기술적으로 무료: 먼저 Truk 난파선 다이빙

프리다이버와 테크니컬 다이버가 팀을 이루어 Truk Lagoon의 전시 난파선을 처리하고 KIRK KRACK과 JOHN HULLVERSON이 독특한 탐험에 대해 보고합니다.

또한 읽기 : 난파선 다이빙의 즐거움

탱크와 호스 없이, 오직 숨 한 모금만 들이마시고 싶은 욕구에 겨워 수면에 매달린 채 암초나 난파선 위를 미끄러지듯 나아가는 것보다 더 좋은 건 없습니다. 하지만 마치 오래전부터 트라이믹스 강사 트레이너로 일해 온 저는, 다이빙, 나는 탱크(때때로 6개)가 나에게 매달려 있는 상태로 오랜 시간 동안 깊은 곳에 머물렀습니다.

내가 거품이 리드미컬하게 방출되는 것을 따라갈 때 호스가 내 몸 주위를 뱀처럼 휘젓고 다녔고, 동시에 알람이 울리고 LED가 감압 중 지루함의 단계를 거쳐 최종 표면으로 떠오르는 과정을 깜박였습니다.

나는 이것을 즐기는 사람을 노크하지는 않지만 숨 참기 다이빙에 대한 평생의 호기심과 열정을 따를 기회가 왔을 때 모든 것을 포기하기 시작하는 것이 그다지 슬프지 않았습니다. 자유 의지 저는 1997년 2000월에 회사 Performance Freediving International(PFI)을 설립하고 "교육을 통해 안전하게 잠재력을 탐구"하는 데 전념했으며 이는 우리의 모토로 남아 있습니다.

20년 후 나는 테크니컬/트라이믹스 다이빙 배경을 되돌아보기 시작했고, 그 교육과 경험을 활용하여 새로운 형태의 프리다이빙을 개발했으며, 세계 최고의 난파선 다이빙 놀이터 중 하나에서 다이버 추진 차량과 결합했습니다. 세계 최초 – Truk Lagoon으로의 프리다이빙 탐험.

트럭 라군 탐험

1988년 다이빙 강사가 된 이후, 저는 미크로네시아 추크 주에 있는 트루크 석호를 탐험하는 것이 어떤 경험일지 궁금해했습니다. 이 무덤은 현대사의 끔찍한 혼란 속에서 수십 척의 배와 수천 명의 목숨을 앗아간 곳입니다. 60년 전쯤, 저는 트루크에서 "스쿠터 프리다이빙" 탐험을 시도했지만, 비용과 때로는 XNUMXm가 넘는 난파선 위에서 숨을 참는다는 생각 자체에 회의적인 반응을 보였습니다. 

60m까지 "터치 앤 고" 프리다이빙하는 것과 이러한 난파선을 의미 있게 탐험하기 위해 깊은 곳에서 양질의 시간을 갖는 것은 전혀 다른 것이며 약간의 창의성과 계획이 필요합니다.

우리의 목표는 단순히 Truk Lagoon의 난파선을 프리다이빙하는 것이 아니라 난파선의 가장 얕은 곳부터 가장 깊은 곳까지 긴 수중 시간으로 탐험하고 캡처하여 외부와 제한적으로 내부도 즐기는 것이었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 절차와 프로토콜, 백업 및 중복성을 통해 안전하게 수행하는 것입니다. 나는 위험 분석을 먼저 수행하지 않고 위험을 감수하는 사람이 아닙니다. 집에 가족이 나를 기다리고 있습니다.

PFI의 임원 및 직원 강사인 존 헐버슨과 크리스 부스타드와 함께 저는 케이맨 제도에서 매년 열리는 Deja Blue 훈련 및 경쟁 행사에서 안전 재호흡기 팀을 이끄는 좋은 친구인 Pacific Pro Dive의 빌 콜타트와 힘을 합쳤습니다.

Bill은 재호흡기를 위한 결합 여행을 제안하고 있었습니다. 테크 다이버 그리고 한동안 프리다이버들. 조합이 이보다 더 완벽할 수 없었기 때문에 우리는 아이디어에 뛰어들어 계획을 실행하기 시작했습니다. 최고의 테크니컬 리브리더 다이버 및 프리다이버들과 함께 Truk로 떠나는 공동 탐험이었습니다.

