프린세스 오브 디 오리엔트(Princess Of The Orient)에서 100m 이상 다이빙하기

우리는 항상 테크니컬 다이버 TIM LAWRENCE의 최신 동남아시아 모험에 대해 듣기를 기대하고 있으며, 최근 원정대는 일본 페리의 심해 난파선을 탐험하기 전에 흥미로운 정밀 다이빙을 위해 그를 필리핀으로 데려갔습니다. 하지만 '크루즈선의 심장을 가진' 이 선박은 너무 많은 이름 변경으로 인해 저주를 받았을까요?

선원들은 항상 미신을 믿는 사람들이었습니다. 바다 이야기는 신화와 얽혀 고대의 이야기와 같은 고전적인 이야기를 만들어 냅니다. 메리 셀레스트 또는 방황하는 네덜란드 인

이 이야기는 잔잔한 바다 위의 안개처럼 선원들을 따라다니는 해야 할 일과 하지 말아야 할 일을 만들어냅니다. 갑판에서 휘파람을 불고 있나요? 배 이름을 바꾸나요? 그러한 범법은 노련한 사람들로부터 주의를 환기시키기에 충분합니다. 이를 무시하면 선박의 파멸을 가져올 위험이 있습니다.

XNUMXD덴탈의 해바라기 2 1974년 오사카-가고시마 페리 운항을 위해 취항했습니다. 유람선 편의 시설을 갖추고 있으며 초현대적이기도 합니다. 지느러미 거친 바다에서 피치와 롤링을 돕는 안정 장치와 무거운 짐을 상쇄하기 위한 조정 가능한 물 밸러스트 탱크는 70년대의 사치품이었습니다.

XNUMXD덴탈의 해바라기 2 선박 설계의 최전선에 있었고 휘발유 가격 상승으로 인해 원래 조선소에 다시 매각될 때까지 16년 동안 일본 국민에게 봉사했습니다.

동양의 공주가 해바라기 2였을 때
동양의 공주 그녀가 있었을 때 해바라기 2

건축업자는 배를 개조하고 이름을 바꿨습니다. 해바라기 사츠마, 오사카 서비스를 유지하기를 희망합니다. 그러나 이 배는 1993년만 더 버틴 뒤 XNUMX년 개조가 필요한 필리핀 페리 회사인 Sulpico Lines에 다시 매각되었습니다.

설피코는 우현에 새로운 차량 경사로를 설치하고 캐빈을 추가하며 아이덴티티를 다시 변경했습니다. 새롭게 명명된 동양의 공주 수익성이 좋은 마닐라-세부 항로에 투입되었습니다.

동양의 공주
XNUMXD덴탈의 동양의 공주

XNUMXD덴탈의 공주님 유람선의 심장을 가진 페리였습니다. 아름다운 라인과 시설을 갖추고 있었고, 길이 13,935m, 무게 195톤으로 거대했습니다. 그녀는 빠르게 망해가는 회사의 새로운 주력이 되었습니다. 세부까지 430해리 항해에는 23시간이 걸렸습니다.

Sulpico Line에는 좋은 언론이 필요했습니다. 과의 치명적인 충돌을 포함한 사건 도너 파즈 회사를 사선에 바로 배치했기 때문에 베테랑인 Esrum Mahilum 대위가 전선의 이미지를 개선하는 임무를 맡았습니다.

18 월, 1998

마힐룸 선장은 자신이 지휘하는 갑판에 서서 조심스럽게 승산을 따져보았습니다. 회사는 충실했지만 회사와의 관계는 깨졌습니다. 일련의 불행한 사고로 인해 그는 직장을 잃을 지경에 이르렀습니다.

그의 배는 최근에야 마닐라 북쪽 항구 바닥과 충돌했고, 별도의 사건으로 컨테이너선을 옆으로 휩쓸었습니다. 가장 최근의 재난은 부두에서 화재가 발생하여 항구가 무너진 것입니다. 지느러미 비용이 많이 들음에도 불구하고 안정 장치를 여전히 작동할 수 없게 만든 싱가포르의 안정 장치 및 강제 수리. 그는 형편없는 행운이 세 번만 오기를 조용히 바랐다.

