JOHN LIDDIARD에 따르면, 제2차 세계대전에서 머리 부분보다 더 많은 부분을 차지한 이 독일 경순양함은 약간 다른 Scapa Flow 난파선 다이빙을 합니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS
대부분의 Scapa Flow 난파선과 마찬가지로 현지 다이빙 보트도 바다에 부표선을 유지합니다. 브루머, 33m에 있습니다. 여기서 라인은 일반적으로 기관실의 회수 작업으로 인해 남겨진 선체 파손 바로 앞에 부착됩니다. (1).
선 바로 아래에는 중앙 주포 포탑이 있습니다. (2), 5.9인치 주포에 불과하고 인근 전함 주포에 비해 약간 작지만 그럼에도 불구하고 살펴볼 가치가 있습니다.
순양함 포탑의 좋은 점은 후방이 열려 있어 둔부 메커니즘과 제어 장치를 쉽게 볼 수 있다는 것입니다.
이 포탑은 또한 함포의 뒤쪽을 향하고 있는 유용한 항해 보조 장치이기도 합니다. 반대방향은 활이다.
배의 중앙선을 따라 대략적으로 포 바로 앞쪽에 깔때기가 있던 구멍이 있습니다. (3). 이것은 기관실로 가는 실용적인 방법이 아닙니다. 연도는 떨어지는 포탄에 대한 방어 수단으로 장갑 격자로 고정되어 있었기 때문입니다. 기계 잔해 사이로 들어가고 싶다면 가장 좋은 경로는 회수 구멍으로 더 뒤쪽에 있는 것입니다.
다음은 개방형 플랫폼 구조와 격자형 지지대인 내비게이션 브릿지입니다. (4). 순양함과 달리 마스트는 상부 구조의 앞쪽 끝을 향하고 있습니다. 쾨니히 스 베르크 및 드레스덴, 여기서 마스트는 상부구조의 뒤쪽에 있습니다.
다리 전면에 슬릿창이 있는 견고한 원통형 구조가 장갑 코닝 타워입니다. (5), 전투 중에 배가 통제되는 곳입니다.
지붕에는 함포용 T자형 중앙 거리 측정기가 있습니다. 렌즈와 프리즘의 배열은 거리 측정기의 반대쪽 끝에서 본 이미지 사이의 시차로부터 범위를 계산하는 데 사용됩니다. 그러나 이러한 광학 장치는 독일에서 전쟁이 일어나기 전에 제거되었습니다. 브루머 Scapa Flow에 수감되었습니다.
계속 앞으로 나아가면 코닝 타워 앞에는 함선 중앙 포와 유사한 전방 포탑이 있으며, 포신은 좌현을 약 20° 향하고 뒤쪽은 열려 있습니다. (6).
활 앞의 마지막 특징은 한 쌍의 앵커 캡스턴입니다. (7), 체인 잠금 장치 및 호스 파이프의 틈새를 가로 질러 늘어진 길이의 체인이 있습니다. 뱃머리의 마지막 몇 미터가 부러지고 해저쪽으로 비틀어져 뱃머리 갑판 아래에 다시 구멍이 생겼습니다. (8).
약간의 난파선 침투에 빠진 경우 갑판 사이의 중앙으로 돌아가는 길을 찾을 수 있습니다. 내부 격벽이 많이 무너지고 데크 사이의 해치가 모두 열려 있어 생각보다 복잡하지 않다.
선체의 판이 제거되거나 오래되어 헐거워진 부분 위에서 빛이 들어오며, 또한 파손되기 전에 쉽게 나갈 수 있는 경로를 제공합니다. (9).
도중에 앵커 캡스턴과 전방 총을 구동하는 메커니즘을 통과하게 됩니다. 앵커 캡스턴 주변의 공간은 흥미롭습니다. 이는 동력 메커니즘이 고장날 경우 선원들이 손으로 캡스턴을 작동할 수 있도록 설계된 것처럼 보입니다.
출발점으로 돌아옴 (1), 선미를 오름차순으로 저장하는 선택이 있습니다. 브루머 나중에 다이빙을 하거나 후미를 계속하기 위해.
