난파선 투어 25: 논문

논문 난파선
논문 난파선

1889년 Sound of Mull에서 침몰한 이 철제 증기선의 매력적인 잔해 위로 어떤 조수 상황에서도 표류할 수 있습니다. JOHN LIDDIARD가 하는 일이 바로 이것이다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

총톤수 500톤에서 명제 정말 좋았어 작은 배이지만 매우 아름다운 난파선이고 다이빙할 가치가 충분히 있습니다. Rubha an Ridre의 서쪽 해류 건너편에 위치한 명제 여유 물에서 사운드 오브 멀(Sound of Mull) 위로 또 다른 난파선을 다이빙한 후 오반으로 돌아가는 길에 두 번째 다이빙으로 꽤 인기가 있습니다.

여유 물은 처음에는 다이빙에 필수적인 것처럼 보입니다. 명제그러나 현지 선장들은 다이버들이 어떤 조수 상태에서도 표류할 수 있도록 난파선의 상류에 다이버를 낙하시키는 관행을 개발했습니다.

썰물이라고 가정하면 해류는 Sound of Mull을 따라 Oban 방향으로 흐를 것입니다. 해류의 강도와 일부 다이버가 바닥에 도달하는 데 시간이 걸릴 수 있다는 점을 염두에 두고 하차 지점은 쉽게 난파선 북서쪽으로 100m 상류일 수 있습니다.

뱃머리의 강한 조류는 밝은 해양 생물이 풍부하다는 것을 의미합니다
뱃머리의 강한 조류는 밝은 해양 생물이 풍부하다는 것을 의미합니다

난파선에서 멈추고 싶을 것이므로 이 표류를 위해 표면 마커 부표를 가져가지 말고, 난파선을 떠날 때 또는 놓칠 경우를 대비하여 상승하는 데 사용할 수 있는 지연된 SMB를 휴대하십시오. 때때로 24m 등고선을 유지하기 위해 역류로 수영합니다.

의 첫 번째 징후 명제 모래 위에 누워 있는 닻이 될 것이다(1), 뱃머리에서 바로 돌아온 난파선의 선체(2). 24m 등고선에 있는 한 난파선을 놓치기 어렵습니다. 왜냐하면 가시성이 일반적으로 뛰어나고 명제 해저에서 4m 높이로 솟아오른다.

뱃머리 주위로 해류가 흐르면서 난파선 바로 위에 큰 명태 떼가 걸려 있는 경우가 많습니다. 선체 판의 대부분이 난파선에서 떨어져 나갔고 흰색과 노란색의 죽은 사람의 손가락으로 덮인 대들보 격자가 남았습니다.

갑판 바로 아래에는 두 개의 부러진 갈비뼈가 선수 부분에 들어갈 만큼 큰 구멍을 남깁니다(3). 또는 뱃머리를 우현으로 돌리면 난파선의 같은 부분에 훨씬 더 큰 구멍이 생깁니다. 양쪽에 선체판이 없기 때문에 해류가 이곳을 통과할 수 있습니다.

후방으로 이동하면 부서진 격벽을 통해 전방 화물창에 접근할 수 있습니다(4) 위의 갑판에 작은 해치가 열려 있습니다. 전류는 여전히 난파선을 통해 흐르지만 여기서는 관리하기가 훨씬 쉽습니다.   

부서진 격벽으로 화물창 사이를 쉽게 이동할 수 있습니다.
부서진 격벽으로 화물창 사이를 쉽게 이동할 수 있습니다.

더 뒤쪽에 있는 주 화물 해치는 갑판으로 쉽고 안전하게 나갈 수 있습니다(5), 그러나 나는 보일러 옆에 접근할 수 있는 배의 우현 내부에서 계속 진행하는 것을 선호합니다(6) 기관실로. 여기의 난파선은 엔진의 잔해와 함께 위에 열려 있습니다.7) 항구로 기울어졌습니다.

다시 갑판 아래로 우현을 따라 선미 화물창까지 이어지는 경로(8). 좌현 쪽 보일러 뒤쪽의 선체 판은 여전히 ​​제자리에 있지만 우현 쪽 판은 대부분 없어졌습니다. 또 다른 부서진 격벽을 사용하면 갑판 위로 올라가지 않고도 화물창 사이에 쉽게 접근할 수 있습니다.