그런데 마닐라 만 서쪽에서 갑자기 태풍이 발생하여 모든 보트에 경보가 발령되었습니다. 지연 공주님의 출발로 최악의 폭풍이 지나갔습니다. 취소가 많아 승객 명단과 화물이 평소보다 훨씬 적어질 것입니다.

선장은 보상을 위해 물 밸러스트 탱크를 채우라고 명령했습니다. 범람하는 데는 몇 시간이 걸리지만 배의 건현을 줄이면 안정성이 향상됩니다. 일하지 않고 지느러미 안정 장치가 있어도 그녀는 여전히 큰 바다에서 무겁게 던지기 때문에 Mahilum 선장은 승객들이 편안하기를 바랄 뿐입니다. 

위성 이미지는 긍정적이었습니다. 다리에서 밖을 내다봅니다. 그의 훈련된 눈에는 항구까지의 3° 목록이 보였고, 이는 부두 화재로 인한 불쾌한 기념품이었습니다. “젠장 저것들 지느러미 안정제!” 그는 중얼거렸다. 그의 명령은 화재 이후로 달라졌다. 동양의 공주 다른 배였다.

오후 10시에 그녀는 부두를 떠났습니다. 밸러스트 탱크는 가득 차 있었고, 그녀가 태풍의 꼬리에 노출되기까지는 아직 90분이나 남았습니다. 

그러나 승무원들은 줄어든 화물을 제대로 고정하지 못했고, 트럭 바퀴에 고임목을 얹어 움직이지 못하게 했을 뿐이었다. 이전 항해에서 거친 바다의 피치에 대해 잘못된 확신을 갖고 배의 안정 장치가 손실되었다는 사실을 인식하지 못했습니다. 

바다에는 자신만의 생각이 있었습니다. 태풍 비키는 진로를 바꿔 북동쪽으로 향하여 다구판에 가까운 육지를 만들었습니다. 폭풍은 또한 드물게 폭발적인 심화로 변해 파도를 8m까지 밀어냈습니다. 폭풍의 중심이 북쪽으로 이동하면서 공주님 치아를 향해 직접 향합니다.

항구를 떠난 지 14분 후, 마힐룸 선장은 그의 배가 파도와 싸우는 것을 지켜보았습니다. 폭풍의 강도에 놀란 그는 평소보다 일찍 항구로 향하도록 명령하고 속도를 XNUMX노트로 늦추어 포춘 아일랜드(Fortune Island)로 달려가 그곳의 리(lee)에 대피하려고 했습니다. 

아직은 조금 가볍고 지느러미 안정 장치, 선박의 밸러스트 펌프가 물을 제자리에 모으는 데 어려움을 겪었습니다.

그녀는 파도의 힘을 최대한 발휘하여 우현을 강타했습니다. 묶이지 않은 화물은 항구로 이동하여 목록을 빠르게 20°로 늘렸고, 선장은 파도의 충격을 줄이기 위해 일련의 기동을 시도하여 우현 밸러스트 탱크에 물이 넘치도록 명령했습니다. 

그러나 바다는 계속해서 배를 강타했고, 마닐라에서 불과 45시간 밖에 지나지 않아 그 목록은 XNUMX°로 늘어났습니다. 파도가 칠 때마다 한때 자랑스러웠던 배는 점점 더 가까이 다가가고 있었습니다. 데비 존스의 사물함

Mahilum 선장은 승객을 구명정에 태우는 것을 마지막으로 목격했으며 진정한 해양 전통에 따라 그의 배와 함께 내려갔습니다. 

그에게 책임이 있었는가, 아니면 불운의 희생자였는가? 적어도 150명의 영혼이 익사했고, 나머지 사람들은 지역 어부들이 그들을 돕기 위한 조건을 용감하게 이겨낼 수 있을 때까지 생존을 위해 12시간 동안 투쟁해야 했습니다. 더 이상 자신의 모퉁이에 맞서 싸울 수 없게 된 마힐룸 선장이 희생양이 되었습니다.