여기의 잔해는 상당히 복잡하지만 용골 쪽으로 향하면 석탄 벙커 중 하나에서 석탄 더미를 찾을 수 있습니다. (10). 당시 대부분의 독일 전함과 마찬가지로 브루머 석유 연소 보일러와 석탄 연소 보일러를 혼합하여 구동되었습니다. 해저에도 석탄 덩어리가 흩어져 있다 (11).
부서진 부분의 뒤쪽부터 선미까지 갑판이 선체에서 벗겨지기 시작했습니다. (12). 데크의 일부 영역은 완전하고 다른 영역에서는 데크 플레이트도 벗겨졌습니다. 전반적인 혼란으로 인해 때때로 어떤 덱을 따르고 있는지 알기가 어렵습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 브루머 지뢰를 배 주위로 이동하고 선미 갑판을 가로질러 측면 위로 밀어내는 데 사용되는 내부 철도 네트워크를 갖춘 지뢰 부설 순양함이었습니다. 기뢰부설 화물선과 비슷한 배치입니다 포트 네이피어 (난파선 투어 12년 2000월 XNUMX일) 비록 규모는 작지만.
배를 타고 갑판 사이를 헤엄치면서 광산 선로가 어디에 있었을지 상상하기는 쉽지만, 나와 이야기를 나눈 사람 중 실제 선로를 본 사람은 아무도 없습니다. 아마도 그들은 어느 시점에서 제거되었을 것입니다. 브루머의 생명, 아니면 구조되었을 수도 있습니다.
후방 상부 구조는 선체 잔해 아래 부분적으로 묻혀 있으며 마스트의 돌출 부분에 의해 위치가 알 수 있습니다. (13).
선미쪽으로 더 가면 상부 선미 포탑이 떨어진 선체 판에 의해 부분적으로 가려져 주포를 지나 삼각형 모양으로 헤엄쳐 지나갑니다. (14).
이 갑판과 아래 갑판 뒤에는 다른 선미 포탑이 열려 있습니다. (15). 둘 다 장갑 덮개가 있고 후면이 개방된 이전 포탑과 구조가 유사하며 둘 다 선미에서 약간 항구를 향하고 있습니다.
마지막으로 단일 앵커 캡스턴이 있습니다. (16), 선체의 선미에 단단히 고정되어 있는 선미 앵커에 여전히 단단히 연결되어 있습니다.
선미에서 갑판의 항구 쪽을 따라 휴식 시간까지 쉽게 따라갈 수 있으며 도중에 갑판 사이의 틈새를 탐색할 수 있습니다. (17). 휴식 시간에 부표 라인을 건너 상승하려면 약간의 생각이 필요할 수 있습니다. 시간이 촉박한 경우 지연된 SMB를 해제하는 것이 훨씬 더 편리할 수 있습니다.
치명적인 듀오
그녀의 크기에 비해 그녀는 빨랐습니다. 1916년 해상 시험을 마쳤을 때 독일 해군은 4,308톤급 경순양함이 브루머 나머지 8개만큼 좋을 것 같았어요 브레이크 그녀의 33,000마력 터빈과 두 개의 프로펠러 덕분에 28노트의 꾸준한 최고 속도를 낼 수 있었기 때문에 아마도 훨씬 더 빠를 수도 있었습니다.
그녀가 곧 사용하게 될 속도였고, Kendall McDonald를 씁니다.. 고속 기뢰부설 순양함으로 계획되었으나 길이 141m 브루머 그녀의 자매선과 재빨리 팀을 이루었습니다. 브레이크 5.9인치 함포(선미에 XNUMX문, 선수에 XNUMX문)로 연합군 스칸디나비아 호송대를 괴롭히기 시작했습니다.
노르웨이 호송 사령관에게 알려진 Two B는 호위 구축함을 침몰시킨 후 17년 1917월 XNUMX일 연합군 및 중립 선박 XNUMX척을 학살했습니다. 메리 로스전자 및 스트롱보우. 두 순양함은 남은 전쟁 동안 함께 일했습니다. 그들의 이름은 그들의 행동에 적합했습니다. 브루머 독일어로 말벌이고 브레이크 말파리라는 뜻이다.
