최종 업데이트 : 30 년 2023 월 XNUMX 일 다이버 넷
JOHN LIDDIARD는 콘월 남부의 유명한 이웃의 그늘에 누워 있는 이 석탄 운반 증기선은 제1차 세계 대전의 U보트 희생자로서 다이버들에게 너무 자주 무시된다고 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
와 더불어 제임스 이건 레인 및 스킬라 주변, 더 크고, 더 온전하고, 더 얕고, 플리머스에 더 가까운 2,788톤의 로즈힐 다이버들은 종종 간과합니다.
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나는 선택권이 주어지면 10번 중 XNUMX번은 다음 중 하나를 선택할 것임을 인정합니다. 로즈힐의 이웃. 하지만 과거에 난파선을 방문했을 때 좋은 다이빙이었으며 가끔씩 볼 가치가 있습니다.
난파선이 거의 수평을 이루고 약 30m 지점에서 암초로 둘러싸여 있기 때문에 측심기에서 잘 보이는 유일한 부분은 보일러와 선미이며 보일러가 가장 뚜렷한 반향을 제공합니다. 그럼 여기서부터 우리의 투어가 시작됩니다 (1).
두 보일러 모두 우현으로 약간 굴러갔습니다. 그 뒤에는 3중 팽창 증기기관도 우현으로 무너졌습니다. (2). 선체 좌현의 플레이트가 안쪽으로 떨어져서 크랭크샤프트가 아래에 보일 정도로만 버티고 있습니다.
사실, 난파선을 따라 붕괴되는 일반적인 패턴은 우현입니다. 난파선이 북쪽으로 뱃머리에 놓여 있고 항구 쪽이 서쪽에서 솟아오르는 파도에 노출되어 있기 때문에 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
프로펠러 샤프트는 쓰러진 선체 아래 부분적으로 가려져 있으며, 붕괴된 판 아래를 들여다보면 곳곳에서 볼 수 있습니다. (3), 선미가 넘어진 곳을 깨뜨립니다.
선체 판에는 고르고니안 팬(gorgonian fan)의 희박한 숲이 있으며, 이는 해안과 대략 평행하게 흐르는 완만한 해류에 가지를 펼치기 위해 배를 가로질러 방향을 지정합니다.
프로펠러 샤프트 라인을 따라 계속해서 뒤쪽으로 이동한 후 샤프트의 꼬리 부분인 포트 방향으로 약간 이동합니다. (4) 선미에 있는 용골의 손상되지 않은 부분 내부에서 사라집니다. 이 섹션의 뒤쪽에는 4개의 블레이드가 있는 철제 프로펠러가 샤프트에 그대로 남아 있으며 하나의 블레이드가 표면을 똑바로 향하고 있습니다. (5).
프로펠러 뒤에는 로즈힐의 방향타 (6) 조수의 상태에 따라 약 30m 정도 해저에 평평하게 놓여 있습니다. 방향타 샤프트의 바닥은 용골에 부착된 상태로 유지되는 반면, 방향타 샤프트는 조향 사분면이 해저에 고정되어 있는 난파선에서 밀려납니다.
방향타 샤프트 상단의 조향 사분면은 매우 작으며 조향은 증기 구동 조향 엔진의 도움을 받습니다. (7).
방향타 포스트와 선미 사이에는 로즈힐의 12파운드 총과 총 마운트가 한쪽에 놓여 있습니다. (8), 총의 둔부가 모래에 박혀 있고 총신이 용골 쪽으로 약간 기울어져 있습니다.
선미의 갑판은 완전히 부서졌으며 선미의 가장자리를 상기시키는 볼라드 쌍과 선체의 곡선 부분만 있습니다. (9). 지난 몇 년 동안 총 아래에 있었을 선미 부분에서 탄약 케이스가 발견되었습니다. (10).