보류가 끝나갑니다 (9), 갑판 위로 튀어 나와 흐름에 매달려야합니다. 선미에는 조향 메커니즘의 유적이 그대로 남아 있으며, 캠 모양의 도르래가 방향타 포스트 상단에 부착되어 있습니다(10).    

하류 우현을 넘어 33m 수심에서 해저에 부딪히면서 프로펠러와 방향타가 모두 제거되었습니다(11). 아마도 프로펠러를 회수할 수 있도록 방향타가 잘려진 것으로 추정됩니다.

뱃머리로 돌아가는 경로는 난파선의 안전한 쪽 해저를 따라가거나 해류의 갑판을 따라가는 것입니다. 난파선만큼 작은 난파선으로 명제그리고 다이빙의 이점을 활용해서-컴퓨터, 더 자세히 알아볼 시간이 충분해야 합니다.   

선수 내부에서 전방을 바라보고 있으며 양쪽의 열린 갈비뼈를 통해 햇빛이 보입니다.
선수 내부에서 전방을 바라보고 있으며 양쪽의 열린 갈비뼈를 통해 햇빛이 보입니다.

돌아오는 길에 선미 홀드 사이에 있는 볼라드 쌍을 주의 깊게 살펴보세요(12) 및 엔진 상단 바로 뒤에 있는 윈치(13). 원래 난파선 내부를 따라 선미까지 따라갔다면 이제 엔진 상부, 보일러 상부, 조타실의 나머지 지지대를 볼 수 있는 기회입니다.

난파선이 전선으로 휩쓸려 갔는지 의심됩니다. 조타실은 나무였을 가능성이 높으며, 110년이 지난 지금은 썩어 없어졌습니다. 명제 내려갔다.

선수 뒤쪽에는 두 쌍의 볼라드와 앵커 윈치가 추가로 있습니다(14). 나는 다이빙이 끝난 후 뱃머리에서 잠시 시간을 보낼 수 있는 충분한 시간을 확보하는 것을 좋아합니다. 빛이 가장 많이 들어오는 곳에서 가장 얕고 양쪽이 열려 있는 활의 활 명제 대단해 사진-기회.

상승 옵션에는 뱃머리에 부착된 부표 라인, 지연된 SMB에서 표류 또는 해안으로 오르막 수영이 포함됩니다. 부표 라인은 다이버가 올라오면 해류 아래로 쉽게 끌릴 수 있으며 해안은 대형 보트가 다이버를 구조하는 데 안전한 옵션이 아닐 수 있으므로 일반적으로 여기서는 지연된 SMB가 최선의 선택이라는 점을 명심하십시오.

유사한 다이빙 계획은 난파선의 남동쪽으로 떨어지고 선미에서 뒤로 현재 보호된 항구 쪽을 따라가는 만조의 흐름을 수용할 수 있습니다. 여유수역에서는 항상 부표라인을 하강할 수 있는 옵션이 있습니다.

지름길을 택하다

그들은 철 증기선을 출시했습니다 명제 1887년 XNUMX월의 씁쓸하고 안개 낀 아침, 매킬웨인의 진입로를 따라 벨파스트의 루이스에 도착했습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 그녀는 용골이 물에 닿는 순간부터 잘 행동했습니다.

확실히 월리스 선장과 그의 11명의 승무원은 영국 전역과 대륙으로 온갖 종류의 화물을 운반하면서 함께 있었던 XNUMX년 XNUMX개월 동안 그녀의 성과에 대해 전혀 불만이 없었습니다.

378톤 명제 길이 50m, 폭 8m로 거의 6m를 끌어당겼다. 1889년 XNUMX월 초, 그녀는 고향인 벨파스트로 향하기 위해 선철 화물을 싣고 미들즈브러를 떠났습니다. 그녀는 스코틀랜드 끝을 돌아 북쪽으로 갔고, Tiree Passage의 폭풍우를 피하기 위해 Sound of Mull을 통과하는 더 조용한 지름길을 택했습니다.

16년 1889월 XNUMX일 자정 직후, 짙은 안개 속에서 명제 사운드 남쪽 끝의 동쪽 해안 바로 옆에 있는 암초로 달려갔습니다. 그녀가 심하게 손상되었다는 것은 의심의 여지가 없었고 Wallace 선장은 모든 사람을 보트에 태우라고 명령했습니다. 그것은 현명한 조치였습니다. 얼마 지나지 않아 그의 배가 암초에서 미끄러져 깊은 물에 가라앉았습니다.

