난파선 투어 22: Gobernador Bories

고베르나도르 보리스
고베르나도르 보리스

JOHN LIDDIARD가 보고한 바와 같이, 33년간의 화물 운송 및 남극 포경 활동과 Scapa Flow에서의 85년 간의 이 블록쉽은 상대적으로 놀라운 보존 상태를 유지하고 있습니다. 일러스트레이션: MAX ELLIS

Scapa Flow는 제1차 세계 대전 당시 자침한 독일 대함대의 잔해로 유명하지만 인근 해역에는 다른 난파선도 많이 있습니다.

두 전쟁 모두에서 Scapa Flow에 대한 접근을 제한하기 위해 의도적으로 항해를 방해하기 위해 낡고 손상된 선박이 일부 입구에서 자침되었습니다. 이 블록십 중 하나는 2,332톤입니다. 고베르나도르 보리스, 1882년에 건조되어 1915년 Burra Sound에서 자침되었습니다.

소리 속의 여유물이 짧습니다. 난파선에서 좋은 다이빙을 하려면 일찍 도착해야 하며 조류가 난파선에 머물 수 있을 만큼 느슨해지자마자 뛰어들어야 합니다. 최대 수심이 15m 또는 16m인 경우 XNUMX시간 이상의 논스톱 다이빙이 가능하므로 수면에 도달할 때쯤에는 해류가 반대 방향으로 흐르게 됩니다.

제가 다이빙을 했을 때 고베르나도르 보리스, 부표 라인이 보일러 바로 앞에 부착되었습니다(1), 그러나 줄이 끊어지고 교체되면 변경될 수 있습니다.

보일러 앞에는 작은 당나귀 보일러가 있습니다 (2). 난파선의 우현에는 붕괴된 데크 플레이트가 우현 보일러를 가로질러 놓여 선체 우현 내부에 터널을 만듭니다(3).

작은 당나귀 보일러가 배 건너편의 주 보일러 앞에 놓여 있습니다.
작은 당나귀 보일러가 주 보일러 앞 배 건너편에 놓여 있습니다.

다양한 배관과 밸브가 당나귀 보일러 끝에서 터널로 돌출되어 있으며, 많은 빛이 플레이트의 틈과 앞뒤 삼각형 끝을 통해 터널로 들어갑니다.

난파선은 정기적으로 강한 조류에 휩쓸려 내부에 미사가 없으며 가시성이 좋아 항해가 용이합니다. 이런 종류의 난파선 침투에는 라인이 필요하지 않지만 완전히 중복된 공기 공급 장치를 권장합니다.

보일러 측면을 따라 후미로 돌아서면 터널은 노출된 기관실 잔해 사이로 뚫립니다.4). 증기기관의 거대한 블록(5)가 장면을 지배합니다. 엔진 블록의 측면을 통해 크랭크샤프트와 커넥팅 로드가 보입니다.

엔진룸의 커넥팅 로드
엔진룸의 커넥팅로드

엔진 후면에서 프로펠러 샤프트 터널의 부분적으로 묻혀 있는 아치가 스러스트 베어링의 사각형 하우징에서 돌출되어 선미로 가는 길을 표시합니다(6). 대부분 손상되지 않았으며 데크 플레이트와 선체의 떨어진 부분으로 인해 가려져 있습니다.

몇 미터 뒤에 있는 기관실 칸막이 부분은 여전히 ​​수직으로 남아 있으며 내부에 파이프의 일부 큰 부분이 부착되어 있습니다(7).

선체의 우현 쪽은 일반적으로 좌현 쪽보다 높으며, 선체 판 선 위로 돌출된 리브가 있습니다. 강한 조류를 견디는 이러한 갈비는 연산호와 아네모네에게 완벽한 보금자리입니다. 위에서는 다시마 깃발이 물살을 가르며 떠다닌다(8).

일반적으로 가시성이 좋으면 선창을 따라 대략 중간쯤에서 대부분 손상되지 않은 선미의 그림자를 볼 수 있습니다. 화물창 바닥은 데크와 측면의 잔해가 엉켜 있습니다. 여기 잔해 중에서 화물칸 해치 중 하나 주변의 단단한 잔해를 찾을 수 있습니다(9) 그리고 조금 더 뒤쪽에는 커다란 윈치(10).

선미 자체는 우현에 크게 위치하며 선박의 나머지 부분에 비해 놀라울 정도로 손상되지 않았습니다(11), 선박의 끝 부분이 중간 부분보다 훨씬 더 높은 응력을 견딜 수 있도록 제작되는 방법을 그래픽으로 보여줍니다.

