최초의 재호흡기는 119년 전 세번 터널(Severn Tunnel) 작업 깊은 곳에서 상상할 수 있는 가장 거친 세례를 받았습니다. 발명가는 10,000파운드라도 그 곳으로 다시는 돌아가지 않을 것이라고 말했습니다. 그러나 동굴 다이버 Martyn Farr가 설명했듯이 그렇게 할 사람이 한 명 있었습니다.
뉴포트에서 약 10분쯤 떨어진 런던행 열차는 갑자기 어둠 속으로 빠져듭니다. 덜거덕거리는 소리가 점점 심해지고 시간이 흘러갑니다. 이제 창문은 거울 역할을 하여 몇 인치 떨어진 추운 환경으로부터 여행자를 보호합니다.
기차의 속도가 느려진 것 같지만 속도감은 남아있습니다. Severn Estuary의 영국 측까지 45마일 길이의 터널을 따라 해수면 아래 약 4.5m 아래로 떨어지고 있다는 사실을 깨닫는 여행자는 거의 없습니다.
6분 정도 지나면 지상 세계가 다시 모습을 드러내고 승객들은 그 장소를 랜드마크인 세번 터널(Severn Tunnel)로만 등록합니다. 그들은 자신들이 본 지하 세계에 대해 더 이상 관심을 두지 않습니다.
1880년대 중반, 런던과 사우스 웨일스 사이에 그레이트 웨스턴 철도 연결이 구축되었을 때, 세번 터널의 건설은 공학의 주요 업적으로 환영받았으며, 세계에서 가장 긴 해저 터널이었습니다.
하지만 다이버들의 노력이 없었다면 공사는 수년간 지연됐을 것이고 건설사는 파산에 직면했을 수도 있다.
사우스 웨일즈, 브리스톨, 런던 간의 이러한 연결 개념은 승객 여행을 허용할 뿐만 아니라 성장하는 석탄 무역을 강화하기 위해 탄생했습니다.
부지는 하구 폭이 2.25마일인 Severn이 좁아지는 곳에 있었습니다. 터널은 강의 가장 깊은 지점에서 10m 이상 아래를 통과하게 됩니다.
건설은 1873년 XNUMX월에 시작되었습니다. XNUMX년 후, XNUMX개의 수갱이 터널 선을 따라 가라앉았고, 이곳에서 작업하는 광부 팀이 약 XNUMX마일의 작은 방향을 주행했습니다.
해수면 아래에서 작업할 때 상당한 양의 물이 암석에서 새어 나와 펌핑되어야 할 것으로 예상되었습니다.
펌프는 수갱에 설치되었고 18월 XNUMX일까지 요구 사항을 충족시켰습니다. 그 때 광부들은 강 웨일스 쪽의 큰 균열을 가로채서 신선하고 맑은 물의 해일을 배출했습니다.
대천은 통제가 불가능한 것으로 판명되었습니다. 24시간 만에 물이 45미터나 솟아올랐습니다. 근처의 모든 지하 작업이 익사했습니다. 놀랍게도 인명 피해는 없었습니다.
두 개의 거대한 마개 또는 방패가 흐름의 근원을 막기 위해 건설되었습니다. 하나는 수갱 바닥에서 수원쪽으로 이어지는 방향을 차단하고 두 번째는 직면하는 터널을 차단합니다.
각각 무게가 4톤 정도인 이 3m x 3m 곡선 구조물은 40m 수심에서 내려져 다이버에 의해 제자리로 안내되고 그 사이에 설치된 무거운 빔으로 고정됩니다.
흡입 효과
표준 장비를 사용하는 Siebe Gorman 다이버들은 장비의 무게와 길고 무거운 에어호스의 제약을 받을 뿐만 아니라 갠트리, 플랫폼 및 버려진 터널링 도구로 이루어진 끔찍한 장애물 코스 속에서 어둠 속에서 작업해야 했습니다.
깊은 곳의 수압은 너무 커서 견딜 수 있는 사람이 거의 없었고 상당한 육체적 노력도 불가능했습니다.
계약자는 압력을 줄여야 한다고 결론지었습니다. 세 개의 거대한 펌프가 활성화되고 쉴드가 낮아지기 시작했습니다.
9월 XNUMX일에 한 펌프의 흡입으로 알렉산더 램버트(Alexander Lambert)라는 강력한 남자인 선두 다이버가 흡입 파이프에 너무 빨리 끌려 그를 끌어내려면 밧줄에 묶인 세 명의 강한 남자가 필요했습니다!