최근에는 Isle of Mull의 Salen에 있는 Mull Diving Center의 Richard Grieve가 난파선을 잘 인양했습니다. 인양 과정에서 선체 판이 폭발하면서 더 많은 빛이 들어오고 이 난파선에 대한 다이빙의 관심이 높아졌습니다.

거기에 도착: 남쪽에서 Glasgow 방향으로 서쪽으로 M8을 타고 Erskine Bridge를 건너세요. 그런 다음 Loch Lomond 측면을 따라 A82를 타고 A85를 타고 Oban까지 가세요. Loch Lomond 호수와 여름철 교통 정체를 피하려면 더 길지만 때로는 더 빠른 경로는 Glasgow에서 동쪽으로 A80을 따라 간 다음 M80과 M9를 따라 Stirling을 지나 A84를 거쳐 Callander를 거쳐 A85에 합류하는 것입니다. Lochaline의 경우 Oban 직전에 Connel Bridge를 건너 우회전하세요. A828을 따라 북쪽으로 Tralee를 지나 Corran에서 Loch Linhe를 건너 짧은 페리를 타고 A861과 A884를 타고 다시 남쪽으로 향합니다. Mull을 건너는 페리는 Oban에서 Craignure, Lochaline에서 Fishnish까지 운행됩니다.

다이빙과 항공: 로샬린 다이브 센터, Tralee의 연금술 다이빙, Tralee Dive Center. 오반에서는 퍼핀 다이브 센터, 오반 다이버. 다수의 소형 보트가 오반과 주변 지역에서 운행됩니다.

리조트 객실: 선장과 다이빙 센터에서 현지 숙박 시설에 대한 세부 정보를 제공할 수 있습니다. 캠프장, 캐러밴, B&B 및 호텔에 대한 정보는 다음 연락처로 문의하세요. 오반 관광정보.

진수: 가장 가까운 전표는 Lochaline에 있습니다. 더 멀리 가면 Oban에 여러 개의 슬립이 있고 Tralee에는 해변을 가로질러 발사할 수도 있는 슬립이 있습니다.

조수: 슬랙워터는 고수위 또는 저수위의 오반에 있지만 숙련된 다이버들은 종종 오반 위로 떠내려갑니다. 명제 그리고 안에 숨어요.

찾는 방법: 차트상 위치는 명제 56 30.03N, 5 41.43W(도, 분, 소수점)이며 Rubha an Ridre 서쪽 해안에서 약 50m 떨어져 있습니다. 난파선은 일반적으로 뱃머리에 묶인 작은 플라스틱 부표로 표시됩니다. 그렇지 않은 경우 측심기로 25m를 찾아 해안과 평행하게 이 윤곽을 따라가십시오. 그만큼 명제 해저에서 3~4m 높이로 솟아오릅니다.

자격 :   명제 해류에서 다이빙 경험이 있는 스포츠 다이버 이상에게 가장 적합합니다.

추가 정보 : 해군성 차트 2390, 궁리의 소리. 병기 조사 지도 49, 오반 & 이스트 멀. 아가일 난파선 피터 모이어(Peter Moir)와 이안 크로포드(Ian Crawford). 다이빙 스코틀랜드 Vol 2: 스코틀랜드 북서부 다이빙, 고든 리들리. 스코틀랜드 서부의 난파선 밥 베어드 지음.

PROS : 제거된 선체 플레이트는 내부에 많은 빛을 허용하고 난파선 침투를 쉽게 만듭니다. 최악의 날씨를 제외한 모든 것으로부터 보호됩니다. 일반적으로 가시성이 뛰어납니다.

단점 : 강한 조수.

2001년 XNUMX월 Diver에 등장

다이버가 고래상어를 만지는 영상이 좋은 결과를 가져왔습니다 #스쿠버 #뉴스

냉수 조절 장치는 따뜻한 물에서 작동합니까? #askmark #스쿠버

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프랭크 도슨
프랭크 도슨
8 개월 전

생명력 넘치는 다이빙, 데드맨 손가락
꽃무늬가 있는 강철판은 색상이 있는 격자 작업에서 떨어져 나옴
Rondo는 멀지 않은 곳에 두 번의 다이빙이 훌륭했습니다.

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