방어 다이빙 파트 3: 책임을 다하기

기술

방어 다이빙 파트 3: 책임을 다하기

다른 사람들에게 끊임없는 비관주의자로 보일 필요는 없습니다. 자신의 생각을 혼자 간직할 수 있습니다. 하지만 항상 최악의 시나리오에 대비해야 한다고 SIMON PRIDMORE는 조언합니다.

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항상 트림에 주의하세요.

첫 번째 부분에서 이 짧은 시리즈에서 저는 스쿠버 다이빙과 자동차 운전 사이의 상관 관계를 만들었습니다. 특히 위험한 상황을 예측하고 평가하는 방법, 정보를 바탕으로 합리적인 결정을 내리고 안전을 유지하는 방법을 배우는 맥락에서 그렇습니다. 이는 운전자들이 방어 운전이라는 포괄적인 문구 아래 함께 그룹화하는 경향이 있는 것입니다.

다음은 방어적인 스쿠버 다이빙 개념에 내재된 몇 가지 전략입니다. 여기서 "방어적"은 자동차 세계에서와 동일한 의미, 즉 안전하고 조심스럽고 보수적이며 사려깊다는 의미를 갖습니다.

2019년 XNUMX월 DIVER에 출연

책임을 포기하지 마십시오

절대 팔로우하지 마세요 다이브마스터 또는 맹목적으로 질문 없이 다이빙 가이드를 하기도 합니다. 당신의 다이빙에 대해 누구에게도 완전한 권한을 주지 마십시오. 스쿠버 다이빙 전문가는 단지 사람일 뿐입니다. 사람들은 일을 잘못하고, 자신의 능력을 과대평가하고, 주의가 산만해지며, 피곤해집니다.

다이빙에 관한 모든 결정에 적극적으로 참여하고, 다이빙 계획을 알고, 팀에서 자신의 역할을 이해하고, 동료 다이버가 누구인지, 그들이 얼마나 경험이 있는지에 대한 아이디어를 갖고 있는지 확인하십시오.

다이빙하는 동안 자신에 대해 전적인 책임을 질 준비를 하고 팀 동료 중 한 명이나 심지어 자신의 동료를 도울 준비도 하십시오. 다이브마스터 또는 어려움에 처하면 안내해 주십시오. 그런 일이 일어난다.

최악의 상황을 가정

이 전략은 "만약" 개념과 유사하지만 "만약"이 주로 장비 선택 및 구성에 대한 접근 방식을 나타내는 반면 "최악을 가정"하는 것은 태도의 문제입니다.

여기에는 경험이 없는 운전자에게 항상 도로 위의 다른 모든 운전자를 바보라고 가정하고 그에 따라 행동할 준비를 하라는 일반적으로 제공되는 조언과 유사점이 있습니다.

스쿠버 다이빙의 관점에서 이는 무엇보다도 다음과 같습니다.

  1. a) 당신과 함께 다이빙하는 사람이 곤경에 빠지고 당신의 도움이 필요할 것이라고 가정하십시오.
  2. b) 동시에, 다이빙 중에 문제가 발생하고 스스로 해결해야 한다고 가정하십시오.
  3. c) 다이빙 중에 다이빙 조건이 악화되어 다이빙을 중단해야 할 수도 있다고 가정합니다.
  4. d) 당신이 상승할 때 보트가 거기에 없을 것이고 승무원이 당신을 찾을 수 있도록 도와야 할 것이라고 가정하십시오.
  5. e) 보트가 나타나지 않고 계획 B가 필요하다고 가정합니다. 예를 들어, 해안으로 헤엄쳐 가거나 수색꾼이나 우연한 어부들이 올 때까지 오랫동안 떠 있을 준비를 하십시오.
  6. f) 모든 다이빙 전에 장비의 각 부분이 제대로 작동하는지 확인하십시오. 그러나 가장 필요할 때 장비가 고장날 것이라고 가정하십시오. 끊임없이 주의를 기울이십시오.

여기에는 네 가지 주요 측면이 있습니다.

