노퍽(Norfolk)에서 발생한 이 2차 세계 대전 영국 잠수함 난파선 뒤에는 영웅주의 이야기가 숨겨져 있으며, 비록 인양되었음에도 불구하고 다이버들이 여전히 감상할 만한 것이 많이 있다고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
목록을 다시 살펴보면 난파선 투어, 우리가 잠수함을 선보인 지 꽤 오랜 시간이 흘렀다는 것을 깨달았습니다. 마지막 잠수함은 UC70 오프 휘트비(난파선 투어 10, 1999년 XNUMX월). 그래서 그동안 너무나 안타깝게 방치되어 왔던 잠수함 매니아들을 위해 이번 달 투어는 HMS 투어입니다. 판정자, 북쪽 노퍽 해안에서 18마일 떨어진 곳에 위치한 15m 길이의 XNUMX차 세계 대전 난파선입니다.
HMS 다이빙을 했을 때 판정자 총격은 선박 중앙 바로 뒤쪽에 맞았습니다. (1). 잠수함은 우현에 놓여 있으므로 여기의 윗면은 항구 쪽입니다. 앞을 보면 용골은 왼쪽에 있고 갑판은 오른쪽에 있습니다.
이 얕은 곳은 자연 채광이 풍부하여 가시성을 높이는 데 도움이 됩니다. 선체는 촘촘한 하이드로이드 카펫으로 코팅되어 있으며 노출된 갈비뼈에는 큰 깃털 아네모네 덩어리가 있습니다.
앞으로 향하면서 선체는 곧 부서지고 코닝 타워 아래 주 제어실이 있던 곳이 무너졌습니다. (2). 그러면 난파선은 더 많은 구조를 얻게 되며, 선체의 하부 부분은 매우 견고하지만 상부 부분은 완전히 깨져 있습니다. (3).
직사각형 판이 투명하게 떨어진 내부 데크의 틈을 통해 배터리 더미가 보입니다.
HMS 사고로 승무원 31명 중 XNUMX명이 사망했습니다. 판정자 실수로 해군 트롤 어선에 부딪혔습니다. 피터 헨드릭스따라서 이 잠수함은 다이빙에 대한 접근 방식을 살펴보되 방해하지 않는 방식으로 전쟁 무덤으로 취급되어야 합니다.
그렇긴 하지만 상업적인 구조로 인해 폭파된 난파선 내부를 탐험하는 것과 그렇지 않은 것은 다소 모호할 수 있습니다.
제어실 앞쪽 끝 부분에는 손상되지 않은 격벽이 어뢰실과 분리되어 있습니다. (4). 어뢰실이 침수되었을 때 그토록 영웅적으로 닫혔던 해치가 이제 열려 있습니다.
선체 바깥쪽에는 구부러진 파이프 부분이 해저의 갑판에 기대어 있고 그 위에 케이블이 늘어져 있습니다. 모두 아네모네로 덮여 있습니다. 선수 갑판의 첫 번째 특징은 어뢰 장전 해치입니다. (5), 어뢰가 어뢰실로 미끄러지는 데 사용되는 경사진 튜브가 갑판을 향해 앞으로 기울어져 있습니다.
해치 덮개는 열려 있고 아래에 매달려 있으며 난파선의 우현에 힌지로 연결되어 있습니다. 안을 들여다보면 어뢰실을 통해 더 앞쪽의 휴식 시간에서 녹색 빛이 보입니다.
갑판을 따라 다음으로 전방 탈출구가 나옵니다. (6), 다시 엽니다. 그만큼 피터 헨드릭스 HMS를 강타했다 판정자 선수 근처에서 전방 어뢰실이 범람했습니다. 다른 사람들은 후미 탈출구를 통해 탈출했지만 난파선의 앞쪽 부분에서는 아무도 살아남지 못했기 때문에 이 해치는 후속인양 중에 열렸을 가능성이 높습니다.
선수 갑판의 손상되지 않은 부분에 있는 마지막 항목은 작은 앵커 윈치입니다. (7). 이것은 일반적으로 외부 선체로 둘러싸여 있지만 여기 앞쪽의 뱃머리는 잔해에 불과합니다. 앵커 윈치 앞으로 난파선이 거의 완전히 완전히 부서졌습니다.
어뢰실 내부를 돌아보면 재장전 어뢰처럼 보이는 것이 난파선 아래쪽에 놓여 있습니다.
더 앞으로 나아가면 난파선은 해저에 평평하게 놓여 있으며 몇 개의 곡선 판이 모래 위로 솟아 있고 일부에는 플랜지와 밸브가 돌출되어 있습니다. (8). 원래 충돌로 인해 피해가 얼마나 입었는지, 그리고 비철금속용 어뢰 발사관 4개를 복구하기 위한 후속 회수로 얼마나 많은 피해가 발생했는지 말하기는 어렵습니다.
상당량의 잔해가 갑판에서 떨어졌으므로 후미에서 난파선의 본체를 시야에 유지하면서 약간 루프를 돌릴 가치가 있습니다. 뱃머리 수상 비행기 중 하나가 모래 위에 똑바로 서 있습니다. (9), 앵커 윈치와 거의 같은 높이입니다.
