108m 깊이의 증기선 난파선이 '새로운 모습'을 가졌습니다

밀워키(Milwaukee) - 당시 가지고 있던 팔각형 조종실을 주목하세요(MSRA)
밀워키(Milwaukee) - 당시 가지고 있던 팔각형 조종실을 주목하세요(MSRA)

“눈에 띄게 손상되지 않은” 증기선 밀워키1886년에 충돌한 후 미시간 호수에서 분실된 는 수심 108m에서 발견되었습니다. 그러나 ROV 다이빙과 기록 보관소 트롤링을 통해 선박을 식별했지만 발견자들이 예상했던 것과는 달랐습니다.

미시간 난파선 연구 협회(MSRA) 회원들은 난파선이 난파된 곳에서 약 60km 떨어진 홀랜드 마을의 라이브 청중에게 이 발견을 발표하기 위한 연례 영화제 기회를 기다렸습니다. 밀워키 지난 6월 사이드 스캔 소나에 나타났습니다. 

이 난파선은 호수의 서부 미시간 지역에서 발견된 19번째 난파선이었습니다. 팀은 책, 기사, 프리젠테이션 및 박물관 전시를 통해 발견한 내용을 대중과 공유했습니다.

지난 여름 그들은 아내 Valerie와 함께 수색 작업을 조정한 Jack van Heest 회원이 프로젝트를 위해 특별히 제작한 ROV의 난파선을 촬영했습니다.

밀워키 증기선 난파선의 수중 음파 탐지기 이미지(MSRA)
소나 이미지 밀워키 (MSRA)

초기 오대호 증기선 운항사였던 오하이오주의 Northern Transportation Co(NTC)가 취역했습니다. 밀워키 1868년에 서부에서 정착민과 보급품을 운반하는 점점 늘어나는 증기선 함대에 합류했습니다. 뉴욕 시카고를 향해. 선박의 이야기는 MSRA 팀에 의해 종합되었습니다.

40m 길이의 1880층 보트는 온타리오 호수와 이리 호수 사이의 웰랜드 운하 수문을 통과하도록 설계되었으며 XNUMX개 오대호 중 XNUMX개 호수를 정기적으로 운행했습니다. 그러나 XNUMX년대에 이르러 철도 확장과 운하 수문 확장으로 인해 비교적 작은 보트로 구성된 NTC 함대가 쓸모없게 되기 시작했습니다. 

여객선 중 일부는 상부 갑판 숙박 시설을 제거하여 바지선으로 용도가 변경되어 목재, 철, 과일 또는 포장 물품과 같은 더 많은 화물을 포장할 수 있게 되었습니다.  

새로운 경력

  밀워키 1881년 미시간 호수에서 새로운 경력을 시작하기 위해 이런 식으로 판매 및 개조되었습니다. 1883년 Muskegon의 Lyman Gates Mason은 목재를 시카고로 운반하기 위해 보트를 구입했으며 당시 사진은 남아 있지 않지만 한 데크.

9년 1886월 XNUMX일 늦은 오후, 밀워키 시카고에서 짐을 내리고 머스키건으로 돌아갔습니다. 나중에 거의 동일한 보트 C 히콕스, 다른 목재 회사에 속한 두 선박 모두 짐을 가득 실은 바지선을 견인하여 시카고로 Muskegon을 떠났습니다.

자정에 두 척의 배는 네덜란드 앞바다에서 서로 곧장 돌진하고 있었습니다. 밀워키 다른 선박의 접근하는 불빛을 처음 발견한 데니스 해링턴(Dennis Harrington)을 살펴보십시오. 

밀워키암스트롱 선장과 C 히콕스캡틴 오데이(Captain O'Day)가 경고를 받았습니다.. 항해 규칙에 따르면 두 선박 모두 속도를 늦추고 우현으로 방향을 바꾸고 증기 휘파람을 불어야 했지만 그 순간 시야가 양호하다고 생각했기 때문에 두 선장 모두 속도를 늦추지 않았습니다.

그런데 갑자기 짙은 안개가 끼었습니다. O'Day 선장이 방향을 바꾸라고 명령하자 호루라기가 부러진 것을 발견했고, 암스트롱 선장은 안개가 흩날릴 때까지 아무 조치도 취하지 않았습니다. C 히콕스 빨리 지탱하다 밀워키, 그러나 그의 차례 명령은 너무 늦게 나왔습니다.

  C 히콕스 다른 보트를 들이받아 선체 판자를 터뜨리고 해링턴을 호수로 보낸 후 계속 항해했습니다.

충돌 후

물이 쏟아지면서 밀워키 선장은 조난 신호를 보내고 펌프를 켜고 선체의 틈 위로 돛을 펴서 밀려드는 물을 막으라고 명령했습니다. 

여러 명의 승무원이 구명정에서 탈출하여 그를 만났습니다. C 히콕스, 그 승무원은 찾기 위해 애썼다 밀워키

또 다른 증기선, 뉴욕, 조난 신호에 응답하고 참여했습니다. C 히콕스 지지하기 위해 밀워키 나머지 승무원들이 안전한 곳으로 향하는 동안 그들 사이에 충돌이 발생하고 거의 2시간 후에 보트는 선미 옆으로 가라앉았습니다.

밀워키에 관해 MSRA에서 제작한 책(MSRA)
그대로의 그림 밀워키 난파선 (발레리 반 히스트 / MSRA)

“사고에 대한 뉴스 기사와 해류에 대한 연구는 우리를 다음과 같은 결론으로 ​​이끌었습니다. 밀워키 단 이틀의 수색 끝에 소나 화면에서 난파선을 처음 발견한 MSRA의 Neel Zoss가 말했습니다.  

탁월한 가시성으로 설명된 바에 따르면, 팀은 van Heest가 ROV를 조종하는 동안 보트의 전방 마스트가 여전히 서 있는 것을 보았습니다.

밀워키 그날 밤 향했을 방향인 북동쪽을 향해 똑바로 세워져 있었지만, 연구자들은 조타실이 보트의 오래된 사진에 있는 팔각형 버전과 전혀 닮지 않은 것을 보고 놀랐습니다.

“공부하면서 비디오, 우리는 이 회사를 소유한 라이먼 게이츠 메이슨(Lyman Gates Mason)이 밀워키, 선박이 매 운행마다 운반할 수 있는 목재의 양을 최대화하기 위해 조타실과 선미 객실을 모두 더 작게 만들었습니다.”라고 다른 사람이 설명했습니다. MSRA 회원, 크레이그 리치. 이후의 적응을 언급하는 기록은 발견되지 않았습니다.

두 선장은 사건이 진행되는 동안 속도를 늦추지 않았다는 이유로 면허 정지를 받았습니다.

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