선미 부분 내부 탐색
선미 부분 내부 탐색

갑판이 사라진 상태에서 선미 내부는 갈비뼈와 기둥으로 이루어진 격자 모양으로 되어 있으며 위에서부터 햇빛이 들어옵니다. 상단 오른쪽에는 조향 장치가 여전히 방향타 샤프트에 부착되어 있습니다(12).

물이 부족한 경우에도 여전히 약간의 흐름이 흐르므로 프로펠러와 방향타가 온전하고 제자리에 있는지 확인하기 위해 선미를 돌아오기 전에 해저 가까이로 내려가는 것이 신중한 조치입니다(13). 프로펠러의 두 블레이드는 조약돌 해저에 묻혀 있으며 허브는 깨끗합니다.

프로펠러는 여전히 제자리에 있고 모래 속에 반쯤 묻혀 있습니다.
프로펠러는 여전히 제자리에 있고, 모래 속에 반쯤 묻혀 있습니다.

용골의 선을 따라가면 온전한 선미를 지나 선창의 부서진 좌현 쪽으로 돌아오게 됩니다(14), 보일러로 돌아가는 경로를 되돌릴 수 있습니다.

보일러에서는 붕괴된 갑판과 선체의 우현 사이에 터널이 형성되었습니다(3)는 또한 10m 이상 전방으로 따라갈 수 있으며, 거의 활의 절반 정도입니다(15), 한 쌍의 견고한 데크 볼라드 아래로 나옵니다.

나는 이 터널에서 물고기들에게 몰려들었습니다. 이 난파선의 놀래기들은 거의 길들여져 있기 때문에 다이버들이 먹이를 주었을 것입니다. 그들은 쉽게 접근하여 무료 식사를 찾고 다이빙 내내 당신을 따라갑니다.

난파선을 건너 좌현쪽으로, 또 다른 수영(16) 활 안쪽까지 바로 이동합니다. 선미와 마찬가지로 활은 손상되지 않았지만 이번에는 좌현으로 비틀어졌습니다.

활의 체인 보관함 내부
활의 체인 보관함 내부

체인이나 앵커가 없습니다. 그러한 유용한 설비는 배가 침몰되기 전에 제거되었을 것입니다. 그렇긴 하지만, 선수의 좌현 쪽 해저에는 커다란 철제 펜던트가 놓여 있는데, 아마도 부러진 요충이 있는 닻의 잔해일 수도 있습니다.17).

다이빙을 끝내기 위해 부표 라인으로 돌아갈 이유가 거의 없습니다. 조류가 쌓이고 다이버들이 상승하면서 라인이 곧 아래로 끌릴 것입니다. 제가 추천하는 것은 활의 대피소에 머물면서 8m까지 올라가는 것입니다(18), 다시마에 매달려 있는 동안 일반적인 안전 정지보다 약간 더 깊게 정지한 다음, 난파선에서 너무 멀리 표류하기 전에 표면으로 튀어오르십시오.

두 전쟁에서 수동적 역할

해군성은 Scapa Flow에 있는 대함대 정박지의 보안에 대해 수년간 걱정했습니다. Kendall McDonald를 씁니다.. 제1차 세계 대전이 시작되기 오래 전부터 잠수함이 Flow에 빠져들고 전함이 오리처럼 앉아 있을 것이라는 두려움이 시작되었습니다.

독일 잠수함은 실제로 그렇게 하기 전에는 그렇게 하지 않을 것입니다. U-47 전함을 어뢰했습니다 로얄 오크 with the loss of more than 800 men in Scapa Flow in 1939. But in August 1914 the Admiralty’s concerns crystallised into the idea of sinking blockships to keep out U-boats.

그 계획은 잠망경 이후 급히 추진되었다. U-18 그해 11월에 목격됐다. U-보트는 해군이 U-보트 공격을 너무 두려워하여 대부분의 함대가 흩어졌다는 사실을 선장이 발견한 후 어려움 없이 Scapa Flow를 떠났습니다.

블록십으로 사용할 선박 유형에 대해서는 선택의 여지가 거의 없었습니다. 해군성은 가능한 모든 것을 구입하고, 전쟁 상금을 사용하고, 전쟁으로 피해를 입은 선박을 추가했으며, 견인될 수 있을 만큼 오래 떠 있는 선박은 무엇이든 추가했습니다. 50,000톤에 달하는 선박 XNUMX척이 북해로 향하는 XNUMX개의 작은 입구를 폐쇄하기 위해 XNUMX년 안에 침몰했습니다. 정문은 붐, 그물, 해안에서 통제되는 지뢰밭과 모든 종류의 총으로 폐쇄되었습니다.