22 3 월, 2024

샘 빈(Sam Beane)과 나는 수빅 베이(Subic Bay)의 호텔 로비에 앉아 국제적으로 존경받는 피터 맥캠리(Peter McCamley)를 기다리고 있습니다. 알고 보니 그의 뒷주머니에는 블라니 스톤(Blarney Stone)이 단단히 들어 있는 매우 호감이 가는 아일랜드의 고급 기술 난파선 탐험가입니다. 

Pete는 방으로 튀어 나와 Sam과 나를 즉시 껴안았습니다. 예상치 못한 따뜻한 환영이었습니다. 우리는 그의 렌트카에 뛰어들어 마이크를 만나러 향합니다. 아카 스패로우 선장과 그의 선원들. 

도중에 우리는 Pete의 특이한 운전 기술에 대한 통찰력을 얻습니다. 이 기술은 지역 경찰이 간과하지 않은 것입니다. 그의 관대함도 드러났습니다. 멈춰서 질문을 받으면 그는 즉시 지역 어린이 고아원에 기부합니다! 

마침내 항구를 떠났을 때, 우리를 배웅해 줄 고아원 대표를 만나지 못해 실망했습니다. 경찰은 우리가 가는 것을 보고 슬펐을 것입니다.

마닐라 베이 입구의 암석 노두
마닐라 베이 입구의 암석 노두

XNUMXD덴탈의 캐리비안 타이그레스 테크 다이버의 꿈입니다. 똑같이 존경받는 호주 출신의 난파선 탐험가인 Mike는 바다에 대한 열정을 그의 배에서도 드러냅니다.

코로나19로 인한 지연으로 인해 우리 그룹에 합류하는 다이버의 수가 3명으로 줄어들었기 때문에 우리는 각각 캐빈을 얻었고 가장 어린 멤버인 Sam은 선수실 옆에 있는 저렴한 좌석을 얻었습니다. 

다이빙을 준비하는 팀 로렌스(오른쪽)와 샘 빈
팀 로렌스(연락해주세요) 그리고 Sam Beane은 다이빙을 준비합니다

IJN 쿄 마루

우리는 빠르게 짐을 싣고 제2차 세계대전 잠수함 추적자 IJN에 대한 첫 번째 정밀 다이빙을 시작합니다. 쿄 마루, 2년 1942월 27일 미국의 공습으로 수빅 만(Subic Bay)의 삼팔록 포인트(Sampaloc Point)를 잃었습니다. 수온은 24°C로 따뜻하며, 일조 조류가 XNUMX시간 동안 움직임을 밀어내며 해류를 절반으로 줄입니다. 

교마루의 소나 이미지
소나 이미지 교마루 (피터 맥캠리)

수심 20m 바닥에서 최대 70m의 가시성, 럭셔리함! 45m 거리에서는 이미 난파선의 절반을 알아볼 수 있습니다. 5인치 포병이 좌현에 거꾸로 놓여 있고 바퀴가 틀림없으며 옆에 잔해 사이로 바퀴가 없는 투구가 튀어나와 있습니다. 

꽤 부서졌음에도 불구하고 이 배의 일부는 훈련받지 않은 사람의 눈으로도 쉽게 식별할 수 있습니다. 이 배는 일본 해군에 징발되기 전에는 아름다운 포경선이었습니다.

INJ 쿄마루의 다이버들(피터 맥캠리)
INJ 쿄마루의 다이버들(피터 맥캠리)
IJN Kyo Maru의 다이버들(Peter McCamley)
IJN Kyo Maru의 다이버들(Peter McCamley)

해안에 가깝다는 것은 우리가 매일 밤 이 해안선을 따라 있는 그림 같은 만 중 한 곳에서 대피할 수 있다는 것을 의미합니다. 우리는 다음날 같은 깊이에 있는 또 다른 난파선으로 향합니다.

산호 섬

1,459톤, 73m 화물선 산호 섬 1965년 일본에서 건설되었으며 의료용품을 주변 섬으로 운반하는 등 다양한 방법으로 사용되었습니다. 