트럭 라군(Truk Lagoon)은 2년 16월 17~1944일 미국과 일본군 사이에 벌어진 결정적인 제XNUMX차 세계 대전 전투가 벌어진 곳으로 침몰한 고스트 함대(Ghost Fleet)를 남겼습니다. 코드명 헤일스톤 작전(Operation Hailstone)으로 명명된 이 공격은 본질적으로 미국 버전의 진주만(Pearl Harbour)으로, 미국 비행기가 환초의 얕은 바다에서 일본 함대를 침몰시키고 지상과 공중에서 수백 대의 항공기를 파괴했습니다.

수년이 지난 지금, Truk Lagoon은 세계에서 가장 잘 보존된 전쟁터 난파선 다이빙 장소로 간주됩니다. 수십 척의 선박과 비행기가 전투기, 탱크, 불도저, 철도 차량, 오토바이, 어뢰, 지뢰, 폭탄, 군수품 상자, 라디오, 수천 개의 다양한 화물을 포함하는 화물로 가득 찬 65m 피트 미만의 수심에 대부분 손상되지 않고 그대로 놓여 있습니다. 무기, 기타 유물, 인간의 유해. 배는 인공 암초 역할도 하며 그 위에 사는 바다 생물의 양은 놀라울 정도입니다.

작업을 위한 도구

프리 다이빙 더 얕은 난파선은 매우 간단합니다. 우리가 "자유 몰입"이라고 부르는 방법을 사용하여 준비에 더 많은 표면 시간을 보내고 풀 다운에 라인을 사용했다면 우리는 20~40m 사이의 적당한 수심까지 간단히 킥을 할 수 있으며 가끔 XNUMX분간의 프리다이빙과 함께 XNUMX~XNUMX분 동안 거기에 머무를 수 있습니다. 

하지만 일반적인 40m 수심 프리다이빙에서 초당 1m의 속도로 하강과 상승을 반복하면, 작업 부하를 조절한다면 실제로는 약 40초 정도만 수심에서 머무를 수 있습니다. 현실적으로 40m에서 60m 이상의 수심에서는 터치 앤 고(touch and go) 정도만 가능할 뿐, 탐험이나 촬영할 시간은 없습니다.

이와 함께 40m 프리다이빙에는 최소 14분의 수면 휴식 시간이 필요하며 더 깊은 곳에서는 20~10분이 필요할 수도 있습니다. 하루 동안 우리는 잠수 시간이 제한되어 있고, 하루에 다이빙할 수 있는 횟수가 적고, 피로로 인해 XNUMX일 동안 많은 피해를 입기 때문에 많은 난파선을 탐험하지 않은 채로 남겨둘 것입니다. 우리는 작업에 적합한 도구를 사용해야 했습니다.

우리는 될 것입니다 자유 의지 스쿠터, 농축 산소 혼합물 및 100% O를 사용하여 이전에 수행된 적이 없는 Truk₂ 표면에서 높은 비율의 O를 사용할 때 공기 및 가속 표면 간격 모두에 대해 새로운 표면 간격 프로토콜을 사용합니다.₂ 혼합물. 이를 통해 우리는 노력 없이 더 빠르게 수심에 접근할 수 있고, 더 오랫동안 탐험하고, 더 적은 수면 간격으로 더 많은 프리다이빙을 즐길 수 있습니다.

우리는 전체 난파선을 2~3회의 다이빙으로 다룰 수 있었고, 일부는 한 번의 다이빙으로만 다룰 수 있었습니다. 여기서 우리는 정찰을 한 다음 12회 이상의 다이빙을 수행할 수 있는 관심 영역에 집중할 수 있었습니다.

스쿠터 프리다이빙

나는 스쿠터 프리다이빙을 즐깁니다. 그것은 등산화 끈을 묶고 신발을 신고 오토바이를 타고 여행을 떠나는 것과 같습니다. 배낭 숲 속을 걷는 것은 프리다이빙에 더 가깝습니다. 

Deja Blue를 위해 우리는 무게가 16kg 미만이고 빠르고 내구성이 뛰어나며 신뢰할 수 있는 Dive Xtra의 Piranha 스쿠터를 사용했으며, 건전지 배터리를 사용하여 비행할 수 있었습니다. 스쿠터를 사용하면 스쿠터 안전 프리다이버를 사용하여 다이빙의 거의 전체 길이(최소 60m, 때로는 더 깊은 수심)까지 동행하여 다이빙 중인 모든 경쟁자에게 깊은 안전을 제공할 수 있었습니다.  

