M2의 대체 운명

아카이브 – M2의 WrecksAlternative 운명

항공모함이기도 한 잠수함에 대한 아이디어는 제작된 지 2년 후에도 계속해서 흥미를 끌었지만 그 개념은 MXNUMX의 몰락이었습니다. 이 Dorset 난파선은 다이버들에게 공개되어 있습니다 - RICK AYRTON이 그 이야기를 맡습니다.

M2를 상상해 보세요 재난은 일어나지 않았습니다. 1932년 어느 겨울날, HMS M2 잠수함은 해상 시험을 진행 중이었고 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다.
승무원은 기록적인 시간 내에 Parnell Peto 수상 비행기를 이륙시켰고 M2의 Captain Leathes는 기뻐했습니다. 해군성도 기뻐하며 추가로 추천했습니다. 훈련 승무원을 전투 준비 상태로 만듭니다. M2는 군함 전투 그룹 내에서 전방 정찰 역할을 맡습니다.
그 후 몇 년 동안 M2와 그녀의 자매 선박인 M3(기뢰층으로 개조됨)은 모두 영국 최고의 엔지니어링 기술을 보여주는 쇼케이스로 여겨졌습니다.
1936년에 이르러 다시 한 번 유럽에 전쟁의 구름이 드리우고 마침내 분쟁이 닥쳤을 때 두 잠수함 모두 광범위한 전쟁 수행을 통해 두각을 나타냈습니다.
환상은 거기서 끝내자. 실제로 일어난 일은 2년 그날 M1932가 그녀의 젊은 선원들뿐만 아니라 모니터급 잠수함에 대한 모든 흥미진진한 계획을 생각해낸 보핀들의 꿈도 데리고 라임 베이 깊은 곳으로 가라앉았다는 것입니다.
M2가 어떻게, 어디서 사용되었는지, 그리고 얼마나 유용했을지 누가 ​​알겠습니까?

M2의 잔해 도싯(Dorset) 해안에 위치해 있으며 입문 단계를 통과한 영국 다이버들이 꼭 해야 할 일이 되었습니다. 훈련, 조수 상태에 따라 최대 수심이 30m를 조금 넘는 경우도 있습니다.
갑판의 높이는 약 27m이고, 코닝 타워 상단은 20m, 잠망경 상단은 2~3m 더 얕습니다. PADI 고급 오픈 워터 다이버와 BSAC 스포츠 다이버 모두 난파선을 최대한 즐길 수 있습니다.
잠수함 난파선은 탐색하기가 쉽지만 길을 잃기는 매우 어렵습니다. 브리핑을 듣지 않았더라도 일단 난파선에 도착하면 자신이 어디에 있는지 알아야 합니다.
그러나 선장은 다이버를 태운 난파선에 대해 많은 것을 알고 있기 때문에 듣기를 권하고 싶습니다.
예를 들어 전류에 대해 알려줄 수 있습니다. 가방 사격선으로 다시 돌아오는 대신 난파선에서 벗어나면 선장이 선호하는 사항을 알려줄 것입니다.
잠수함 압력 선체는 매우 견고한 구조로 잠수하는 동안 많은 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 결과적으로 바닷물이 구조물을 부식시키려고 최선을 다함에도 불구하고 잠수함은 작전 당시와 거의 동일한 난파선의 모양을 유지하게 됩니다.
지뢰에 부딪히거나 폭뢰로 인해 큰 피해를 입은 잠수함은 약간의 손상을 보일 수 있지만 본질적으로 거의 변하지 않습니다.
물론 당신이 발견하게 될 것은 코닝 타워 부분이 솟아오른 긴 금속 튜브입니다. 일부 다이버들은 잠수함이 모두 똑같기 때문에 지루하다고 말합니다. 나는 동의하지 않습니다. 대부분의 난파선은 물속의 고철 처리장과 같으며, 이를 흥미롭게 만드는 것은 그 뒤에 숨겨진 이야기입니다.
잠수함에는 종종 가장 흥미로운 뒷이야기가 있습니다. M2 이야기는 잘 알려져 있지만 세부 사항을 추가할 수 있기를 바랍니다.
윈스턴 처칠(Winston Churchill)은 20년에 K급 잠수함 1915척을 주문했지만 많은 숙련된 조선소 직원들이 전투를 벌이면서 전쟁이 끝날 때까지 소수만이 완성되었습니다.
마지막 12척에 대한 주문은 Vickers가 설계하고 거의 385마일 거리에서 12kg 포탄을 발사할 수 있는 1인치 포로 무장한 새로운 유형의 대잠 잠수함을 위해 취소되었습니다. Vickers가 제작한 두 척의 보트는 M2과 M3가 되었습니다. Armstrong Whitworth는 M4와 MXNUMX를 제작했습니다.
M1은 전쟁이 끝나기 전에 완성되었으나 아무런 조치도 취하지 못했습니다. 그녀는 1925년 데본 남부에서 스웨덴의 탄광선 비다르(Vidar)와 충돌한 후 나중에 실종되었습니다.
M2와 M3는 워싱턴 군축 조약에 따라 서명국이 무기 구경을 줄여 총을 제거한 1928년까지 운용되었습니다.
M2는 우리가 알고 있는 잠수함으로 개조되었으며, 코닝 타워 앞쪽에 격납고가 장착된 소형 Parnell Peto 수상 비행기를 탑재했습니다. M3는 기뢰층으로 개조된 뒤 1932년 시험 완료 후 폐기됐고, M4는 완성되기 전에 해체됐다.
John Duncan de Mussenden Leathes 중위(Snakey Leathes로 알려짐)는 2년 1930월에 M26의 지휘권을 맡았고, 그녀의 마지막 순찰은 1932년 XNUMX월 XNUMX일에 라임 만에서 항공기 발사, 대포 및 어뢰 훈련을 수행할 예정이었습니다. .
"훈련을 시작하려고 합니다"는 오전 2시 11.10분에 수신된 M4.15의 마지막 메시지였습니다. 그녀는 XNUMX시 XNUMX분까지 포틀랜드 항구로 돌아오지 않았고 경보가 울렸습니다. 구축함 소함대가 잠수함을 찾기 위해 필사적으로 포틀랜드를 출발했습니다.
자정 직후 해군성은 다음과 같이 발표했습니다. "잠수함 M2로 추정되는 물체가 포틀랜드 빌에서 서쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에서 발견되었습니다..."

