타이탄 재해: 역사는 심해 다이빙이 결코 위험하지 않다는 것을 보여줍니다

Deep Rover 2 잠수정에서 바라본 해저 풍경(Jon Copley, 저자 제공)
Deep Rover 2 잠수정에서 바라본 해저 풍경(Jon Copley, 저자 제공)

5명의 비극적인 죽음이 일어났을 때 Titan 잠수정이 파열됨 난파선으로 하강하는 동안 거대한 일부 사람들은 심해 잠수정을 본질적으로 위험한 것으로 묘사하게 되었습니다. 하지만 그들의 역사 Southampton 대학의 JON COPLEY가 설명했듯이 이것이 사실과 거리가 멀다는 것을 보여줍니다.

Bathysphere는 케이블을 타고 바다로 내려가는 무동력 잠수정이었습니다. 선구적인 다이빙에 사용됨 1930년대 초. 그 이후로 잠수정은 우주에 간 인간의 수보다 더 많은 사람을 심해로 데려갔습니다.

이전에 이러한 잠수정 다이빙 중 어느 것도 치명적인 선체 고장을 경험한 적이 없습니다. 조사는 Titan 이제 그것이 왜 예외였는지 이해하려고 노력할 것입니다.

다른 차량이 방문했습니다. 거대한 여러 번. 그만큼 Titan 일반적인 구형이 아닌 관형 디자인을 갖고 있으며 선체는 이전에 심해 잠수정에 사용되지 않았던 탄소 섬유로 만들어졌습니다.

심해 잠수정은 기존 잠수함보다 작으며 잠수함과 달리 수상 지원 선박에서 발사 및 회수됩니다. 잠수함은 손상이나 시스템 고장으로 인해 훨씬 ​​더 얕은 수심 한계를 넘어 가라앉는 경우 파열을 겪었지만 이전에는 잠수정이 파열된 적이 없습니다. 심해의 엄청난 압력. 1954년 바시스카프(bathyscaphe) FNRS-3 수심 4,050m까지 잠수하는 기록을 세웠습니다.

1954년 바시스카프(bathyscaphe) FNRS-3 수심 4,050m까지 잠수하는 기록을 세웠습니다.

이전 Titan, 잠수정 탑승자와 관련된 유일한 치명적인 사고는 1970년대 얕은 물에서 발생했습니다. 전기 화재로 인한 연기가 탑승자를 덮쳤습니다. 일본식 테더 다이빙 벨 10년에 수심 약 1974m에서.

그 전에, 존슨 씨링크 잠수정이 되었다 난파선에 얽혀 110년 수심 1973m에서 발견됐고, 탑승자 XNUMX명 중 XNUMX명이 회수되기 전에 이산화탄소 중독으로 사망했다.

1970에서 유영 동물 베타 잠수정이 가라앉은 동력선을 인양하던 중, 그 동력선이 리프팅 라인에서 벗어나고 잠수정과 충돌, 누출로 인해 탑승자 중 한 명이 익사했습니다.

한계에 도전하다

난파선이 생겼을 때 거대한 3,800년에 수심 1985m에서 발견된 잠수정은 이미 수십 년 동안 그보다 더 깊은 곳으로 잠수해 왔습니다. 가장 먼저 그렇게 한 것은 해저스카프(bathyscaphe)였습니다. 해수욕구와 같은 케이블이 아닌 플로트 아래에 매달린 잠수정입니다.

불렸다 FNRS-3 그리고 그것 해당 시간에 대한 전체 수심 기록을 설정, 4,050년에 1954m에 도달했습니다. 트리 에스테, 10,916년 마리아나 해구에서 1960m 아래로 잠수했습니다.

그 이후로 사람들을 계속해서 더 깊은 곳으로 데려가는 잠수정이 최소 16대 있었습니다. 거대한 과거 69 년.

타이타닉의 활.
  거대한 틀림없이 다른 어떤 난파선과도 비교할 수 없는 대중 문화의 자리를 차지하고 있습니다(NOAA / 탐사 연구소 / 로드아일랜드 대학교)

미국의 잠수정 앨빈 만든 조사를 위한 첫 번째 다이빙 거대한 1986년 XNUMX월에 이어서 프랑스 잠수정 노틸러스 1987 인치 노틸러스 1993년에 돌아와 총 47번 난파선으로 잠수했습니다.

14년부터 1991년에 걸쳐 두 러시아인은 미르 잠수정이 방문했습니다. 거대한 다른 어떤 차량보다 더 많이 파손됩니다. 이 탐험에는 감독을 위해 배를 촬영하는 것이 포함되었습니다. 제임스 카메론의 영화 거대한 1995 인치

2년 작가가 촬영한 Mir-1994 잠수정(Jon Copley, 저자 제공)
  미르-2 1994년 작가가 촬영한 잠수정(Jon Copley)

  미르 잠수정은 최초의 관광 다이빙에 사용되었습니다. 거대한, 1998년에 시작되어 당시 고객당 미화 32,000달러의 비용이 들었고 이는 현재 약 미화 69,000달러에 해당합니다. 두 사람 기내에서 결혼했다 미르 뱃머리에서 다이빙하는 동안 거대한 2001년 대회에서 다이빙 티켓을 획득했습니다.