Truk John에서 Chris와 나는 각각 전방 및 후방 GoPro가 장착된 자체 스쿠터를 가지고 있었고 Suunto D9 및 D4를 주요 장치로 사용하게 되었습니다. 컴퓨터 그리고 백업. 이를 통해 DCI 문제를 방지하는 데 중요한 중요한 알림 및 수면 간격 계산을 위한 정확한 수심/시간, 사전 설정된 수심 및 시간 알람이 가능해집니다. 

스쿠터를 사용하면 초당 2m가 넘는 속도로 수심에 쉽게 도달할 수 있고 바닥 시간도 두 배로 늘어날 수 있습니다. 우리의 기능적 바닥 시간이 늘어날 뿐만 아니라, 내려오고 돌아가는 작업이 제거되어 더 편안하게 모험하고 탐색할 수 있는 시간이 허용됩니다.

이는 다소 공격적으로 촬영하고 탐색하면서 일상적으로 3분 30초 이상의 평균 프리다이빙 시간을 달성할 수 있다는 점에서 나타났습니다. 

그러나 우리는 스쿠터와 관련하여 가장 중요한 규칙을 항상 기억해야 했습니다. "스쿠터를 버리고 자체 동력으로 올라갈 수 없는 것보다 더 깊이 들어가거나 오래 머물지 마십시오." 우리는 또한 안전 다이버가 거기에 있을 수 있도록 우리가 하강한 곳에서 상승할 것인지 확인해야 했습니다.

테크니컬 프리다이빙

테크니컬 프리다이빙 우리의 다른 구현이었습니다. 이 숨 참기 다이빙은 표면 호흡 가스로 풍부한 산소 혼합물을 사용하는 동시에 질소를 플러시하고 조직에 산소의 가용성을 높이는 데 도움이 됩니다.

프리다이빙 전후에 모두 사용됨, 강화된 O₂ 혼합물(가장 일반적으로 다이빙 전 나이트록스 32 또는 36 및 100% 0₂ 다이빙 후) 피로, 감압 스트레스 및 수면 간격을 줄이는 동시에 숨을 참는 시간을 늘리고 회복 속도를 높일 수 있습니다. 

1990년대 중반에 이 아이디어를 개념화하면서 PFI는 수년 동안 이러한 프로토콜을 테스트해 왔으며 Deja Blue 안전 프리다이버는 다이빙 전 나이트록스를 사용하여 큰 성공을 거두었습니다. 가장 큰 장점은 새로운 표면 간격 프로토콜과 함께 80% 이상의 산소 혼합물을 사용한다는 것입니다. 이를 통해 표면 간격을 40% 이상 줄이고 하루가 끝날 때 피로를 덜 느끼며 세션당 더 많은 프리다이빙에 적합할 수 있었습니다. 이는 또한 감압 스트레스를 제거했습니다. 

궁극적으로 프리다이빙 시간은 평균 약 3분~3분 45초였으며, 그 중 2분~2분 45초는 40~60m 범위의 "바닥 시간"입니다. 한 바퀴를 돌면서 리우데자네이루 마루, 35m 범위에 앉아 총 5분 46초 동안 편안한 스쿠터 관광을 했고, 또 다른 다이빙은 6m에서 8분 31초의 여유로운 바닥 탐험을 허용했습니다. 그 곳에서 올라갈 때는 낄낄대며 숨을 쉬며 표면 회복을 하는 것이 어려웠고, 그만큼 즐거웠습니다.

난파선

10일의 다이빙 기간 동안 우리는 다음과 같은 17톤 무게의 상선에서 3,700개의 난파선에서 다이빙했습니다. 닛포마루 일본의 제로(Zero)와 베티(Betty) 폭격기, 심지어 불행한 승무원의 유해가 남아 있는 잠수함까지. 그들은 임박한 공습을 두려워한 지휘관이 모든 해치가 닫히기 전에 잠수함에게 잠수를 명령했을 때 사망했습니다.  

이 난파선 주변과 그 안을 잠수하는 동안 우리는 탱크, 트럭, 불도저, 지뢰, 수백만 개의 기관총 총알, 맥주병 상자, 다양한 기계, 보급품 및 의약품과 같은 개인 소지품을 보았습니다. - 병 및 고급 도자기 식기류

그리고 그렇습니다. 우리가 즐기고 있던 난파선이 탑승한 사람들에게 지구상의 지옥처럼 보였을 맹렬하고 치열한 전투 중에 침몰했다는 사실을 냉정하게 상기시키는 역할을 한 인간 유해도 있습니다.  