난파선이 우현으로 무너졌기 때문에 우리의 복귀는 잔해의 우현(동쪽)을 따라 이루어졌습니다. 그만큼 로즈힐 기존의 4인승 화물선은 앞쪽에 2개의 화물창, 뒤쪽에 2개의 화물창, 화물창 사이에 마스트와 윈치 기어가 있는 기존의 화물선이었습니다. 따라서 보일러로 돌아가는 중간쯤에 마스트 부분이 난파선 바로 옆에 놓여 있는 것은 별로 놀라운 일이 아닙니다. (11), 가로대에 의해 해저에서 깨끗하게 유지됩니다.
마스트 라인을 따라 더 멀리 가면 라인 바로 앞쪽에 윈치의 부러진 잔해가 있습니다. (12). 돛대 조각이 더 멀리 계속되어 또 다른 십자형 조각으로 끝납니다. (13).
카디프에서 웨일스 석탄 화물을 운송하기 위해 운영되는 로즈힐 싣고 내리기 위해 해안 시설에 의존했을 것이므로 데릭을 작동하기 위한 윈치 기어는 최소화되었을 것입니다.
난파선으로 돌아가서 앞으로 계속 나아가면 석탄 화물 중 일부가 해저를 가로질러 3번 화물칸과 수평을 이루고 있습니다. (14).
다시 한 번 더 앞으로 나아가서 로즈힐의 엔진, 작은 해치 코밍 (15) 선박 벙커의 해치를 나타냅니다. 선박용 보일러의 석탄을 저장하는 공간은 항상 화물과 분리되어 있습니다. 결국, 배는 주로 석탄을 운반하는 데 사용되지만 다른 화물을 실을 수도 있습니다.
석탄을 운반하는 경우에도 선박용 보일러에 가장 적합한 것과는 다른 종류였을 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고, 과연 그런 일이 있었을지는 의문이다. 로즈힐의 마지막 항해. 석탄은 Devonport와 아마도 영국 해군의 보일러로 향할 예정이었습니다.
보일러 앞쪽에는 잔해가 상당히 적습니다. 두 보일러 사이의 선을 따라 불과 몇 미터 앞으로 나아가면 또 다른 조향 엔진이 조향 시스템의 조타실 끝을 표시합니다. (16).
조금 더 앞으로 나아가면 당나귀 보일러가 우현으로 이동합니다. (17) 스톡홀드의 원래 위치에서 출시되었습니다. 돔형 모자가 부러져 그 뒤의 해저에 놓여 있습니다.
원래 선수 구조의 가장 큰 부분은 선수의 포트 측면 모양의 일부 선체 리브로 구성됩니다. 이것들은 해저에서 솟아오른 것뿐이야 (18).
그들에게서 조금 벗어나면 활갑판이 있다 (19) 부분적으로 모래로 가려진 나무 데크 판자 조각입니다. 목재 데크가 가려진 경우 가장자리는 두 쌍의 볼라드로 표시됩니다. 약간의 손 흔들림과 핀 가볍게 덮은 모래를 치워야 합니다.
활의 다른 부속품은 모두 부러졌습니다. 항구 닻은 여전히 쇠파이프 안에 있습니다 (20), 선체에서 부러졌습니다. 이 사슬은 앵커 바로 앞에 큰 더미로 이어집니다. (21), 우현 앵커를 앞으로 쭉 뻗은 상태에서 (22).
앵커 윈치는 체인 더미 옆의 모래 위에 놓여 있습니다. (23). 지연된 SMB를 터뜨리고 표면을 표시하는 편리한 장소입니다.
여행 가이드
거기에 도착: A38을 따라 Plymouth로 진입한 후 시내 중심가로 진입하기 전에 A379를 타고 Kingsbridge 방향으로 Plym 강을 건너세요. Mountbatten은 오른쪽에 표지판이 있으며 표지판을 따라 뒷길을 따라 3마일 미만 거리에 있습니다.
조수: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 로즈힐 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
찾는 방법: GPS 좌표는 050 19.793N, 004 18.520W(도, 분, 소수점)입니다. 난파선은 뱃머리가 북쪽을 향하고 있으며 보일러와 선미가 가장 높은 부분입니다.
다이빙 및 항공: 딥블루 다이빙, 01752 491490.
