난파선 투어 42: 이베리안

이베리아 난파선
이베리아 난파선

조금 외진 곳도 있고, 좀 더 부서진 부분도 있지만, 이베리아 JOHN LIDDIARD는 조사 결과를 갚을 만한 19세기 사상자라고 말했습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달의 난파선은 조금 외진 곳에 있지만 아일랜드 남서쪽 끝에 있는 카운티 코크에서 다이빙을 한다면 한 번 볼만한 가치가 있습니다.

증기선 이베리아 1885년 XNUMX월, 미젠 헤드(Mizen Head) 북쪽, 던마나스 베이(Dunmanas Bay)에 있는 버드 아일랜드(Bird Island) 남서쪽 바위에 부딪혔습니다. 그 후 난파선은 뒤로 미끄러져 선반 바위 위에서 부서졌습니다.

난파선을 스케치할 때 제가 즐기는 도전 중 하나는 모든 것이 어떻게 조화를 이루는지 알아내는 것입니다. 이베리아 진짜 수수께끼였습니다. 난파선은 여러 부분으로 나뉘어 6m에서 36m까지 경사면을 따라 지그재그 모양으로 변했습니다. 뒤를 돌아보며 난파선의 해부학 (다이버, 2002년 XNUMX월), 이베리아 일반적인 패턴과 맞지 않습니다.

선반이 있는 바위 경사면과 잘 부서진 잔해로 인해 측심기에서 쉽게 나타나는 잔해가 아닙니다. 볼티모어 다이빙(Baltimore Diving)의 John Kearney는 나를 난파선의 남서쪽 약 20m 지점에 내려주면서 내 코를 북동쪽으로 따라가라는 지시를 받았습니다.

난파선 없이도 꽤 멋진 다이빙이었을 것입니다. 바위는 일반적인 서해안 해양 생물로 덮여 있습니다.

조금 더 깊이 들어갔는데 처음 발견한 잔해는 프로펠러 샤프트 부분이었습니다. (1) 약 24m 지점에서 바위 선반에 놓여 있으며 약간 해안을 향하고 있습니다. 샤프트는 항상 좋은 징조입니다. 왜냐하면 샤프트는 너무 무거워서 난파선 본체에서 멀리 흩어질 수 없고 일반적으로 샤프트의 한쪽 또는 다른 쪽 끝에 무언가가 있기 때문입니다.

샤프트를 따라가면 앞으로 향하는 방향이 분명해지며, 다음 개발은 Pile on Pile of Copper Condenser Tubes입니다. (2).

이렇게 귀중한 배관이 인양되지 않은 증기선을 발견하는 것은 매우 이례적인 일입니다. 이베리아 아일랜드의 100년 보호법에 따라 이 튜브는 결코 복구되지 않을 가능성이 높습니다.

튜빙 바로 건너편과 내리막에는 엔진의 잔해가 거꾸로 놓여 있고 2개의 피스톤이 펼쳐져 있습니다. (3) 콘덴서 튜빙을 향해 놓여 있고, 크랭크는 장착 플레이트에 의해 가려져 있습니다. (4), 세 번째 피스톤은 반대 방향을 가리키고 있습니다. (5).

계속 내리막으로 내려가면 무거운 대들보와 부분적으로 묻혀 있는 선체판이 경사면을 가로지릅니다. (6). 그런 다음 32m 지점에서 프로펠러 샤프트의 또 다른 섹션이 나타납니다. (7) 용골의 손상되지 않은 부분 내부에 위치 (8).

여기서 더 이상 내리막길은 없습니다. (9) 36m에서 약간 뒤쪽과 내리막에 위치합니다. 이 물에서의 가시성은 대개 매우 좋지만 나는 복수심을 가지고 플랑크톤 꽃의 끝 부분에 있었습니다. 시야는 7~10m로 매우 거칠었고, 36m에서는 거의 검은색이었다.

이제 방향타를 제자리에 고정했을 프레임 부분이 약간 뒤로 돌아갑니다. (10) 프로펠러 앞 해저에 평평하게 놓여 있음 (11). 지지대는 여전히 용골의 다른 부분에 있는 샤프트에 부착되어 있습니다. 이 가장 뒤쪽 부분은 용골의 이전 부분에서 떨어진 경사면을 따라 놓여 있습니다. (8).

프로펠러 위의 방향타 포스트는 해저에 닿지 않게 서 있고 상단에는 조향 사분면의 잔해가 남아 있습니다. (12).

그림에서 용골 부분 뒤에는 윈치 잔해와 작은 볼라드 일부가 숨겨져 있습니다. 보기만 해도 아주 눈에 띄는 큰 원형 피팅을 식별할 수 없었습니다. (13). 용골 단면 끝에서 프로펠러 샤프트가 플랜지에서 파손됨 (14).

기관실 후미에서 선박은 적어도 세 부분으로 나누어져 있어야 하며, 각 부분은 경사면을 가로질러 기울어져 있고 이전 부분과 정렬되지 않습니다.

경사진 잔해의 가장자리를 따라 선체와 용골의 일부가 해저 밖으로 구부러져 있습니다. (15), 분명히 이전 용골 부분의 연속이지만 그 아래에 프로펠러 샤프트 부분이 없습니다. 아마도 이것은 원래 샤프트의 첫 번째 섹션과 연관되어 있었을 것입니다. (1).

