난파선 투어 29: 터콰이즈

청록색 난파선 투어
청록색 난파선 투어

JOHN LIDDIARD는 남부 해안에서 쉽게 공격할 수 있는 거리에 있지만 처음으로 해외로 모험을 떠난다고 말합니다. 똑같이 새로운 포함에 의해 가라앉은 특이한 2차 세계 대전 롤러코스터를 다이빙하는 것입니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

이번 달 난파선 투어 나타냅니다 우리의 확립된 정책에서 약간의 전환이 이루어졌습니다. 청록색 영국 해역이 아닌 프랑스 해역에 있습니다. 그럼에도 불구하고 이곳은 노르망디 난파선까지 여행하는 리브어보드 보트와 가끔 남부 해안에서 이렇게 먼 곳까지 모험을 떠나는 고속 주간 보트의 인기 있는 표적입니다.

많은 영국 다이버들에게 있어 이 난파선은 실제로 우리가 소개한 다른 난파선 중 한두 개보다 접근하기가 더 쉽습니다.

그리고 그 모든 것 외에도 흥미로운 엔지니어링이 포함된 멋진 난파선이므로 선택에 대해 더 이상 변명의 여지가 없습니다. 청록색!

무게가 278톤인 이 롤러코스터는 원래 1932년 앤트워프에서 제작되었으며 벨기에 국기로 운영되었습니다. 제XNUMX차 세계대전이 시작되자 이 배는 전진하는 독일군에 나포되어 무장 코스터로 독일 해군에 투입되었습니다.

노르망디 해안에서 떨어져 있고 많은 D-Day 난파선과 같은 지역에 있지만, 청록색 노르망디 상륙이 일어나기 훨씬 전인 1942년 자유 프랑스 총포에 대한 전투 이후 침몰했습니다.

난파선의 가장 높은 지점은 함선 중앙 부분으로 약 6~7m 높이에 해저 40m를 자랑하며 사격선의 좋은 표적이 됩니다.

난파선은 뱃머리가 남서쪽에 있습니다. 방향을 잡기 위해 중앙 부분의 앞쪽 끝이 안쪽으로 접혀 있습니다. (1) 선체의 나머지 수직 측면 사이에 있는 반면, 후미 끝은 선체 측면 사이에 정사각형입니다.

난파선만큼 작은 난파선으로 청록색, 나는 가능한 한 빨리 한쪽 끝에 도달한 다음 다시 그 끝을 따라 구불구불하게 돌아가는 것을 좋아합니다. 우현에서는 잔해가 선수 쪽으로 향하기 위해 점점 더 비틀어졌기 때문에 선수까지의 경로가 약간 더 얕습니다.

대부분의 선박과 마찬가지로 선수와 선미는 화물창 측면보다 훨씬 더 튼튼하므로 손상되지 않습니다. 선수루 격벽의 뼈대 잔해가 곧 잔해 위로 솟아오릅니다. (2). 선수루 안을 들여다보면 잔해 속에 군복 조각 조각과 소총탄 조각이 남아 있습니다.

비록 전투에서 침몰했지만 선수루에 인간의 유해가 남아있을 가능성은 거의 없습니다. 군복 조각은 배가 침몰할 때 닳지 않고 남겨졌을 가능성이 높습니다.

현재 전쟁 무덤에 대한 논쟁이 벌어지고 있는 가운데, 프랑스 정부가 다이버들이 프랑스 해역에서 군사 난파선을 탐사하는 데 아무런 문제가 없다는 점이 흥미롭습니다. 아마도 이는 프랑스 당국이 엄격하게 시행하고 있는 아마추어 다이버에 대한 합리적인 "보기만 하고 아무것도 취하지 말라"는 정책을 보여주는 증거일 것입니다. 저는 우리 정부가 결국 이 모델을 채택하기를 바랍니다.

선수는 뒤틀려 좌현에 놓이게 되었으며, 주요 특징은 선수 데크 중앙에 있는 작은 앵커 윈치입니다. (3).

삐죽삐죽한 거대한 떼와 가엾은 대구 떼가 뱃머리 위로 거의 유속이 느린 흐름 속에서 떼를 지어 다니지만, 그 끝부분이 얽혀 있는 저인망과 붐에는 그 누구도 잡히지 않는 것 같습니다. (4). 여기에는 얕은 세굴이 있어 최대 깊이는 44m에 이릅니다.

이제 배의 선미쪽으로 돌아서면 큰 튜브 부분이 해저를 향해 뒤로 기울어져 있습니다. (5). 이것은 아마도 돛대의 잔해일 가능성이 높습니다.

비록 청록색 무장 코스터로 작동되었으므로 선수루 위에 장착되었을 갑판 총이나 실제로 다른 중무장 흔적이 없습니다. 아마도 그것은 수년 전에 모두 회수되었을 것입니다.