적응: 마운트배튼의 객실 예약 가능
자격 : 수심은 30m에 달하므로 PADI Advanced, BSAC Sports Diver 이상이 필요합니다.
진수: Plymouth의 Mountbatten과 Queen Anne's Battery에는 큰 통로가 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 1267, 팰머스-플리머스. 병기 조사 지도 202, 토베이(Torbay) 및 사우스 다트무어(South Dartmoor) 지역. 사우스 콘월 다이빙, 리처드 란 지음. 사우스 데본 2편에 대한 파괴자의 가이드, 피터 미첼 지음.
PROS : 인기있는 제임스 이건 레인 및 실라 근처에는 로즈힐 거의 다이빙되지 않습니다.
단점 : 상당히 평평하고 암초 옆에 있어 찾기가 어려울 수 있습니다.
또 다른 피해자 UB40
23년 1917월 XNUMX일 저녁 XNUMX시 XNUMX분, 증기선의 필립 존스 선장 로즈힐 그는 해도실에서 선박의 위치를 조사하고 있었습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 로즈힐, 1911년에 건축된 교회당, 3,980톤의 웨일스 석탄을 싣고 카디프에서 데번포트까지 항해하며 즐거운 시간을 보내고 있었습니다. 따라서 존스 선장은 예상보다 일찍 약간의 항로 변경을 시도했지만 잠망경 깊이에서 독일 잠수함을 정박했습니다. UB40 그 변경을 불필요하게 만들려고했습니다.
존스 선장이 이 사실을 가장 먼저 알게 된 것은 함교에서 “어뢰가 오고 있다!”라고 외치는 동료의 소리를 들었을 때였습니다. 선장이 함교에 도착했을 때 항해사는 조타 장치를 꽉 쥐고 완전 후진을 위해 기관실을 울렸습니다. 로즈힐 스윙을 시작했지만 너무 느렸습니다.
존스 선장은 빨간색으로 칠해진 코를 구별할 수 있을 만큼 어뢰를 선명하게 보았습니다. 모든 어뢰 UB40 많은 채널 임무에서 발사된 것은 동일한 빨간색 페인트를 사용했습니다. 이건 95m에 박살났어 로즈힐 3번 화물실 기관실 바로 뒤에 있습니다.
폭발은 다음을 보냈습니다. 로즈힐3m 아래의 선미. 그녀가 몇 초 안에 사라질 것이라고 생각한 선장은 24명의 승무원과 선미에 있는 오래된 일본 12파운드 포를 조종하는 XNUMX명의 육군 포수를 보트에 명령했습니다. 그러나 화물칸에 있는 석탄의 무게에도 불구하고 증기선은 여전히 물 위에 떠 있었습니다.
한 시간 후 존스 선장은 배를 구할 수 있는지 확인하기 위해 자원 봉사 승무원을 다시 배로 이끌었습니다. 항해사, 이등 항해사, 수석 엔지니어, 선원 4명, 소방관 2명이 그와 함께 있었습니다.
개인 소유의 예인선 두 척이 곧 도착하여 예인을 시작했습니다. 로즈힐 포위를 향해. 그런 다음 두 대의 해군 예인선이 도착하여 예인 방향을 Plymouth로 변경했지만 그녀는 가지 못했습니다.
오전 1.50시 XNUMX분쯤에는 로즈힐 창립 조짐을 보이고 있었습니다. 그녀가 둘로 나뉘어 Whitsand Bay의 깊은 물에 가라 앉았을 때 모두가 제 시간에 맞춰 떠났습니다. 그녀의 무덤은 순찰선의 부표로 표시되었습니다.
그게 끝이 아니었습니다. 해군성은 개인 예인선의 사용과 예인 결정에 대해 불만을 토로했습니다. 로즈힐 처음에는 Fowey에게.
그녀가 처음부터 플리머스로 견인되었다면 아마도 구조되었을 것이라고 주장했다. 물론 민간 예인선에 지불해야 했던 요금은 그것과 아무 관련이 없었습니다.
리치 스티븐슨에게 감사드립니다.
2007년 XNUMX월 DIVER에 출연