선박이 바탕가스에서 마닐라로 향하던 중 기관실에서 화재가 발생해 폭발이 발생해 탑승자 21명 중 95명이 사망했습니다. 배는 29일 동안 수면에 매달려 있다가 1982년 XNUMX월 XNUMX일 마침내 깊은 바다에 가라앉았습니다.

난파선의 최대 깊이는 68m입니다. Mike는 빛을 향해 도달하는 마스트를 가로질러 라인을 순환하면서 우현 뱃머리 바로 앞에 샷을 배치합니다. 돛대를 따라 갑판으로 들어가면 광대하고 어두운 홀이 우리를 안으로 초대합니다. 나는 배의 마지막 순간에 대한 흔적을 찾기 위해 거리 선을 그 안으로 달렸습니다. 

데크 사이를 이동하면서 잠시 멈춰 주변을 둘러봅니다. 상부 구조의 무게로 인해 갑판이 궁수의 거꾸로 된 활처럼 중앙으로 떨어지게 되었습니다. 함정을 지적하고 Sam과 나는 돌아서서 돛대와 출구로 향하는 길을 조심스럽게 되돌아갔습니다.

이 엄청난 난파선은 우리 모두를 경이롭게 만들었고, 장비를 청소하자마자 우리는 만장일치로 돌아가기로 결정했습니다.

산호섬 탐험(피터 맥캠리)
산호섬 탐험(피터 맥캠리)

다음 날 일찍 Mike는 이번에는 선미에 총을 쐈습니다. 화재로 인해 다리 뒤쪽의 용골이 약해진 것이 틀림없습니다. 선체는 뒤틀리고 부서져 있어서 우리가 뒤쪽 부분을 헤엄쳐 통과할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.

내 마음은 배가 필리핀 군도를 구성하는 수천 개의 섬 주변에서 화물과 승객을 편안하게 운반하던 좀 더 여유로운 여행 시대를 떠올리게 합니다.

우리는 표면에서 더 오래 머물고 싶어 이 난파선을 떠났습니다. 이 난파선은 기이함과 과거를 상기시키는 것들로 가득 차 있습니다.

데코 타임(피터 맥캔리)
데코 타임(피터 맥캠리)

오후 3시에 우리는 짧은 바닥 시간만을 계획하면서 다시 한 번 뛰어들었습니다. 조류가 상당히 강해져서 무거운 짐을 싣고 있는 세 명의 다이버의 항력을 견디지 못해 포탄의 무게가 버틸 수 없게 되었습니다. 

우리의 느린 하강은 목표 지점에서 무게를 줄이는 데 성공했으며, 80m에서 계속하도록 유혹하는 푸른 공백만 보상으로 받았습니다. 우리는 라인 아웃을 시도했지만, 미사 흔적을 통해 드래그 샷의 속도가 분명해지면 일찍 방향을 틀었습니다.

주요 대상

시간 제약으로 인해 우리는 탐험의 주요 목표로 이동해야 하므로 우리의 마음은 집합적으로 다음 다이빙으로 이동합니다. 우리는 창의적인 블렌딩으로 모든 조건을 충족하면서 Mike의 기존 구제 금융을 업사이클링하여 상당한 가스 요금을 절약하고 다음으로 향합니다. 동양의 공주.

Mike는 밤새 역까지 노선을 이용하려고 큰 콘크리트 블록을 난파선 위에 놓았습니다. 난파선은 항구 쪽에 놓여 있으며, 함선 중앙 상단의 높이가 108m, 모래의 높이가 130m입니다.

우리는 다이빙 데크에 앉아 다이빙을 시각화하며 다이빙을 기다리고 있습니다. 사격이 함교 주변에서 이루어지거나 적어도 우현의 핀 안정 장치에 가까워지기를 바랍니다. 왜냐하면 화재로 인해 두 가지가 모두 확장되거나 수축되었는지 알고 싶기 때문입니다. 작은 부분이지만 선박의 안정성에 영향을 미쳤을 수도 있습니다. 

