이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 태평양, 서해안에서 '가장 찾기 어렵고 수요가 많은 주요 난파선'으로 묘사되는 19세기 중반 골드 러시 외륜선이 확고한 구조자의 13차 탐험에서 발견되었으며 회사는 방금 선박의 복구에 대한 독점권을 부여 받았습니다. 내용물.
Rockfish는 2016년 64월 4일 워싱턴 주에서 침몰한 1875m 측륜 증기선을 추적하기 위해 XNUMX년에 특별히 설립되었습니다. Rockfish는 클리퍼와 충돌했습니다. 오르페우스 미국 태평양 연안 역사상 가장 치명적인 해양 재해로 간주되는 사건입니다. 탑승객 327명 중 XNUMX명만이 침몰에서 살아남았습니다.
1850년에 건축되었으며, 원래는 광산 채굴자들을 위해 사용되었습니다. 캘리포니아 골드러시, 태평양 충돌이 발생했을 당시 캐나다 빅토리아에서 샌프란시스코로 남쪽으로 향하던 중이었는데, 미국 북서쪽 끝 지점인 케이프 플래터리에서 남쪽으로 80마일 떨어진 곳이었습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 태평양 한 시간도 채 안 되어 가라앉았다. 조사 결과 훈련도 받지 않고 경험도 없는 승무원 160명만이 감시 중이었고 그녀의 구명정에는 XNUMX명만 태울 수 있는 것으로 밝혀졌습니다. 이 보트 중 어느 것도 사용할 수 없었습니다. 선박을 안정화하기 위해 이전에 물을 채웠기 때문입니다. 그만큼 오르페우스 선장은 자신의 항로에서 벗어나 피해를 입은 사람들을 돕기 위한 조치를 거의 취하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 태평양.
빅토리아에서는 다수의 "저명하고 부유한" 승객들이 탑승했습니다. 태평양 브리티시 컬럼비아의 Cassiar 금광에서 돌아온 광부들과 함께 Rockfish는 선박의화물에 금이 포함될 가능성이 있다고 믿게되었습니다.
이 회사의 사장인 Jeff Hummel은 수년 동안 이 선박의 위치를 찾기 위해 노력한 수많은 난파선 사냥꾼 중 한 명입니다. 태평양. Rockfish는 12년부터 사이드 스캔 소나, 바닥 견인 카메라 썰매 및 ROV를 사용하여 2017번의 이전 탐사를 수행했습니다.
회사의 초기 338평방 마일 수색 영역은 트롤 어선의 추적 데이터를 분석하고 어부들과 인터뷰를 함으로써 크게 줄어들었습니다. 어부 중 일부는 그물에서 석탄을 발견했습니다. 분석 결과, 이 광산은 소유한 광산에서 나온 것으로 나타났습니다. 태평양의 소유주인 구달(Goodall), 넬슨(Nelson), 퍼킨스(Perkins)이 발견했으며, 이 발견으로 수색 지역이 2평방 마일로 줄었습니다.
300~900m 사이의 깊이에서만 발견되었으며, 태평양 난파선 현장은 2021년 650월에 처음 촬영되었지만 즉시 인식되지 않았습니다. 식별되자 강철 구동축의 일부가 부착된 두 개의 외륜이 선체에서 약 XNUMXm 떨어진 곳에서 발견되어 침몰 중에 분리되었다는 생존자들의 진술을 확인했습니다.
Rockfish는 역사적으로 중요한 회수된 모든 비화물 품목을 비영리 Northwest Shipwreck Alliance(NSA)에 무료로 이전할 것이라고 말했습니다. Rockfish보다 몇 년 전에 Hummel과 역사학자이자 스쿠버 다이버인 Matthew McCauley(회장)가 시작한 NSA는 결국 다음을 표시할 계획입니다. 태평양 Puget Sound 지역의 새로운 박물관에 있는 유물.
회수된 첫 번째 품목은 전방 선체 판자 조각과 내화 벽돌 조각으로, 둘 다 텍사스 A&M 대학에서 보관하고 있습니다. 벽돌이 과연 벽돌이 맞는지 여부에 대한 질문을 해결하는 데 도움이 될 수 있기를 바랍니다. 태평양사고 당시 의 보일러가 폭발했습니다. Rockfish는 향후 3년 내에 선박의 외륜을 포함한 구조 작업을 완료할 수 있기를 희망한다고 말했습니다.
1984년 당시 20세였던 Hummel과 McCauley는 그들이 발견한 항공기 잔해의 소유권에 대해 미 해군이 고소한 후 획기적인 소송에서 승리했으며 비행기에 대한 명확하고 자유로운 소유권을 받았습니다. 그들은 다른 난파선 프로젝트 중에서 워싱턴 호수에서 2차 세계대전 당시 해군 전투기 XNUMX대를 더 회수했습니다.
은 60톤
한편, 60년 인도양 세이셸 인근 수심 36km에 놓인 제2017차 세계대전 난파선에서 회수된 미화 2만 달러 상당의 은괴 2.5톤이 영국의 보물 사냥꾼 로스 하이엣(Ross Hyett)의 구조 회사에 인도되었습니다.
남아프리카 법원은 영국 레이싱 드라이버 클럽(British Racing Drivers' Club)의 전 전무이사가 소유한 Argentum Exploration이 2,364년 전 난파선에서 가져온 은괴 XNUMX개를 보관할 수 있다고 판결했습니다. 이 은은 원래 영국의 난파선 보관소(Receiver of Wreck)에 보관되었습니다.
23년 1942월 XNUMX일, 영국 인도 증기 항해 회사(British India Steam Navigation Company) 여객/화물 정기선 틸라와 현재의 뭄바이에서 더반까지 인도 국민과 은 화물을 운반하고 있었습니다. 이 금괴는 남아프리카 정부가 동전을 주조하는 데 사용할 예정이었습니다.
일본 잠수함의 두 어뢰 공격 사이 I-29 732명의 승객과 222명의 승무원 중 다수가 배에서 대피할 수 있었지만 280명이 침몰로 사망했습니다. HMS 버밍엄 다음날 대부분의 생존자를 구출했습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 틸라와 은화 회수를 위해 Argentum과 협력한 Advanced Maritime Services가 2014개월 동안 수색한 끝에 18년에 발견 및 식별되었습니다. 남아프리카공화국은 그 금괴가 국가 재산이라고 주장했지만 하이엣의 법무팀은 그 배가 상선으로 활동했으며 정부 임무를 수행한 것이 아니었다는 주장으로 승소했습니다.
남아프리카 항소 법원은 화물로서 막대가 합법적으로 상업적으로 사용된다는 점에 동의했지만 선박이 남아프리카 소유였다면 판결은 아마도 정부에 유리했을 것이라고 말했습니다.
또한 Divernet에서는: 타이어 추적기, 세계 최고의 난파선 20선, Cold Lake Superior에 위치한 대서양 난파선
