유조선 난파선 난간은 수년간 전문가를 오해했습니다.

스노이 그루퍼 난파선 우현의 난간(NOAA Fisheries SEFSC)
스노이 그루퍼 난파선 우현의 난간(NOAA Fisheries SEFSC)

미국 수중 탐험가 협회(AUE)는 노스캐롤라이나 해안에서 오랫동안 찾아오던 대형 미스터리 난파선의 정체를 밝혀냈습니다.

현지에서는 "스노이 그루퍼 난파선(Snowy Grouper Wreck)"으로 알려진 이 지역과 주변 지역은 2009년 남대서양 어업 관리 협의회에 의해 해양 보호 지역으로 지정되었습니다. 이 지역은 이곳에서 발견된 심해 그루퍼 종의 이름을 따서 명명되었으며 NOAA 어업에 의해 시행되었습니다.

연구자들은 케이프 피어에서 동남동쪽으로 약 240해리 떨어진 깊이 60m가 넘는 난파선을 오랫동안 확인하고 싶어했습니다.

이제 AUE는 난파선 현장에서 발견된 위치, 치수 및 "수많은 진단 기능"을 기반으로 난파선이 유조선의 난파선이라고 믿습니다. 도리스 켈로그, 1932년 마지막 날 화재가 발생해 침몰했습니다.

도리스 켈로그
XNUMXD덴탈의 도리스 켈로그

길이 119m의 선박은 화물 증기선으로 건조되었으며 1920년에 진수되었습니다. 시더허스트, 그러나 이듬해 그녀는 볼티모어의 Curtis Bay Copper & Iron Works에 의해 유조선으로 개조되었습니다.

1929년 아마씨유 생산업체인 Spencer Kellogg & Sons가 이 배를 구입하여 이름을 붙였습니다. 도리스 켈로그 제1차 세계대전 자원 봉사 활동으로 유명한 가족을 기리기 위해.

폭발과 화재

29년 1932월 XNUMX일 오후, 배는 사우스캐롤라이나 해안에서 북쪽으로 향하고 있었는데 배 중앙에서 폭발이 발생했고 그 후 화재가 선미를 휩쓸었습니다. 근처에 있던 다른 선박들은 선원들을 모두 구출할 수 있었고, 불타는 유조선은 멕시코 만류를 따라 북쪽으로 표류했습니다.

해안경비대는 이 선박이 가라앉기 전 이틀 동안 이 선박을 관찰했으며 AUE는 Snowy Grouper 난파선에서 4해리 이내에 있다고 밝혔습니다. 

그러나 이전의 난파선 연구자들은 이것이 원인일 수 있다는 생각을 일축했습니다. 도리스 켈로그, 왜냐하면 건웨일 난간의 디자인이 선박의 원래 Emergency Fleet Corporation 디자인의 일부라고 생각되는 것과 다르기 때문입니다. 

이제 다이버와 우와 창립자인 Michael Barnette는 이러한 전문가들의 신념이 잘못된 것 같다는 사실을 발견했습니다. 그는 어느 시점에서 배의 단단한 외판이 제거되었다는 것을 발견했는데, 이는 아마도 갑판에서 물이 더 잘 배수될 수 있도록 하기 위함이었을 것입니다. 이는 1921년 최초의 유조선 개조 중에 발생했거나 XNUMX년 후 Spencer Kellogg가 선박을 구입했을 때 발생했을 것입니다.

6년 6월 1933일 브루클린 데일리 이글(Brooklyn Daily Eagle)에 실린 불타는 도리스 켈로그(Doris Kellogg)의 미국 해안경비대 이미지(AUE)
미국 해안경비대의 불타는 모습 도리스 켈로그 FBI 증오 범죄 보고서 브루클린 데일리 이글 6년 1933월 XNUMX일, 군벽 난간(AUE)을 보여줌

클린처는 침몰에 대한 뉴스 보도에 나온 현대적인 이미지인 것으로 보이며, 도리스 켈로그 그녀의 마지막 시간의 모습은 난파선에서 본 것과 동일했습니다. 이는 실제로 그 유조선임을 "강하게 표시"하기에 충분했습니다. 

Barnette의 획기적인 발전은 History Channel TV 시리즈 시즌 2 제작 중에 이루어졌습니다. 버뮤다 삼각지대: 저주받은 바다 속으로, 그 이야기가 등장합니다. 다이버 넷 방법에 대해 최근 보고된 바네트와 지미 가돔스키 플로리다 해안에서 불시착한 Douglas AD-5 Skyraider 공격 폭격기를 발견했습니다. 

또한 Divernet에서는: 다이버들이 비극적인 우주왕복선 잔해를 발견하다, TV 다이브팀, '버뮤다 삼각지대' 난파선 추적, 백만 달러짜리 다이빙

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

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