마지막 다이빙에서 거대한 2005에서 미르 잠수정은 또한 난파선에서 라이브 TV 프로그램을 촬영하여 광섬유 테더를 통해 이미지를 지원 선박에 전달한 다음 위성을 통해 해변으로 전달했습니다. 제임스 카메론 디스커버리 채널의 쇼를 선보였습니다. 타이타닉호의 마지막 미스터리, 안에서부터 미르-2 그런 깊이에서 첫 방송의 일부로.

오늘날의 잠수정 함대

  미르스 지금은 박물관 전시품입니다. 그러나 현재 바다의 깊이까지 도달할 수 있는 잠수정은 7척이 운용되고 있습니다. 거대한 이후. 그 중 6개는 정부 소유이며 심해 과학에 사용됩니다. 이 중 3개는 중국산이고 미국, 프랑스, ​​일본은 각각 1개입니다.

개인 소유의 매우 심층적인 잠수정이 하나 있습니다. 제한 요인 이 잠수함은 텍사스의 억만장자 Victor Vescovo가 2019년 XNUMX대양 모두에서 가장 깊은 지점으로 조종하기 위해 Triton Submarines에 의해 제작되었습니다. 이후 바다의 가장 깊은 지점인 Challenger Deep으로의 반복 다이빙을 포함하여 XNUMX개 이상의 심해 해구에서 다이빙했습니다. 마리아나 해구.

제한 요인 또한 으로 다이빙했다 거대한 2019년에는 2022번. XNUMX년 베스코보는 미국 억만장자 게이브 뉴웰(Gabe Newell)이 설립한 잉크피시(Inkfish) 연구기관에 매각했고, 이후 이름을 '로키'로 바꿨다. 바쿠 나와.

현재 수심까지 도달할 수 있는 모든 잠수정 거대한 구형 금속 선체에 탑승자를 가두는 형태는 표면 전체에 압력을 고르게 분산시키는 데 도움이 됩니다.

더 큰 구형 선체는 너무 크고 무거워서 발사하고 지원 선박에서 쉽게 복구할 수 없기 때문에 이러한 선박은 2~3명만 수용할 수 있습니다. 그만큼 Titan 관 모양의 선체를 가지고 있으며 전통적인 구체를 분할하고 절반 사이에 탄소 섬유 튜브를 삽입하여 5명의 탑승자를 위한 공간을 확보했습니다.

일본의 Shinkai 6500 잠수정 (Jon Copley, 저자 제공)
일본의 신카이 6500 잠수정(존 코플리)

그러나 선체 모양만이 선박에 무슨 일이 일어났는지 조사할 때 고려해야 할 유일한 것은 아닙니다. Titan. 그만큼 알루미너트 1960m까지 잠수할 수 있었던 4,500년대 잠수정은 XNUMX명이 탑승할 수 있는 관 모양의 알루미늄 선체를 가지고 있었습니다.

따라서 조사에서는 다음 작업에 사용된 재료도 고려할 것입니다. Titan이전에 해당 목적으로 사용되지 않았던 탄소 섬유를 포함한 의 선체와 선체의 두 개의 티타늄 반구와 탄소 섬유 튜브 섹션이 어떻게 결합되었는지.

2013년에 나는 일본의 다이빙선에 탑승했습니다. 신카이 6500 해저 온천을 연구하기 위한 잠수정 깊이 5,000m 바다 바닥에. 나는 기회가 있다면 다시 그 차량에 뛰어들 것입니다. 위험을 감수하는 모험가로서가 아니라 안전하게 일하러 가는 과학자로서 말입니다.

해저의 잔해를 분석하여 해저에 무슨 일이 일어났는지 조사한다. Titan 심해 잠수정의 안전 기록에서 이것이 왜 그렇게 명백한 이상치인지 조사할 필요가 있습니다.

존 코플리 해양 탐사 및 과학 커뮤니케이션 교수입니다. 사우 샘프 턴 대학. 이 기사는 대화 크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라. 읽기 원래 기사.

또한 Divernet에서는: 다이빙 요청: 타이탄의 최종 하강을 놓친 8명, 타이탄 재해로 인한 낙진, 잃어버린 타이탄 잠수정 승무원 이름 지정, Vescovo의 다음 단계는 도대체 무엇일까요?, 가장 깊은 다이버 Vescovo가 Inkfish에 매각되었습니다.

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