120년 전 호주에서 침몰했다가 2022년에 재발견된 선박은 이제 오랫동안 분실된 영국산 증기선일 가능성이 “높은” 것으로 간주됩니다. 네메시스.
이 난파선은 뉴사우스웨일즈에서 26km 떨어진 수심 165m에서 우연히 Subsea Professional Marine Services의 해저 조사 중에 발견되었습니다.
초기 ROV 카메라 영상에서는 함선 중앙과 선수의 손상이 드러났지만 확실한 식별이 불가능할 정도로 중요한 세부 정보가 너무 적었습니다. 이제 지난 여름에 수행된 추가 조사 결과가 발표되었습니다.
73m의 철제 선체 네메시스 1881년 휘트비(Whitby)에서 건조되었습니다. 12노트의 속도를 낼 수 있는 복합 엔진으로 구동되는 이 선박은 호주 해운사 허다트 파커(Huddart Parker)에 등록되었으며 멜버른과 시드니 사이에서 화물을 운송하기 시작했습니다.
증기선은 1890년대 골드러시 기간 동안 화물과 승객을 수송하여 서호주까지 운항했지만, 19세기 말에는 석탄과 코크스 수송에만 사용되었습니다.
8년 1904월 XNUMX일 네메시스 시드니 북쪽의 뉴캐슬 항구에서 멜버른으로 가는 도중에 남쪽 강풍을 만났습니다.
13월 XNUMX일 밤 시드니 남쪽 울릉공의 포트 해킹(Port Hacking)에서 조난 선박이 목격되었기 때문에 콜리어는 방향을 바꾸거나 시드니로 다시 추방된 것으로 생각되었습니다.
배의 Lusher 선장과 32명의 국제 승무원이 실종되었습니다. 바퀴와 문 일부를 포함한 잔해는 이후 크로눌라 해변 해변으로 씻겨져 나갔고, 그 뒤를 이어 수많은 시체가 뒤따랐습니다.
카메라 영상
Heritage NSW는 다음과 연계하여 현장을 추가로 조사할 수 있었습니다. 해저 전문 해양 서비스 지난 여름 연구선에서 조사자 호주 국립과학청 소속 CSIRO. 추가로 카메라 영상을 수집하고 분석했습니다.
에 의해 보고서 헤리티지 NSW지난 26월 선임 해양 고고학자 브래드 던컨(Brad Duncan) 박사가 예비 조사 결과를 제공했지만 전체 보고서는 오늘(XNUMX월 XNUMX일)에야 공개됩니다.
난파선의 특징은 역사적인 사진 및 스케치와 일치하며, 난파선이 난파선일 가능성이 "매우 높다"고 간주되지만 네메시스, 확실한 식별을 얻기가 어려웠습니다. 주로 Huddart Parker Line 선박이 디자인이 거의 동일했기 때문입니다.
그러나 배의 얇은 스트레이크는 수리판이거나 보강판으로 보였기 때문에 연구원들에게 눈에 띄었습니다. 스트레이크는 선체 길이를 따라 이어지는 세로 방향의 판으로, 순전히 스트레이크가 가장 위에 있습니다. 난파선의 배열은 "매우 독특하고 특이한" 것으로 묘사됩니다.
연구원들은 선박의 엔진이 강풍 동안 휩쓸려 무력화되었을 수 있으며, 표류하는 동안 구명정이 진수되기 전에 갑자기 파도에 압도되었을 수 있다고 믿고 있습니다.
Subsea는 배나 노선의 로고, 심지어는 배의 종 등이 새겨진 명판이나 기타 유물을 찾기 위해 현장에 대한 추가 조사가 여전히 필요하다고 말했습니다.
NSW 문화유산부 장관 페니 샤프(Penny Sharpe)는 실종된 선원들의 친척들이 나서 줄 것을 호소했습니다. 그녀는 “이 발견이 배의 운명을 전혀 알지 못했던 배와 관련된 가족과 친구들에게 종결을 가져다 주기를 바란다”고 말했다.
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