스쿠버 다이버들이 채널 섬인 Alderney에서 3.2km 떨어진 난파선을 조사하여 오랫동안 잃어버린 빅토리아 시대의 화물 증기선임을 확인했습니다. 바가지 긁는 여자. 그들은 또한 다이버 넷 올해 초 어려운 조건에서 수행한 다이빙에 대한 자세한 설명입니다.
난파선의 존재는 2009년 해저 조사에서 처음 발견됐지만 아직까지 정체가 밝혀지지 않았다. Alderney는 "레이스"가 7노트를 초과하고 다이버가 현장에 내려갈 수 있는 기회의 수가 제한되는 유난히 강력한 조석 범위를 가지고 있습니다.
또한 읽기 : 18m 이상: 다이빙 저지의 Bouley Bay
1871년 헐에 있는 Earle의 조선소에서 제작된 86m의 바가지 긁는 여자 총톤수는 1,809톤이었고 당시 세계 최대의 개인 소유 증기선 함대였던 Wilson Line의 일부였습니다. 이 배는 처음에는 극동 지역으로 일반 화물을 운반하는 데 사용되었습니다.
바가지 긁는 여자 1,000년 3월 1882일 안개가 자욱한 상황에서 러시아의 흑해 항구인 오데사로 향하는 26톤의 기계를 싣고 선체에서 남쪽으로 향하고 있던 그녀는 암초에 부딪힌 것으로 생각됩니다. 그녀는 존 헨리 스티븐스(John Henry Stephens) 선장을 포함한 승무원 XNUMX명 모두와 함께 실종되었습니다.
시신 한 구는 빈 구명정 4척과 함께 해변으로 떠내려와 결국 올더니나 프랑스 해안에 도착했지만, 선원들이 그 배를 타고 탈출할 수 없었던 이유는 여전히 수수께끼로 남아 있습니다.
'나쁜 것 같아'
JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel 및 Martyn Jehan으로 구성된 다이빙 팀은 가능한 한 간단하고 능률적인 개방형 회로 설정을 사용하여 다이빙했다고 Fallaize는 말했습니다. 다이버 넷. “저는 7% O가 포함된 300리터 스테이지가 있는 트윈 7s 50bar 트윈 세트를 가지고 있었습니다.2. 100m 지점의 레이지라인에서도 6% 무대를 가졌습니다.
“조수 시간은 15분 정도 느립니다. 우리는 간조일 때 24시간 주기로 한 번만 난파선에 잠수할 수 있다는 것을 알아냈습니다. 아직 1노트의 조수가 흐르는 동안 우리는 물에 들어갑니다. 퍼지 버튼이 눌려지지 않도록 머리를 약간 돌려야 합니다! 나쁘게 들리지만 실제로는 그렇지 않습니다. 발행물 좀 더 깊어지면.”
다이빙에는 조수가 흔들리고 방향이 바뀌기 전에 다이버들이 샷으로 돌아올 수 있도록 엄격한 해저 시간 계획이 필요했습니다. 이는 거의 즉시 발생합니다.
Fallaize는 "우리는 하강을 포함하여 바닥에서 약 18분을 보냈습니다."라고 말했습니다. “상승할 때 우리는 50m 고도에서 백가스 공기를 18%로 변경했습니다. 그런 다음 우리는 9m에 도달하여 게으른 라인의 샷에서 연결을 끊고 조수와 함께 XNUMX마일 정도 표류하여 데코를 완료한 다음 XNUMX분간 안전 정지를 했습니다.
“우리는 12년 동안 연중 및 매주 그룹으로 다이빙을 해왔으며 서로의 다이빙 기술을 매우 잘 알고 있습니다. 묶기, 샷 회수, 라인의 스트로보, 긴급 상황 발생 시 수행하는 작업 등 모든 프로세스는 동일합니다. 이 난파선은 가장 가까운 방에서 약 30시간 거리에 있으므로 우리는 좀 더 보수적이어야 합니다. 저는 70/XNUMX 보수주의를 추구합니다.”
