난파선 투어 51: 경량 선박 83

난파선 투어 The Light Vessel 83
난파선 투어 The Light Vessel 83

약간의 발견이 필요할 수 있지만 온전한 등대선이 설명할 수 없을 정도로 북해에 부딪혀 침몰한 것은 참으로 희귀한 일이라고 JOHN LIDDIARD는 말합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달 난파선 투어 내가 다이빙한 것 중 가장 특이한 난파선 중 하나입니다. 똑바로 세워져 있고 손상되지 않은 등대입니다.

나는 다이빙을 했다 LV83 Gordon Wadsworth의 보트에서 제인 R. Gordon은 모든 사람이 정박 감시에 따라 1시간씩 돌아가는 동안 보트를 밤새 난파선에 묶는 시스템을 가지고 있습니다. 그래서 나는 늦은 오후에 난파선에서 다이빙을 하고 다음 날 아침 일찍 다시 다이빙을 해야 했습니다.

일부 강인한 사람들은 야간 다이빙을 했지만 다음 날 아침 내 친구와 내가 난파선을 혼자 자고 있는 동안 그들은 여전히 ​​자고 있었습니다. 우리 중 12명이 물속에 있는 첫 번째 다이빙은 좋았지만 이른 아침 다이빙은 숭고했습니다. 바다는 기름진 잔잔했고, 태양은 빛나고 있었고, 난파선은 말미잘로 뒤덮여 있었고, 도처에 물고기 떼가 있었습니다.

조타실로 가는 문
조타실로 가는 출입구

제인 R 등대 꼭대기에 묶여 있었어요 (1), 20m 해저에서 34m까지 솟아오른다. 조명용 유리와 렌즈는 없지만 중앙에는 조명이 장착되었을 축이 여전히 남아 있습니다.

난간이 부분적으로 손상되지 않은 플랫폼이 빛의 잔해를 둘러싸고 있습니다. 흥미롭긴 하지만 상세한 검사는 아마도 다이빙이 끝나고 상승할 때까지 남겨 두는 것이 가장 좋습니다.

탑은 선박 길이의 대부분을 차지하는 상부 구조의 중앙에서 솟아 있습니다. 타워 뒤쪽에는 두 개의 구명정을 위한 마운트와 이를 발사하는 데 사용되었던 무너진 데릭의 잔해가 있습니다. (2).

상부구조 내부에서 본 현창
상부구조 내부에서 본 현창

계속해서 선미쪽으로 가면 선미 항법등을 위한 빈 마운팅이 상부 구조의 후미 끝에 있는 올려진 상자 뒤에 있습니다. (3).

아래 메인 데크에는 열린 환기 해치가 발전기실로 연결됩니다. (4). 내부의 엔진은 추진용이 아닌 발전기용입니다. 그만큼 LV83 원래 위치로 견인되어 정박되어 있으므로 자체 동력이 필요하지 않았습니다.

인공호흡기 해치는 다이버가 쉽게 통과하기에는 너무 작으며 바로 뒤에 있는 데크에 있는 사각형 해치도 마찬가지입니다.

갑판을 둘러싼 건웨일은 선체보다 가벼운 강철로 만들어졌으며 대부분이 썩어 선미 주위에 열린 틀만 남았습니다. (5).

테이블에서 다이빙하는 경우 메인 데크 수준 30m에 고정하는 것이 가장 좋습니다. 컴퓨터, 방향타를 살펴보기 위한 짧은 전환 (6) 이후의 감압 의무에 심각한 영향을 미치지 않습니다. 원동력도 없이, LV83 결과적으로 프로펠러가 없습니다.

배의 좌현쪽으로 올라가면 긴 빔이 메인 데크에 기대어 있습니다. (7). 이를 식별할 수 있는 기능을 찾을 수 없습니다. 돛대였을 수도 있지만 떨어졌을 가능성이 있는 뚜렷한 장소는 없습니다. 또 다른 가능성은 그것이 난파선에서 분실된 트롤 어선 장비의 일부였으나 빔에 그물의 흔적이 없다는 것입니다.