어뢰 발사관 외에도 HMS 판정자 12파운드 포, 3인치 포, 0.303인치 기관총 XNUMX정으로 무장했습니다.
함선 중앙 바로 바깥쪽에 전방 12파운드 포용 마운트가 한쪽에 있습니다. (10) 그 위에 선체판 부분이 놓여 있습니다. 총 자체가 없어졌거나 회수된 것으로 추정됩니다. 아니면 근처 어딘가에 묻혀 있을 수도 있습니다. 접시 아래에는 확실히 흔적이 없습니다.
총 마운트 바닥에 가깝지만 여전히 잔해 본체에서 분리되어 있으며 부분적으로 모래와 자갈에 묻혀 있는 곡선 부분이 코닝 타워의 잔해입니다. (11).
3인치 주포는 더 뒤쪽에서 발견할 수 있으며, 한쪽은 해저에 반쯤 잠겨 있고 다시 난파선 본체에서 분리되어 있습니다. (12).
여기에서 우리 투어는 선미로 들어갑니다. (13), 여기서 방향타는 포트(위)를 향해 약간 기울어진 개방형 프레임워크이고 다이빙 평면은 약간 아래로 기울어져 있습니다. 포트 프로펠러 샤프트가 난파선의 위쪽으로 돌출되어 있습니다. (14), 소품 자체는 회수되었을 또 다른 항목입니다. 우현 샤프트가 묻혀 있습니다.
엔진실이 파손되어 열린 난파선의 나머지 부분에서 꼬리 부분이 파손되었습니다. (15). 내 생각에 이곳 구조자들의 주요 목적은 전기 모터에서 구리를 얻는 것이었고, 전기 모터의 뼈대처럼 보이는 것의 잔해는 잔해들 사이에서 권선을 제거한 채 놓여 있는 것 같습니다. 살아남은 승무원이 수면으로 헤엄쳐 나온 곳은 기관실 탈출구에서였습니다.
상업용 구조팀은 자신들이 무엇을 하고 있는지 확실히 알고 있었습니다. 난파선은 완전히 열려 있었고, 바로 그곳에서 회수의 주요 대상인 전기 모터, 통제실 장비 및 잠망경, 선수의 어뢰 발사관을 찾을 수 있었습니다.
잠수함의 구동계는 디젤 엔진, 전기 모터/발전기, 기어박스, 샤프트, 프로펠러 순서로 연결됩니다. 꼬리 부분 내부를 다시 보면 기어박스는 여전히 프로펠러 샤프트에 부착되어 있지만 앞서 언급한 것처럼 전기 모터와 분리되어 있습니다.
계속해서 난파선은 일부 구조를 회복합니다. (16). 내부 데크 아래에는 더 많은 배터리가 있습니다. 잠수함은 잠수할 때 사용할 수 있도록 막대한 양의 배터리를 운반하며, 이는 내부 갑판 아래 선체 전체 길이에 장착되어 안정화 밸러스트 역할도 합니다.
디젤 엔진 중 하나가 난파선에서 떨어져 선체 일부로 보호됨 (17). 다른 하나는 선체 주요 부분 내의 잔해로 부분적으로 가려져 있습니다. 선체의 항구쪽으로 올라가면 투어가 시작점으로 돌아갑니다. 18m 다이빙이 감압으로 끝날 가능성이 없으므로 가장 간단한 상승은 사격선을 백업하는 것입니다.
거기에 도착: Cambridge 또는 Kings Lynn, Fakenham으로 향하고 B1105를 따라 Wells-next-the-Sea까지, A149를 따라 Blakeney 방향으로 갑니다. Blakeney XNUMX마일 전 Morston Marina 표지판에서 좌회전하세요. 악랄한 과속방지턱을 조심하세요. 입찰은 오래된 목조 부두의 첫 번째 줄에서 진행됩니다.
조수: 여유수(Slack water)는 필수적이며 Blakeney의 만조 3시간 후에 발생합니다.
찾는 방법: 차트에 표시된 좌표는 53 09.9N 001 06.1E(도, 분 및 소수)입니다.
다이빙과 항공: 노퍽 다이빙, 보트 사막의 문. 온보드 압축기.
진수: Cromer, Blakeney, Morston 및 Wells의 만조 근처에서 미끄러지거나 해변에서 출발하세요. 다이빙 후에는 남은 조수 시간 동안 밖으로 나가야 합니다.
적응: Norfolk Dive Charters와 Dive Norfolk는 B&B를 제공합니다.
자격 : 깊이가 18m에 불과하므로 이 난파선은 최소한의 자격을 갖춘 사람들에게 적합합니다.
추가 정보 : 해군성 차트 108, 세척에 대한 접근 방식. 병기 조사 Landranger 지도 132, 북서부 노퍽, 킹스린, 파켄햄. 노퍽의 난파선, 스티븐 홀트.
PROS : 멋지게 열린 잠수함은 생각할 거리를 많이 제공합니다.
단점 : 항구는 조수입니다. 가시성을 예측할 수 없습니다.
James Holt, Stephen Holt, John Martin 및 Dave King에게 감사드립니다.
2003년 XNUMX월 Diver에 등장
