이것은 가장 매력적인 것이 아닐 수도 있습니다. 그러나 일부 다이버들은 난파선이 제기하는 잠재적인 문제를 해결하는 데서 엄청난 만족을 얻습니다.
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