M2는 생각했다 48시간 동안 비행할 수 있었고 경험이 풍부한 승무원은 Davis Submerged Escape Apparatus(DSEA)를 사용할 수 있었습니다.
사실 발견된 잔해는 M2의 잔해가 아니었습니다. 29월 XNUMX일 저녁, BBC는 다음과 같이 방송했습니다. "해군부는 발표하게 된 것을 유감스럽게 생각합니다... 승선한 장교와 병사 중 누구도 구조되길 바라는 것은 더 이상 불가능합니다."
M2는 4월 XNUMX일 HMS Albury의 잠수부가 코닝 타워 측면에 있는 편지를 읽었을 때 마침내 발견되었습니다.
그들은 격납고 문과 코닝 타워 해치가 열려 있었지만 전방 및 기관실 해치가 닫혀 있는 것을 발견하여 재난이 발생했을 때 항공기 발사가 진행 중이었다는 의혹을 확인했습니다.
침몰 원인은 인양 작업을 통해서만 밝혀질 수 있었으며, 이로 인해 격납고에 있던 수석 수병 제이콥슨과 난파선 뒤쪽 해저에 있는 수석 항공기 사령관 레슬리 그레고리의 시신이 드러났습니다. 이는 항공기 발사 이론의 추가 연료였습니다. .
M2는 두 번 표면으로 올라왔지만 두 번 모두 파도 아래로 미끄러졌습니다. 그녀가 가라앉은 지 거의 2년이 지나서 인양은 마침내 버려졌고, MXNUMX는 여전히 그 지붕널 해저에 똑바로 세워져 온전한 상태로 놓여 있습니다.
격납고 문은 열려 있고 외부 코닝 타워 해치를 제외한 모든 부분은 인양 시도 중에 강철판이나 콘크리트로 밀봉되었습니다. 수상 비행기도 1932년에 인양되었습니다.
나는 2년대 후반에 처음으로 M1980를 다이빙했습니다. 그것은 나의 첫 30m 다이빙이었고, 뛰어들어 사격선을 따라 내려갈 준비를 하면서 나는 흥분되고 약간 불안했습니다. 그 당시 나는 훌륭했고 다이빙을 기록했습니다.
1988년 XNUMX월 – 난파선이 시야에 들어왔고, 사격선은 코닝 타워에 있었습니다.
나는 난파선에 자리를 잡고 부력을 조정했습니다. 난파선은 깨지기 쉬운 별, 아네모네, 죽은 사람의 손가락으로 덮여있었습니다. 정말 멋져 보였습니다! 내 친구와 나는 뒤쪽으로 가서 구멍을 조사했습니다. 우리는 프로펠러 샤프트 근처의 해저로 떨어졌습니다. 그 후 우리는 코닝 타워로 돌아가 크레인을 따라 나갔습니다. 물고기가 많았습니다. 우리의 바닥 시간은 18분이었고, 총 다이빙 시간은 28분이었습니다. 최대 수심은 34m였습니다. 저는 12리터짜리 공기통 하나를 사용하고 있었습니다. 가시성은 약 5m 정도였습니다.