그들이 참여한 수많은 행동에도 불구하고, 이 두 장갑 전함은 남은 전쟁을 무사히 보냈습니다. 그들이 Scapa Flow에서 다른 경순양함들과 함께 패퇴한 후, 브레이크 구출되었습니다.
거기에 도착: 스크랩스터(Scrabster), 인버고든(Invergorden), 애버딘(Aberdeen)에서 오크니 제도(Orkney Islands)로 가는 페리가 운행됩니다. 페리 노선이 길수록 비용은 더 많이 들지만 도로 여행이 짧아진다는 장점이 있습니다. Scrabster-to-Stromness 페리는 다이버들에게 익숙하며 도보 승객을 위한 다이빙 장비 운반 시스템을 갖추고 있어 본토에 차를 쉽게 내릴 수 있습니다. 인버네스에서 스크랩스터까지 코치가 페리 항해에 참여할 예정입니다. 커크월(Kirkwall)로 비행기를 타고 가는 것도 가능합니다.
다이빙과 항공: Scapa Flow에서 대부분의 다이빙은 대형 하드보트에서 이루어지며, 다수가 리브어보드 플로팅 벙크룸 숙박 시설을 제공합니다. 보트는 일반적으로 Stromness에 기반을 두고 있지만 다른 항구에서는 밤새 정박할 수도 있습니다. 공기는 온보드 압축기에 의해 공급되며 나이트록스는 추가 비용을 지불하면 대부분의 보트에 혼합될 수 있습니다. 공기, 중량 및 실린더는 일반적으로 가격에 포함되어 있으므로 가볍게 여행하고 보트 장비를 사용하는 것은 선택 사항입니다. 나는 다이빙을 했다 브루머 에 진 일레인, 선장 Andy Cuthbertson.
적응: 보트 위에서 잠을 자거나 해변의 현지 호텔이나 B&B에 묵으세요. Stromness에는 캠프장이 있지만 Orkney 기후에서는 캠핑을 권장하지 않습니다. 확인해보세요 오크니 제도 관광청.
조수: 이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 브루머 어떤 조수 상태에서도 다이빙이 가능합니다.
찾는 방법: 차트는 58.53.83N, 3.09.15W(도, 분 및 소수점)를 좌표로 표시합니다. 그만큼 브루머 특히 작은 부표가 부착되어 있기 때문에 GPS와 측심기를 사용하여 좌표를 통해 쉽게 찾을 수 있습니다.
진수: 자신의 보트를 타고 건너고 싶다면 Scapa Flow에 작은 전표가 많이 있습니다. 가장 가까운 브루머 휴턴에 있어요. Scapa Flow는 현재 운영 중인 항구이므로 항구 마스터와 사전에 다이빙 허가를 받아야 합니다.
자격 : 어느 정도 감압을 수행할 수 있는 숙련된 스포츠 다이버. 나이트록스는 이 난파선을 최대한 활용하는 데 유리할 수 있습니다.
추가 정보 : 해군성 차트 35, Scapa 흐름 및 접근 방식. 병기 조사 지도 6, 오크니 – 본토, 병기조사지도 7, 오크니 – 남부 제도. 다이브 스캐파 플로우, 로드 맥도널드. Scapa Flow의 난파선, 데이비드 M 퍼거슨. Scapa Flow의 해군 난파선, 피터 L 스미스. 영국 제도의 난파선 지수 Vol 4, 스코틀랜드, Richard & Bridget Larn 제작.
PROS : 대중적인거랑은 좀 다르지만 쾰른 및 드레스덴.
단점 : Scapa Flow는 대부분의 영국 다이버들에게 먼 길을 여행하는 곳입니다.
Matt Wood, Andy Cuthbertson 및 Tunbridge Wells BSAC의 많은 회원들에게 감사드립니다.
2002년 XNUMX월 Diver에 출연