일주일 후 펌프를 꺼야 했고, 전체 장소가 다시 물에 잠겼고 Lambert는 고무 씰을 바로잡기 위해 40m에서 XNUMX시간 동안 다이빙을 했습니다.
그 후 몇 달 동안 똑같이 끔찍한 다이빙이 여러 번 수행되었지만 물의 양과 압력이 너무 커서 다이버들은 상황을 극복할 수 없었습니다.
그것에 아무것도!
대홍수 1880년 후인 XNUMX년 XNUMX월, 물 흐름으로부터 작동을 분리하는 방법이 나타났습니다.
약 10m 수두 아래에서 차가운 물과 접촉을 통해 다이버는 수갱 바닥에서 300m 동안 물이 흐르는 방향으로 걸어 올라갑니다.
그는 좁은 출입구를 통과하여 두 개의 무거운 강철 레일(바위를 제거하는 데 사용되는 트럭이 달린)을 끌어 올리고 무거운 금속 문을 닫고 두 개의 대구경 파이프 밸브를 닫은 다음 300m를 샤프트로 되돌립니다!
이제 그 일을 맡을 사람은 단 한 명뿐이라는 것이 분명해졌습니다. 알렉산더 램버트는 키가 5피트 8인치이지만 엄청나게 강한 사람이었습니다.
그는 그래야만 했다. 그의 일반 다이빙 복장은 9kg의 다이빙 부츠, 18kg의 흉갑, 27kg의 헬멧과 무거운 에어호스로 구성되었습니다. 두 명의 다른 다이버(한 명은 샤프트 바닥에 있고 다른 한 명은 150m에 위치)가 에어호스를 앞으로 당기는 데 도움을 줄 것입니다.
짧은 철봉만 장착한 램버트는 잔해더미, 도구 더미, 그리고 1년 전 노동자들이 패닉 상태에 버려져 있던 뒤집힌 트럭 위로 기어올랐습니다.
그러나 골문으로부터 30m 정도 떨어진 지점에서 에어호스가 바위와 나무 지지대 주위로 떠오를 때 마찰력이 너무 강해 그는 저항을 이겨낼 수 없었다. 결국 그는 패배를 인정할 수밖에 없었다.
되돌아가면서 그의 호스는 코일 형태로 형성되기 시작했고, 지붕 지지대와 그 길을 가로막는 다른 모든 것을 오염시켰습니다.
그는 참을성 있게 그것을 풀고 천천히 외로운 길을 되돌아갔습니다. 그는 실패에 몹시 실망하여 안전한 곳으로 돌아왔습니다.
이제 절박해진 수석 계약자 Thomas Walker는 Wiltshireman인 Henry Fleuss의 실험용 다이빙 장치에 대해 들었습니다.
그것은 완전히 독립적이었습니다. 에어호스 대신 다이버는 필요에 따라 헬멧에 공급하기 위해 작은 배낭에 압축 산소 공급 장치를 가지고 다녔습니다.
Fleuss는 다음날 도착했습니다. 그의 장치는 두 개의 고무 튜브로 유연한 호흡 장치에 연결된 꼭 맞는 방수 안면 마스크로 구성되었습니다. 가방 또는 다이버의 등에 착용되는 반대폐.
XNUMXD덴탈의 가방산소 실린더에 연결된 에는 이산화탄소를 흡수하는 화학 물질이 포함되어 있습니다.
산소가 가방 사용되는 시점에 실린더에서 수동으로 보충되었습니다.
가장 깊은 곳에서
무거운 황동 헬멧이 머리를 덮고 있었지만, 이 헬멧 아래에는 플뢰스가 가스 재활용을 위한 간단하면서도 효과적인 시스템을 고안했습니다.
타이트한 속에서 마스크즉, 가스는 코를 통해 흡입되고 입으로 다시 내쉬어진다. 가방.
독창적인 시스템은 약 3시간의 지속 시간을 제공했습니다.
그러나 Fleuss는 다이빙 경험이 거의 없었으며 그의 실험적인 테스트 다이빙 중 단 한 번도 6m보다 깊은 곳으로 들어간 적이 없었습니다.
5년 1880월 XNUMX일 첫 번째 리브 리더 상상할 수 있는 가장 어려운 환경에서 테스트를 거쳤습니다.
Lambert는 여행의 첫 번째 부분에서 Fleuss를 보았지만 Great Spring으로 이어지는 터널에 들어간 후에는 혼자였습니다.
빛이 없고 똑바로 선 자세에서는 방향 감각을 확립하는 것이 불가능했습니다. 터널 양쪽에 배수로가 만들어져 있어서 벽체의 선을 따라가기가 어려웠습니다.