이러한 크기의 선박에서 이러한 깊이의 다이빙을 효과적으로 수행하려면 포탄 배치가 매우 중요합니다. 스쿠터는 지면을 커버하는 데 도움이 되지만 100m 이상의 다이빙에서 달성할 수 있는 것은 한계가 있습니다.

14도의 물 속에서 차가운 전율이 몸을 휘젓고 있어서 행복합니다. 드라이슈트, 또한 주변 조명이 얼마나 적은지에 놀랐습니다. 

총격은 중앙 출입구를 통과했기 때문에 우리는 승객이 들어갔을 곳의 반대쪽 배의 우현으로 들어가 사다리가 여전히 뻗어 있고 제자리에 있는 것을 볼 수 있습니다.

거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
광활한 풍경 동양의 공주 난파선. 팀은 우현 함교 앞에 착륙했는데… (피터 맥캠리)
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.
거대한 동양의 공주 난파선의 풍경. 팀은 우현 다리 앞에 착륙했습니다.

우리는 이 선박의 거대함과 그녀를 깊은 곳으로 보내는 데 필요한 극도의 힘에 충격을 받아 정확한 위치를 측정하려고 몸을 당깁니다.

Peter는 나중에 이렇게 회상합니다. “마치 축구장 한가운데에 착지하는 것과 같습니다. “다행히도 샷이 데크 가장자리 근처에 딱 맞았기 때문에 우리는 아래로 내려가 데크를 볼 수 있었습니다.  

“사다리 갠트리를 본 기억이 나며 탑승용 갠트리였을 수도 있다고 생각합니다. 내 마음을 사로잡은 또 다른 점은 난파선의 상태와 그것이 얼마나 온전한지, 측면과 데크의 페인트칠이 마치 어제 칠한 것처럼 보이는 것이었습니다.”

20분의 바닥 시간은 빠르게 지나가고 Peter의 스트로브는 우리를 출구로 다시 안내하여 상승과 XNUMX시간 동안의 감압을 시작합니다.

우리는 다음 날 다시 다이빙을 했습니다. 이번에는 약간 달리면서 샷의 마모 여부를 확인한 후 바닥 시간에 빈 구명정 대빗만 볼 수 있게 되었습니다. 선장이 마지막으로 어느 구명정 정거장에 탔는지 궁금합니다. 이 두 번째 다이빙은 이 큰 배에서 탐험해야 할 부분이 얼마나 남아 있는지 보여주는 역할만 합니다.

우리는 떠난다 공주님. 잔해의 거대함과 시간 제약으로 인해 우리는 더 이상 답할 수 없는 질문만 남겼지만 그들은 다음 재호흡기 탐험가 팀을 기다려야 할 것입니다.

다이빙 후 어울리기
다이빙 후 어울리기

코레히도르

전날 마이크는 요새로 사용되는 마닐라 항구 입구의 작은 섬인 코레히도르(Corregidor) 주변에 두 개의 미지의 지점을 만들어냈고, 늘 그렇듯 미지의 바다를 탐험하려는 유혹이 우리를 멀어지게 합니다. 

그날 오후, 우리는 현지 문화를 즐기기 위해 자전거 택시를 타고 바탕가스로 이동했습니다. 현지 위스키를 마시는 것이 시력에 영향을 주지 않기를 바랍니다. 우리는 보니와 클라이드를 자랑스럽게 만들었을 도시를 뺑소니로 달리는 모습을 보여줍니다.

두 표시를 좀 더 자세히 조사해 보면 높이 4m, 길이 약 40m, 깊이 56m인 것으로 나타났습니다. 항력 문제를 해결하기 위해 Mike는 몸체 끝에 게이트 클립이 장착된 작은 Danforth 앵커와 샤프트를 고정할 수 있는 충분한 무게를 설정했습니다. 우리는 현장을 조사하기 시작했습니다.   