다이빙 절차

우리의 다이빙 일은 리브어보드의 선장이 우리가 다이빙하게 될 특정 난파선에 대해 브리핑하는 것으로 시작되었으며, 이어서 프리다이버와 재호흡기 크루 간의 팀 회의를 통해 우리가 따라야 할 구체적인 다이빙 및 안전 계획을 검토했습니다.  

다음은 거대한 곳으로 나갔습니다. 다이빙 데크 다이빙에 필요한 옷을 입고 장비를 준비합니다. 을 위한 테크니컬 프리다이빙여기에는 다이빙 전후에 호흡할 가스의 올바른 혼합이 있는지 확인하기 위해 탱크를 분석하는 것이 포함되었습니다.  

우리 장비는 물 속에서 우리의 "본거지" 역할을 하는 5m 탄소 섬유 막대를 지지하는 두 개의 튼튼한 가넷 플로트로 구성되었습니다. 바에는 두 개의 탱크용 마운트가 부착되어 있습니다. 하나는 다이빙 전 호흡용 나이트록스이고 다른 하나는 0입니다.₂ 다이빙 후 표면 회복을 위해. 우리는 일반적으로 난파선의 갑판이나 킹 포스트로 연결되는 계류용 부표에 장비를 부착했습니다.

적절한 워밍업 후, 존, 크리스, 그리고 저는 번갈아 가며 놀라운 수중 놀이터를 탐험했습니다. 안전에 관한 중요한 사항 하나: 테크니컬 프리다이빙과 침몰선 내부와 같은 상공 환경에서의 프리다이빙은 전문적인 지식, 훈련, 전문 지식, 그리고 계획이 필요하며, 이러한 요소들이 전혀 없다면 시도해서는 안 됩니다.

우리의 일반적인 다이빙은 적절한 수면 휴식으로 시작되었고, 이어서 나이트록스에서 직접 숨을 들이쉬고 최대 흡입을 했습니다. 조정기. 스쿠터를 이용하면 보통 약 20초 이내에 잔해가 있는 곳까지 내려갈 수 있었습니다.

거기에서 우리는 미리 결정된 탐사 계획을 따랐는데, 일반적으로 탱크와 대공포 등 다양한 장비가 있는 갑판을 둘러보거나 함선의 내부 화물칸과 통로를 탐사하는 것이었습니다. 그들은 항공기와 항공기 부품부터 지뢰, 어뢰, 잠망경까지 놀랍도록 다양한 화물을 보관했습니다.

테크니컬 프리다이빙과 스쿠터를 사용하면 의도된 이점이 있었고 우리는 완전히 쉽게 3분 이상의 다이빙을 즐길 수 있어서 기뻤습니다. 이는 주변을 관찰하는 데 상당한 시간이었으며 스쿠터를 사용하여 많은 지역을 이동할 수 있었습니다. 우리가 한 번의 다이빙으로 이 대형 선박을 완전히 일주하는 것은 드문 일이 아니었습니다.  

여행의 하이라이트

다양한 기관실 내부 깊숙한 곳을 탐험하고(항상 외부의 푸른 바다로 향하는 경로를 명확하게 볼 수 있음) 외부 통로를 축소하여 하이라이트 중 하나로 꼽히는 배의 전체 길이를 탐험합니다. 선체에 있는 어뢰 구멍이나 갑판에 있는 거대한 폭탄 분화구를 보는 것은 이 거대한 선박을 바닥으로 떨어뜨리는 것을 보는 것은 매혹적이었습니다. 

마지막 다이빙 날에 우리는 다이빙을 했습니다. 호키 마루, 길이 137m의 상선이 50m에 정박해 있다. 우리의 프로토콜은 그 가치를 입증했으며, 지난 10일 동안 우리가 아는 바로는 Truk Lagoon의 유명한 Ghost Fleet을 탐험하기 위한 최초의 프리다이빙 탐험을 성공적으로 완료했습니다.

이 난파선은 2차 세계 대전 해군 역사의 중요한 부분을 탐험할 수 있는 매우 다양한 옵션을 제공합니다.

사진: 알 혼스비

또한 Divernet에서는: Truk에 더 깊이 빠져들다, 러스티 순례, 러스티 순례 2부