가장 쉬운 앞으로 나아갈 길 레일 사이에서 손과 무릎으로 기어가는 것이 었습니다.
깊은 진흙 속으로 가라앉고 잔해 위로 기어오르던 Fleuss는 당연히 곧 흔들리기 시작했습니다. 그는 마침내 용기를 잃었고 출구에서 10,000을 더 이상 시도하지 않겠다고 말했습니다.
Thomas Walker는 Fleuss에게 자신의 장치를 Lambert에게 빌려달라고 요청하면서 성공하면 발명가가 가능한 한 최고의 홍보를 받게 될 것이라고 주장했습니다.
Lambert도 분명 약간의 설득을 받았지만 실험 후에 그는 장치에 잠재력이 있다는 것을 빨리 깨달았습니다.
1880년에는 순수한 산소 호흡의 영향에 대해 알려진 바가 거의 없었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 독성 가능성이 확인되기까지는 몇 년이 걸렸습니다.
8월 XNUMX일 오후, 램버트는 검은 터널로의 여행을 시작했습니다. 저것들 90분간 긴장해서 기다리다 그가 돌아오기 전에.
그 동안 그는 걸어가서 문 쪽으로 기어가서 강철 레일 중 하나를 들어올리고 필요에 따라 밸브 중 하나를 돌렸습니다.
그러나 아마도 그가 사용하고 있는 새로운 장비에 대해 조금은 불안해했고, 그가 수중에서 얼마나 오랜 시간을 보냈는지 알 방법이 없었기 때문에 작업은 아직 완료되지 않았습니다.
장치는 확실히 잘 작동했고 Lambert는 작업을 완료하기를 열망했습니다. Fleuss는 더 많은 산소와 이산화탄소 흡수제를 얻기 위해 런던으로 돌아왔고, 그가 다시 출발하기까지는 이틀이 걸렸습니다.
80분 동안의 다이빙 동안 Lambert는 자신의 경로를 문으로 되돌리고 두 번째 레일을 제거한 다음 문을 닫고 지시에 따라 두 번째 밸브를 돌렸습니다. 그는 승리를 거두고 돌아왔습니다.
다음날 늦게 펌프가 작업을 완료하여 작업의 주요 부분에 다시 접근할 수 있게 되었습니다.
Great Spring은 결국 1881년 XNUMX월 초에 봉쇄되었고 일시적으로 통제되었지만 아직 무너지지 않았습니다.
벽돌과 기타 고정물 뒤에 포함되어 있어 주변 암석 지층에 가해지는 물의 압력은 상당했습니다. 1883년 XNUMX월 작업은 다시 물에 잠겼습니다.
램버트가 다시 한 번 소환되었습니다. 이번에 그는 Fleuss 장치를 착용하고 문을 닫는 데 실패했지만 표준 장비를 착용하여 하루를 구했습니다.
신선한 시작
이 두 번째 홍수는 관련된 모든 사람에게 충분한 경고였습니다. 수 피트의 석조물 뒤에 대천을 가두거나 가두는 것은 거의 쓸모가 없었습니다. 왜냐하면 필연적으로 물은 결국 약점을 찾아낼 것이기 때문입니다.
최종 해결책은 특수 수갱을 가라앉히고 스프링이 이 집수 지점까지 자유롭게 배수되도록 하고 물을 표면으로 펌핑할 수 있는 충분한 장비를 설치하는 것이었습니다.
엔진 하우스에는 마침내 1961년까지 작동했던 XNUMX개의 코니쉬 빔 엔진이 설치되었고, 이후 전기 펌프로 교체되었습니다.
땅 아래에 있는 담수 저수지와의 예상치 못한 만남으로 인해 회사는 막대한 손실을 입었고 첫 번째 열차는 1885년 XNUMX월까지 터널을 통과하지 못했습니다.
그레이트 스프링(Great Spring)에서 흘러나오는 물의 품질은 지하 수원 중 최고 수준이므로 펌핑 공장 옆에 제지 공장이 위치해 있습니다.
오늘날 약 72만 리터가 매일 펌핑되어 제분소뿐만 아니라 양조장, 지역 사회 및 Llanwern의 주요 철강 공장에 공급하기에 충분합니다. 물이 어디서 나오는지는 아직 알려지지 않았습니다.
마틴 파스(Martyn Farrs)의 새 책, 동굴 다이빙의 역사와 발전는 Baton Wicks에서 출판되었으며 2018년 XNUMX월에 출간될 예정입니다.