아네모네로 꽉 찬 무적
아네모네가 가득 들어찬 포그혼(Foghorn)

다시 메인 데크 수준의 상부 구조는 난파선의 너비에 걸쳐 있으며 수영하기 쉬운 양쪽을 따라 덮힌 통로가 있습니다. (8). 깨진 창문과 썩은 총벽은 내부에 충분한 빛을 허용합니다.

선박 중앙에서 나오는 상부 구조는 손으로 구동되는 물 펌프를 위한 데크 공간을 제공하기 위해 좁아집니다. (9). 양쪽 끝에 있는 크랭킹 휠에는 화려하게 장식된 곡선 살이 있고 휠 중앙에는 그물 조각이 드리워져 있어 트롤 어선이 언젠가 난파선에 기어를 넣었음을 보여 주므로 빔이 나온 곳일 수도 있습니다.

수도 펌프
워터 펌프

상부구조를 지나 전방에 있는 선수 갑판은 거대한 앵커 윈치에 의해 지배됩니다. (10). 양쪽에는 한 쌍의 대형 계류 볼라드가 있습니다. 좌현 바로 앞쪽에 대형 예비 앵커가 데크 위에 설치된 경사 페어링에 단단히 부착되어 있습니다. (11).

중앙선을 따라 세 개의 열린 해치가 있습니다. 먼저 작은 정사각형 해치, 그 위에 곡선 덮개가 남아 있는 더 큰 정사각형 해치(12), 마지막으로 선수 안쪽 바로 옆에 있는 작은 원형 해치입니다. 양쪽에서 앵커 윈치의 체인이 앞으로 이어지고 해저를 따라 이어지는 뱃머리 바깥쪽의 호스 파이프를 통해 사라집니다(13).

우현 쪽의 예비 앵커가 해저에 떨어졌습니다. 앵커 윈치와 수평을 이루면서 선체의 전체 측면이 급격하게 눌려지고 폴란드 트롤 어선이 찢어져 열립니다. 스나디 16년 1967월 XNUMX일 등대선의 측면으로 이동 (14).

계속해서 우현으로 돌아가서 상부 구조 내부로 들어가는 쉬운 방법은 출입구를 통과하는 것입니다. (15) 상부 구조물이 등대를 위해 약간 허리가 있는 곳. 내부에는 대부분의 칸막이가 썩고 붕괴되어 헤엄칠 수 있는 충분한 공간이 있는 직립 구조가 남아 있지만, 얽힐 위험이 있는 매달려 있는 케이블도 많이 있습니다.

선수 갑판의 항구에 예비 앵커
선수갑판의 항구용 예비 앵커

등탑은 상부 구조 내부에서 깨지지 않고 계속됩니다. 나는 그 안에 가본 적이 없지만, 고든으로부터 한 갑판 아래로 내려가서 그 안으로 올라갈 수 있다는 것과, 그 내부에는 후진등용 아세틸렌을 담은 가스 실린더가 장착되어 있다는 정보가 있습니다.

너무 모험을 하기보다는 간략하게 둘러볼 수 있는 간단한 경로는 난파선을 똑바로 가로질러 수영하여 항구 쪽의 해당 출입구를 통해 나가는 것입니다. (16) 데크 펌프 옆.

메인 캐빈 상단까지 몇 미터 높이로 솟아 있는 상부 구조의 앞쪽 부분은 온전한 난간으로 둘러싸여 있습니다. 바로 앞쪽에는 선수 갑판 너머로 작은 조타실이 보입니다. (17). 여기서 흥미로운 특징은 지붕에 수직으로 장착된 대형 무적혼입니다. (18).

여기에서 가장 쉬운 오르막 경로는 등대를 건너는 것입니다. (19) 그리고 남은 시간은 제가 다이빙 시작 시 건너뛰기를 권장했던 조명 장치를 살펴보며 보내세요.

그들은 빛을 볼 수 없었나요?

1967년 XNUMX월 아침의 눈부신 햇살 속에서 잔잔한 바다 위의 등대에 솟아오른 거대한 중앙 등대를 누가 보지 않을 수 있겠는가.