  1. 다음 다이빙 전에 다이빙 중에 오작동하는 모든 것을 교체하거나 수리하십시오. 여기에는 누출된 O-링과 호스가 포함됩니다.
  2. 앞을 내다보고 미리 생각해 보세요. 잠재적인 문제를 조기에 인식하면 대응할 수 있는 시간이 더 늘어납니다. 뒤를 돌아보는 것도 잊지 마세요. 특히 난파선이나 동굴에 있다면 더욱 그렇습니다. 출구에서 이 길을 다시 통과해야 할 수도 있습니다. 물 상태가 변하는 징후에 주의하십시오. 때때로 표면을 올려다보며 거기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하십시오.
  3. 다이빙하는 방식과 물 속에서 자신이 어떻게 보이는지 항상 주의하십시오. 당신의 손질, 얼마나 유선형인지, 지느러미가 무엇을 하는지, 팔이 무엇을 하는지 생각해 보세요.
  4. 운전하는 것과 같은 방식으로 다이빙하십시오. 길을 보면서 바다를 보세요. 다른 운전자들과 마찬가지로 물 속에 있는 다른 다이버들을 주시하십시오. 그들이 무엇을 할지 예상하고 준비하세요. 제한된 공간에서 핀 제어력이 좋지 않은 다이버는 해당 공간의 가시성을 빠르게 감소시킬 수 있습니다. 숨을 크게 쉬면 공기가 빨리 고갈될 수 있습니다.

다른 사람의 문제는 언제나 당신의 문제가 될 수도 있습니다. 내 경력에서 두 명의 공중파 다이버가 조정기 숨을 쉴 수 있는 공기의 원천을 찾기 위해 필사적으로 내 입에서 (그리고 그 과정에서 내 마스크를 찢었습니다). 둘 다 내 그룹에 속하지 않았습니다.

버퍼 내장

버퍼 또는 안전 여유는 다이빙을 더욱 안전하게 만들기 위해 다이빙 계획에 포함할 수 있는 작은 보호 메커니즘입니다.

필요한 것보다 더 깊이 들어가지 않는 전략은 완충 장치입니다. 최대 권장 속도인 분당 3m보다 더 느리게 상승하므로 6~9m에서 더 긴 안전 정지를 하는 것은 완충제입니다.

다이빙과 함께 나이트록스 다이빙-컴퓨터 air로 설정된 것도 버퍼입니다. 나이트록스 혼합물의 최대 작동 수심보다 더 깊이 내려가지 않는 한 이것이 완전히 안전하지 않을 이유가 없습니다.

이는 특히 여러 날 동안 활동하는 경우 감압병의 위험을 줄이는 탁월한 방법입니다. 다이빙 여행 하루에 여러 번의 다이빙으로.

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나이트록스는 귀하와 함께 사용할 때 탁월한 안전 완충 장치가 됩니다. 컴퓨터 공기로 설정되었습니다.

다이빙에 보수성을 더할 수 있는 이와 같은 기회를 항상 경계하십시오.

처음부터 스쿠버 다이빙의 일부였던 클래식 버퍼에는 예를 들어 암초 벽을 따라 특정 수심에서 다이빙을 한 다음 더 얕은 수심으로 돌아오는 것이 포함되어 있으므로 가스를 배출할 가능성이 더 높습니다. 실린더에 공기가 덜 들어 있을 때 다이빙 중에 한 번에 더 적은 공기를 사용하게 됩니다.

다이빙 하루에 많은 다이빙 시간을 집어넣기 위해 최소 표면 간격을 계산하기보다는 다이빙 사이에 더 긴 표면 간격을 갖는 습관을 들이십시오. 물에서 더 많은 시간을 보내고 싶다면, 다이빙이 끝날 때마다 수심 9m보다 얕은 시간을 연장하는 것이 훨씬 더 좋습니다.

이 시간 동안 신체는 다이빙의 더 깊은 부분에서 축적된 불활성 가스를 방출하게 됩니다.

다이빙 후 다이버의 작은 거품의 존재를 모니터링하는 실험에서는 이 방법이 다이버의 다이빙 후 거품 수를 상당히 줄이는 것으로 나타났습니다.

다이빙 계획 및 실행의 모든 ​​측면에 버퍼를 구축하십시오. 여기에 제시된 지침에 따라 사려 깊게 생각하고 방어적인 사고 방식을 개발하십시오.

안전에 중점을 두는 것이 다이빙 품질 측면에서 아무런 문제가 되지 않는다는 것을 알게 될 것입니다.

이 기사는 Simon Pridmore의 새 책에서 발췌한 것입니다.

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