다시 엔진을 가로질러 (4) 그리고 지금까지 탐사된 난파선 지역의 경사면을 따라 선체의 한 부분이 갈비뼈가 노출된 상태로 놓여 있습니다. (16), 경사면을 따라 추가 잔해가 있음을 시사합니다.

몇 개의 느슨한 리브 뒤에 18m 깊이의 또 다른 선체 섹션이 이어집니다. (17). 경사면을 따라 더 많은 잔해가 발견될 수 있음을 암시하지만, 내가 찾을 수 있는 것은 점점 줄어드는 잔해 조각뿐이었습니다. (18).

이제 난파선을 가로질러 뒤로 이동하면서 응축기 튜브 더미가 엔진 위의 얕은 도랑까지 계속됩니다. (18). 그 다음에는 선체 섹션이 이어집니다. (19)이는 난파선이 계속해서 더 얕아지지만 바위 능선에 부딪혀 끝난다는 것을 의미합니다.

경사면을 바라보았을 때 오른쪽에는 보일러가 약간 위로 기울어져 경사면을 따라 고정되어 있습니다. (20). 배의 크기로 보아 보일러 2개를 장착했을 것으로 예상했지만 일초의 흔적도 찾을 수 없었다. 이에 대해 함께 보트를 탔던 현지 잠수부들에게 물었다. 그들 중 어느 누구도 두 번째 보일러의 흔적을 본 적이 없었으므로 아마도 하나만 있었을 것입니다.

난파선은 얕은 곳까지 계속됩니다. 선체 부분에서 (19), 바위는 12m까지 올라가고, 다음 선반 가장자리에서 잔해 조각을 찾을 수 있습니다. (21). 수심이 6m 정도로 얕아서 앵커 체인 더미가 발견됩니다. (22).

유적이 어떻게 남아 있는지에 대해서는 이베리아 내가 생각할 수 있는 것은 난파선이 얕은 물에 좌초되어 있는 동안 전복되어 점진적으로 여러 부분으로 쪼개졌다는 것뿐입니다.

이처럼 대서양 연안에 노출된 북서쪽 폭풍은 난파선 현장에 곧바로 엄청난 파도를 가져올 수 있습니다. 개별 부품은 경사면의 현재 위치로 미끄러지면서 암석을 따라 이동되었을 수 있습니다.

선장, 선원, 소 떼

18년 된 2,930톤급 증기선의 선장 이베리아 날씨가 너무 어두워서 방향을 잡을 수 없을 때부터 길을 잃었다는 것을 알았고, Kendall Mcdonald를 씁니다.

350월의 남은 하루 동안 그는 XNUMX마력의 역엔진을 거의 돌리지 않고 비에 젖은 진흙 속을 천천히 달렸습니다. 그는 바다에 잘 나갔다고 생각했지만 틀렸습니다. 사실 그날 밤 그는 코크의 던마누스 만(Dunmanus Bay)에 푹 빠져 있었습니다.

21년 1885월 118일 이른 아침, XNUMXm 이베리아 Mizen Head 근처 Bird Island에서 남쪽으로 53마일 떨어진 바위 위로 달려갔습니다. XNUMX명의 선장과 승무원은 XNUMX척의 배에 탑승했습니다. 그 중 XNUMX마리는 무리 없이 바위에 착지했고, XNUMX번째는 휩쓸려 갔으나 나중에 인명 피해 없이 발견됐다.

그 배에는 배의 주요 화물, 즉 리버풀에 상륙하기 위해 보스턴에서 가져온 소떼가 있었다. 소들은 난파선에서 해안으로 운반되었지만 이베리아 11개월 후 폭풍으로 인해 부서질 때까지 바위 위에 단단히 붙어 있었습니다.

거기에 도착: Swansea에서 Cork까지 페리를 타고 N71을 타고 Skibbereen까지, R595를 타고 볼티모어까지 가세요.

다이빙과 항공: 볼티모어 다이빙 및 수상스포츠. 사무실과 숙소는 항구에서 해안 도로를 따라 몇 백 미터 떨어진 곳에 있습니다.

적응: 다이빙 센터에는 호스텔 스타일의 18층 숙박 시설과 최대 XNUMX명의 다이버를 수용할 수 있는 XNUMX개의 침실이 있는 특별 제작 주택이 있습니다. 볼티모어에서 이용 가능한 기타 숙박 시설은 호스텔부터 B&B, 호텔까지 다양합니다.

조수: 전류가 없습니다.

찾는 방법: GPS 좌표는 51.30.489N, 09.46.439W입니다. 측심기에는 표시할 내용이 거의 없으므로 해당 위치의 남서쪽 20m에 떨어진 다음 북동쪽으로 20m 등고선을 따라가는 것이 가장 좋습니다.

자격 : 다이빙하려는 깊이에 잔해가 있지만, 심한 파도가 있는 경우 경험이 부족한 다이버에게는 적합하지 않을 수 있습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2184, Mizzen Head에서 Gascanane Sound로 이동. 아일랜드 발견 시리즈 지도 88의 병기 조사. 아일랜드 해안의 난파선 1권 에드워드 J 버크 지음. 수중 아일랜드, 아일랜드 수중위원회.

PROS : 최대한 활용하는 데 이상적인 깊이 범위에 걸쳐 흥미로운 난파선이 펼쳐져 있습니다. 다이브 컴퓨터.

단점 : 원격 및 노출.

John Kearney와 Patrick Sweeny에게 감사드립니다.

2002년 XNUMX월 Diver에 등장

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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