오늘 본 잔해 최근에 브리틀스타를 본 적이 없고 크레인이 격납고 꼭대기에서 떨어져 나갔지만 본질적으로 동일합니다. 잠망경이 수면으로 향하는 코닝 타워, 데크 기어 및 전체적인 형태와 같은 흥미로운 특징은 거의 30년 동안 본질적으로 변하지 않았습니다.
이 보고서를 작성하기 위한 최근 다이빙 중 하나에서 나는 주 잠망경 뒤에 보조 조타 장치가 있다는 것을 발견했습니다. 이 조타 장치를 통해 잠수함을 코닝 타워에서 조종할 수 있었고 바퀴가 제자리에 있었을 것입니다.
이는 난파선에서 아무리 자주 다이빙하더라도 이전에 놓쳤던 특징이 여전히 드러날 수 있음을 보여줍니다. 투구는 밝은 분홍색 보석 아네모네로 덮여 있습니다.
코닝 타워 앞쪽에는 격납고가 있고, 앞쪽 갑판에는 수상 비행기를 발사하는 수압 투석기가 있습니다. 기계 주위를 둘러보세요. 붕장어가 뒤에 숨어 구멍을 통해 들여다보는 경우가 종종 있습니다.
좀 더 자세히 살펴보면 난파선에 해양 생물이 살아 있는 것을 볼 수 있습니다. 우스꽝스러운 헤어스타일로 엿보는 톰팟블레니, 하이드로이드를 갉아먹는 누디브랜치, 스펀지, 죽은 사람의 손가락, 컵산호 및 기타 다양한 종들. 데크는 여기에서 앞으로 뻗어 있으며 상대적으로 특징이 없지만 난파선 구조 위로 물고기 떼가 소용돌이 치고 있으며 가장 일반적으로 턱받이 또는 삐죽입니다.

활에 도착하면, 시간이 허락한다면 해저로 내려가세요. 비스가 좋으면 인상적인 전망을 얻을 수 있으며, 여기에는 어뢰 발사관이 있는 활을 통과하는 공간이 있습니다. 측면에는 적재된 앵커가 남아 있습니다.
갑판으로 돌아가서 화려한 보석 아네모네로 뒤덮인 코닝 타워를 지나 뒤쪽으로 향합니다. 타워 뒤쪽에는 기계가 있습니다.
머지 않아 선미에 도달합니다. 프로펠러 샤프트를 확인하기 위해 해저로 내려갑니다. 프로펠러는 민감한 난파선의 구조에 관한 현재 규칙이 확립되기 몇 년 전에 구조되었습니다. 갑판 수준으로 돌아가는 길에 수상 비행기를 확인하십시오. 가방 끄거나 사격선으로 돌아가세요.
다이빙 기술의 발전과 함께 컴퓨터, 현대 감압 이론, 나이트록스 및 재호흡기는 대부분의 다이버가 1988년에 가능하다고 생각했던 것보다 훨씬 더 오랫동안 난파선에서 보낼 수 있다는 것을 의미합니다.
가장 최근에 재호흡기를 사용한 다이빙에서는 M62에서 2분을 보냈고 이어서 감압 14분을 했습니다.
상승하면서 아직 잠수함 안에 묻혀 있는 Leathes 선장과 그의 승무원에 대해 생각해 보세요.
그들은 목숨을 잃은 아들이자 연인이자 남편이자 아버지였기 때문에 이 난파선은 다이버들이 그녀에게 줄 존경을 받을 자격이 있다고 확신합니다.

자신의 보트를 사용하는 다이버의 경우 표시는 50.35.033N, 02.34.650W이며 가장 가까운 발사 장소는 Dorset의 West Bay입니다. Rick Ayrton은 또한 Ian Taylor(skindeepdivingportland@gmail.com)가 운영하는 포틀랜드 하드보트 SkinDeep과 Nick Bentall(info@scimitardiving.co.uk)이 운영하는 Scimitar를 사용했습니다.
SkinDeep 매장과 주유소는 포틀랜드 마리나(Portland Marina)에 있습니다.


2016년 XNUMX월 다이버에 등장

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