'어둡고 조류가 매우 심함'
Fallaize는 매우 다른 조건에서 두 번의 다이빙을 수행했다고 말했습니다. “이 난파선에서 우리 모두의 첫 번째 다이빙은 40m 수심에서 훌륭하고 가벼웠으며 꽤 즐거웠습니다. 조수가 어떻게 될지 모르기 때문에 10분 동안의 다이빙이었습니다.” 시즌 후반에 진행된 두 번째 다이빙에 대해 그는 “어둡고 조류가 매우 심하다”고 설명했습니다.
“이 난파선에서는 정확한 시간에 물에 들어가는 것이 정말 중요하며 충분한 시간 내에 준비를 하고 장비를 점검해야 합니다. 나는 난파선에서의 두 번째 다이빙을 놓쳤고 그것이 끔찍했다고 들었습니다. 소년들은 상승할 때 깃발처럼 느껴졌고 물속에 잠긴 6m에서 큰 버프를 만났습니다. 일단 풀려나 게으른 줄에 올라갔을 때 그들은 표류하면서 모든 것이 괜찮았지만, 버프는 물 속에 남아 있었습니다.
“우리는 마지막 다이빙을 위해 샷을 남겨두었고 현장에 도착했을 때 부표가 사라진 것처럼 보였습니다. 우리는 측심기에서 난파선을 찾기 위해 잠시 주위를 둘러봤고 그것이 표면에서 약 4피트 아래에 있다는 것을 알아냈습니다. 썰물이 잦아들자 다시 수면으로 떠올랐다. 마치 영화의 한 장면 같았다. 죠스 우리가 그 뒤로 약 2m 정도 담황색에서 하얀 물이 흘러내릴 때 그것을 지나 표류했습니다.”
팀은 2009년 조사 이후로 난파선에 대해 알고 있었습니다. 저지 다이버가 설문 조사에 참여한 후 그곳을 방문했으며 다이빙에 대한 그의 설명은 그가 반복하고 싶은 다이빙이 아니라는 것을 암시했습니다.
Fallaize는 "그가 화물, 특히 5개의 대형 고정 증기 보일러에 대해 언급한 적이 없기 때문에 난파선을 조사하지 않았다고 확신합니다."라고 말했습니다. 다이버 넷. 그들은 많은 바퀴와 숫돌, 그리고 현재로서는 식별할 수 없는 물건들을 보았습니다. "난파선에는 물고기나 게가 없었고 일부는 조수 모래 폭파로 인해 거의 깨끗하게 닦였습니다."
화강암 해저
XNUMXD덴탈의 바가지 긁는 여자 1980년대 건지의 세인트 피터 포트(St Peter Port)에서 발견된 "아스테릭스(Asterix)" 갈로로만(Gallo-Roman) 선박의 목재를 과거에 발견한 지역 난파선 연구원인 리차드 킨(Richard Keen)의 도움으로 확인되었습니다.
Fallaize는 다음과 같이 말합니다. 바가지 긁는 여자의 위치는 그것이 140년 동안 숨겨져 있었던 이유를 설명합니다. “깊고 해저가 화강암이어서 이 지역에서는 트롤 어업이 이루어지지 않았습니다. 조수가 좋고, 날씨가 좋고, 파도가 작은 XNUMX년에 몇 번만 다이빙을 할 수 있습니다.”
팀은 Alderney에서 Receiver of Wreck와 회의를 가졌고 어제(5월 XNUMX일) 건지 주지사 Richard Cripwell 중장과 Alderney의 William Tate 사장을 포함한 Alderney 사람들과 이에 대해 대화를 나누었습니다.
난파선에 대한 지식을 공식적으로 전달한 후 팀은 27분 동안 비디오 이번 달 말에 Fallaize's에 게시될 예정입니다. 유튜브 채널 건지 난파선의 베일리윅 그리고 Le Maitre의 채널 채널 아일랜드 다이빙.
윌슨 라인(Wilson Line)은 안전 예방 조치에 있어 상대적으로 좋은 기록을 갖고 있었지만, 바가지 긁는 여자 과부하의 위험을 피하기 위해 선박의 선체에 최대 적재선을 칠하도록 캠페인을 벌이는 사람들이 당시 사용했던 것입니다. 플림솔 라인(Plimsoll Line)'이 침몰한 지 12년 만에 법으로 제정됐다. 바가지 긁는 여자.
또한 Divernet에서는: 난파선 투어 143: 쇼클란트(Schokland)
북위 49°41.840'W 2°8.851'