전방 화물창의 바닥은 선박 측면과 갑판에서 나온 잔해의 얇은 층으로 덮여 있습니다. 다시 중앙 지역으로 돌아갑니다. (6), 도자기 싱크대와 다양한 가죽 신발 및 부츠가 남아 있습니다.

선미를 향해 계속하려면 선체 외부 또는 선박 중앙 영역 위로 방향 전환을 해야 합니다. (7) 다이빙 프로필에 약간의 톱니가 있는 경우. 여기서는 갑판 리브가 엔진 위 배의 중앙을 향해 함몰되어 있지만 잔해가 너무 빽빽해서 여기에서 엔진을 볼 수 없습니다.

다시 용골에 더 가깝게 하강하면서 선미 화물창이 좌현으로 무너졌고, 우현은 화물창 안으로 들어가고 좌현은 해저를 가로질러 떨어졌습니다. (8).

난파선에서 분명히 누락된 한 가지는 프로펠러 샤프트 또는 프로펠러 샤프트 터널의 흔적입니다. 프로펠러 샤프트를 회수한 경우에도 일반적으로 베어링이 장착되었을 용골에 강화된 패치가 있습니다.

그 이유는 흥미로운 엔지니어링 기능 중 하나입니다. 청록색 – 디젤 전기 구동 장치가 있었습니다. 대부분 손상되지 않은 선미 내부 들여다보기 (9), 프로펠러를 구동했던 전기 모터의 잔해가 무엇인지 확인할 수 있습니다. 외부에는 분명히 인양된 프로펠러의 흔적이 없습니다.

선미 데크 위의 조향 메커니즘의 잔해는 방향타 샤프트 위에 여전히 남아 있습니다. (10). 선수와 마찬가지로 선미도 좌현에 있고 선미 측면의 볼라드는 부분적으로 모래와 자갈 해저에 묻혀 있습니다. (11). 이곳은 활과 달리 세굴이 없으며, 수심은 40m 수준이다.

다시 중앙으로 돌아가면 좌현 전체가 붕괴되어 해저에 납작하게 누워있습니다. (12). 엔진룸 뒤쪽의 격벽 (13) 개방형 프레임워크로 붕괴되어 내부의 엔진을 볼 수 있게 되었습니다.

이것들은 무거운 구리 케이블로 선미의 전기 모터에 연결되었을 것이지만 비철이기 때문에 이것은 의심할 여지 없이 전쟁 후 상업적으로 회수된 최초의 것 중 하나였습니다.

다이빙을 끝내기 위해 엔진 위에 지연된 SMB를 연결하기에 적합한 지점이 많이 있습니다. (14), 아니면 단순히 사격선을 오르세요.

전체 난파선은 20분 다이빙으로 편안하게 볼 수 있지만 대부분의 다이빙이 40m에서 진행되므로 20분 정도의 충분한 감압을 기대할 수 있습니다.

증기에 의해 추월된 디젤-전기

벨기에 코스터 승무원들에게는 거의 위로가 되지 않았을 것이다. 청록색 그들이 영국 해안군의 실험용 증기포에 의해 침몰했다는 사실을 알고, Kendall McDonald를 씁니다..

청록색 이 작은 선박은 19년 1942월 XNUMX일 독일 호송대의 일부로 노르망디 해안을 따라 무장하고 항해하고 있었기 때문에 합법적인 표적이었습니다.

바로 그때 영국 어뢰정이 공격을 가했습니다. HMS 스팀건 보트 7번 그녀에게 어뢰 두 발을 발사했는데 그중 하나가 직격탄을 맞았습니다.

청록색 길이 50m, 폭 10.5m로 1932년 앤트워프의 John Cockerhill이 Ostend-to-Tilbury 구간을 위해 건설했습니다. 그녀는 1940년 벨기에가 침공되었을 때 오스텐드에서 독일군에 의해 포로가 되었고 곧 독일 해군 사령부에 투입되었습니다.

스팀건 보트 7번 그녀는 같은 날 독일 E-보트에 의해 침몰되었기 때문에 그녀의 성공을 축하할 시간이 거의 없었습니다. SGB-7 이 실험적인 고속 증기 총포 중 유일한 전쟁 사상자였으며 그 중 9대가 설계되었지만 7개만 완성되었습니다.

전쟁이 끝날 무렵 그들은 빠른 지뢰 찾기로 사용되었습니다. 그것들은 모두 198톤, 길이 44m, 폭 6m였습니다. 증기 터빈은 30노트 이상의 속도를 낼 수 있었습니다.

이들의 무장은 3인치 함포 20문, 18mm 대공포 XNUMX문, XNUMX인치 선수 어뢰발사관 XNUMX문으로 구성되었습니다. 난파선 SGB-7 St Vaast-la-Hougue에서 동쪽으로 11마일 떨어진 곳에서 30m 다이빙할 수 있습니다.

Mike, Penny, Giles Rowley, Alex Poole 및 Bloxwich Sub-Aqua Club 회원들에게 감사드립니다.

2001년 XNUMX월 Diver에 등장

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