Burra Sound를 막기 위해 2척의 선박이 사용되었습니다(제1915차 세계대전에는 XNUMX척이 더 추가되었습니다). XNUMX년에 가장 먼저 바닥을 친 것 중 하나는 고베르나도르 보리스, Cape Horn 근처 Puntas Arenas에 본거지를 둔 2,332톤의 포경선입니다. 그녀는 포클랜드 제도 근처 남극 해역에서 고래를 사냥하는 데 몇 년 동안 사용되었습니다.

  고베르나도르 보리스 해군성에서 구입했을 당시에는 거의 헐크였습니다. 포클랜드 해역은 어떤 선박에도 적합하지 않습니다. 특히 이만큼 오래된 선박에는 더욱 그렇습니다. 철제 단일 나사 증기선은 1882년 West Hartlepool에서 제작되었습니다. 워즈워스, 포경을 위해 칠레 사람들에게 구입되기 전에 화물선으로 오랜 경력을 쌓았습니다.

난파선이 지난 85년 동안 Burra Sound의 맹렬한 해류로 인해 여전히 배와 같다는 사실은 그 오래 전에 그것을 건설한 West Hartlepool의 사람들에게 경의를 표하는 것입니다!

거기에 도착: 스크랩스터(Scrabster), 인버고든(Invergorden), 애버딘(Aberdeen)에서 오크니 제도(Orkney Islands)로 가는 페리가 운행됩니다. 페리 노선이 길수록 비용은 더 많이 들지만 도로 여행이 짧아진다는 장점이 있습니다. Scrabster-to-Stromness 페리는 다이버들이 정기적으로 사용하며 도보 승객을 위한 다이빙 장비 운반 시스템을 갖추고 있어 본토에 차를 쉽게 떠날 수 있습니다. 인버네스에서 스크랩스터까지 코치가 페리 항해에 참여할 예정입니다. 커크월(Kirkwall)로 비행기를 타고 가는 것도 가능합니다.

다이빙과 항공: Most diving in Scapa Flow is from large hardboats, many offering liveaboard “floating bunk-room” accommodation. These are generally based in Stromness, but can tie up overnight at other harbours. Air supplied by on-board compressors, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boat’s equipment is always an option. Try 진 일레인 or 샤론 로즈 Scapa Flow Charters의 내용입니다.

적응: 보트 위에서 잠을 자거나 해변의 현지 호텔이나 B&B에 묵으세요. Stromness에는 캠프장이 있지만 Orkney 기후에서는 캠핑을 권장하지 않습니다. 확인해 보세요 오크니 제도 관광청.

진수: 자신의 보트를 타고 건너고 싶다면 Scapa Flow에 작은 전표가 많이 있습니다. 사전에 항구관리자와 다이빙 허가를 받아야 합니다.

조수: Burra Sound의 물이 빠지는 시간은 약간 예측할 수 없으므로 선장들은 일찍 그곳에 도착하여 조류가 떨어질 때까지 기다리는 것을 좋아합니다. 여유물은 Widewall Bay의 만조 전 약 15분, 만조 후 30분입니다. Slack은 일반적으로 30분 미만 동안 지속됩니다.

찾는 방법: 좌표 58 55 25N, 3 18 33W(도, 분, 초). 그만큼 고베르나도르 보리스 예전에는 뱃머리에서 Scapa Flow를 검색하면 쉽게 찾을 수 있었습니다. 인버레인. 하지만 지금은 상황이 더 어려워질 수도 있다. 인버레인 더 이상 붕괴되어 더 이상 표면을 깨뜨리지 않습니다. 조수가 흐르면서, 고베르나도르 보리스 표면에 상당한 흔들림이 발생하며 측심기와 GPS를 사용하면 이를 찾는 것이 그리 어렵지 않을 것입니다. 작은 부표를 부착하고 조류가 느슨해지면 튀어나와야 합니다.

자격 : 해류 속에서 행복하게 다이빙하는 경험이 풍부한 스포츠 다이버입니다. 이 난파선은 나이트록스가 거의 이점을 제공하지 못할 만큼 충분히 얕습니다.

추가 정보 : 해군성 차트 35, Scapa 흐름 및 접근 방식. 병기 조사 지도 6, 오크니 – 본토및 지도 7, 오크니 – 남부 제도. 다이브 스캐파 플로우 로드 맥도널드 지음.

PROS : 뛰어난 가시성, 엄청난 양의 생명력, 상당히 얕음.

단점 : Scapa Flow는 대부분의 영국 다이버들에게 먼 길을 여행하는 곳입니다. 당신은 주력함을 잠수하는 데 시간을 투자해야 합니다.

Matt Wood, Andy Cuthbertson 및 Ben Wade에게 감사드립니다.

2000년 XNUMX월 Diver에 출연

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