물에 들어가서 우리는 줄 속으로 표류합니다. 물의 움직임과 퇴적물로 인해 이 수로의 가시성은 기껏해야 50cm로 감소했습니다. 나는 미사에서 움푹 들어간 곳과 공극을 알아볼 수 있었고 우리는 줄을 섰지만 이것이 무엇이든 그것은 바닥 아래에 있다는 것을 곧 깨닫고 다이빙을 종료합니다. 

다음날 더 많은 행운이 있기를 바라지만, 광활한 만 입구의 부드러운 미사는 다시 한번 우리의 탐험을 방해합니다. 

줄을 서서 달려가다가 갑자기 우리 몸에 울려 퍼지는 폭발음을 느끼고 듣고 깜짝 놀랐습니다! 재빠르게 선회하고 이제 선을 복구하는 데는 영원이 걸릴 것 같으며, 두 번째 폭발이 우리 공간을 침범하여 우리의 출구를 재촉합니다. 

나는 Sam에게 첫 번째 정거장 신호를 보내고, 더 이상 폭발이 발생하더라도 더 이상 가까워지지 않기를 바라며 다음 40분을 보냅니다. 이 어뢰 폭격은 언제나처럼 비밀을 포기하기를 꺼려하는 이 바다 지역을 탐험하기 위해 인적이 드문 길을 벗어나 기꺼이 여행하려는 다이버들이 직면한 어려움을 냉정하게 상기시켜 줍니다.

이 지역의 난파선에 대한 귀중한 연구를 진행한 Snake에게 감사드립니다. 탐험을 조직한 Peter McCamley; 탁월한 선장 기술과 변함없는 열정을 지닌 Mike(Sparrow 선장); 그리고 내 친구가 되어준 샘 빈.

팀 로렌스
팀 로렌스(사진: 미코 파시)

팀 로렌스 소유하다 데비 존스의 사물함 (DJL)은 태국 만의 코타오에서 다이버들이 레크리에이션 스쿠버 다이빙 이상의 기술을 습득할 수 있도록 돕습니다. 그는 또한 SEA 탐험가 클럽.

유명한 기술 난파선 및 동굴 탐험가이자 탐험가 클럽 회원 뉴욕, 그는 PADI / DSAT 기술 자격증입니다 강사 훈련자.

또한 Divernet의 Tim Lawrence가 작성했습니다: 브루나이의 구축함 난파선 다이빙 퀘스트, 난파선 다이빙에 대한 집착: 전우들, 해양 미스터리 해독: 태국 다이빙 탐험, 배의 종, '나는 다이빙 보트가 가라앉았을 때 난파선 사냥을 하고 있었습니다' 버마 마루

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK 마크 안녕하세요, 최근에 다이빙을 하는 동안 저는 트윈을 가지고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 있는 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까? #scuba #scubadiving #scubadiver 링크 팬이 되세요: https://www.scubadivermag.com/join 장비 구매: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- ------------------------------------- ----------------------- 웹사이트 웹사이트: https://www.scubadivermag.com ➡️ 스쿠버 다이빙, 수중 사진, 힌트 및 조언, 스쿠버 장비 리뷰 웹사이트: https://www.divernet.com ➡️ 스쿠버 뉴스, 수중 사진, 힌트 및 조언, 여행 보고서 웹사이트: https://www.godivingshow.com ➡️ 영국 유일의 다이브 쇼 웹사이트: https:// www.rorkmedia.com ➡️ 당사 브랜드 내 광고 -------------------------- ------------------------------- 소셜 미디어 페이스북에서 우리를 팔로우하세요 : https://www.facebook.com/scubadivermag 트위터: https://twitter.com/scubadivermag 인스타그램: https://www.instagram.com/scubadivermagazine 우리는 https://www.scuba.com 및 https와 파트너십을 맺고 있습니다. 모든 장비 필수품을 보려면 ://www.mikesdivestore.com을 방문하세요. 채널을 지원하려면 위의 제휴 링크를 사용해 보세요. 00:00 소개 00:40 독립된 쌍둥이가 무슨 소용이 있나요? 01:06 답변

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK 안녕하세요 Mark, 최근에 다이빙을 하다가 쌍둥이를 데리고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 포함된 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까?

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