그토록 완벽한 가시성을 어떻게 누구도 보지 못할 수 있겠습니까? 가벼운 선박 83 그녀보다 멀지 않은 곳에서 예인선을 타고 견인되고 있다는 것도 똑같이 놀랍습니다. 그러나 어떻게든 폴란드 증기 트롤 어선이 그녀를 빠른 속도로 들이받았습니다. Kendall McDonald를 씁니다.

LV83 Norfolk 해안의 Outer Banks에 대한 경고 표시 역할을 한 후 South Shields의 수리를 위해 견인되었습니다.

충돌이 발생하면서 배는 비틀거리며 심하게 요동쳤습니다. Bob Durrant와 그의 친구 Jimmy는 시계가 끝날 무렵에 막 침대에 올라갔고 거의 잠들지 않았습니다. 그들은 뛰어내렸고, 침대 사이로 차갑고 허리까지 차오르는 물에 착지하여 완전한 의식을 갖게 되었습니다.

부서진 통로에서 더 많은 물이 그들 위로 쏟아져 내리고 있었습니다. 그런 식으로 갑판으로 탈출하는 것은 분명히 없었습니다. 결국 그들은 앞으로 작은 해치를 열고 야외와 햇빛을 향해 몸부림치는 데 성공했습니다. 폴란드 트롤 어선의 엄청난 양 스나디 그것이 뒤로 물러나면서 그들 위로 어렴풋이 보였다. LV83우현이 휘어지고 찢어졌습니다.

밥 듀란트(Bob Durrant)는 서서 쳐다보았다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있었습니까? 그러나 그는 궁금해할 시간이 길지 않았습니다. 등선이 너무 빨리 가라앉고 있었기 때문에 선원들은 바다가 갑판을 바로 가로질러 달려오기 전에 예인선에서 돌려보내진 구명정에 뛰어들 시간밖에 없었습니다.

등대 끝이 순식간에 수면 아래로 돌진했습니다. 그리고 클리블랜드 주 이싱턴에서 약 14마일 떨어진 해저에 이 잔해는 1980년대 후반 구조 잠수부가 난파선을 발견할 때까지 똑바로 세워져 거의 잊혀진 상태였습니다.

거기에 도착: 남쪽에서 A1(M) 북쪽을 따라 오다가 A64를 타고 York를 지나 Scarborough까지 가세요. 북쪽에서 A1 또는 A61의 A168(M)을 타고 Thirsk로 간 후 A170을 타고 Scarborough로 가세요.

조수: 여유수(Slack water)는 스카보로(Scarborough)의 고수위 또는 저수위로부터 4시간 후입니다.

찾는 방법: 이 난파선의 위치는 선장이 조용히 있기를 원하는 곳입니다. 우리가 드릴 수 있는 가장 좋은 곳은 Withernsea에서 동쪽으로 20마일 떨어진 곳입니다.

다이빙과 항공: 존 리디어드(John Liddiard)가 다이빙을 했습니다. LV83 리브어보드에서 제인 R, Scarborough에서 탑승. 선박은 일년 중 대부분을 노르웨이나 오반에서 보내지만 늦여름이나 초가을에 위치가 바뀌기 때문에 스카버러에서 전세를 받을 수도 있습니다.

진수: Flamborough, Bridlington 및 Hornsea에서 슬립 또는 해변 발사가 가능합니다.

적응: 해변에서 숙박 시설을 찾으려면 관광 정보에 문의하십시오. 스카 보; 브리들 링턴 or 혼시.

자격 : 이는 스포츠 다이버 이상의 경험이 혼합된 그룹에게는 큰 난파선입니다.

추가 정보 : 해군성 차트 121, Flamborough에서 Withernsea로 향하세요.. 병기 조사 지도 101, 스카버러, 브리들링턴, 파일리. 동해안 난파선 종합안내서 2권(1918-2000) Ron Young 저(6월 출판 예정).

PROS : 너무 깊이 감압하지 않고도 즐길 수 있는 독특한 난파선입니다.

단점 : 거기까지 갈 수 있는 다이빙 전세 보트는 많지 않습니다.

Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll 및 Severnside BSAC 회원들에게 감사드립니다.

에 나타났다 다이버, 2003 수 있습니다

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

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