호주 기술 잠수부들은 영국에서 제작된 증기선 난파선을 조사하기 위해 160m 깊이까지 초심해 잠수를 수행했습니다. 네메시스뉴사우스웨일즈주 울런공에서 26km 떨어진 곳에 있습니다.
1904년, 뉴캐슬에서 멜버른으로 석탄을 가득 실은 채 남쪽으로 향하던 배는 심한 겨울 폭풍을 만나 실종되었습니다. 2022명이 목숨을 잃었고, 시신과 잔해 조각들이 그 후 며칠 동안 크로눌라 해변에 떠밀려 왔지만, 현재 난파선으로 추정되는 것은 XNUMX년이 되어서야 발견되었습니다.
네 명의 재호흡 다이버, 사미르 알하피스, 데이브 애펄리, 루스 프네프스키, 그리고 존 우든은 난파선에 도착하는 데 9분이 걸렸습니다. 그들은 시드니 프로젝트 (울런공은 시드니 남쪽에 위치) 그리고 이 난파선을 "뉴사우스웨일즈 해역의 마지막 미스터리 중 하나"라고 묘사했습니다.
원래는 7월 XNUMX일에 다이빙을 예정했지만, "침몰 당일 밤과 비슷한 상황"으로 인해 다이빙 시도는 취소되어야 했습니다.
팀은 18월 XNUMX일에 다시 모여 일출 전에 전세 보트를 타고 울런공 항구를 출발했습니다. 독수리 사고 현장까지 가는 데 걸리는 시간은 90분입니다.
바다가 거칠어지고 해류에 의해 산탄선이 난파선에서 끌려 나와 후퇴가 발생했고, 두 번째 낙하를 위해 수면으로 끌어올려지는 동안 지연이 발생했지만 다행히도 낙하가 멈추지 않았습니다.
DPV, 카메라, 조명을 장착한 다이버들은 라인을 따라 내려가 깊은 곳에서도 뚜렷한 시야를 확보하며 73m 거리에서 한때 30m 길이였던 배의 잔해를 볼 수 있었습니다.
잠수팀은 9분 동안 조사를 진행했습니다. 그들은 해저면에 충돌하여 찌그러진 선수에 착륙하여 선체 중앙으로 이동했다가 다시 돌아왔습니다.
이를 통해 그들은 다리가 있던 위치를 파악하고 굴뚝, 당나귀 보일러, 데릭, 데크 잔해, 흩어져 있는 석탄화물의 영상을 촬영할 시간을 벌 수 있었습니다.
다이버들은 겨울 어둠 속에서 오후 6시경 수면으로 올라오기 전까지 XNUMX시간 동안 상승과 감압 스테이션에 매달려 있었습니다.
거의 동일하다
철제 선체의 네메시스 1881년 휘트비에서 건조되었고, 1890년대 골드러시 당시에는 화물과 승객을 운반하며 서호주까지 운항되었지만, 말년에는 석탄과 코크스를 운반하는 데만 사용되었습니다.
수직 난파선은 실종된 컨테이너를 찾기 위해 해저 소나를 수색하던 중 우연히 발견되었으며, 초기 ROV 카메라 영상에서는 중앙부와 선수 부분이 손상된 것으로 나타났지만 난파선의 정체를 확인하는 데는 실패했습니다.
NSW 문화유산에 대한 후속 조사에서 신고 on 다이버 넷 작년에 난파선이 그 배의 것일 가능성이 "매우 높다"고 밝혔습니다. 네메시스. 허다트 파커 라인이라는 첫 번째 소유주가 사용하기 위해 건조한 배들이 대부분 디자인이 거의 동일했기 때문에 식별이 복잡해졌습니다.
다이버들은 언젠가는 결정적인 명판이나 선박 종을 찾을 수 있기를 바랐는데, 짧은 휴식 시간을 감안하면 이는 상당한 도전이었습니다.
시드니 프로젝트 다이버들은 "겨울이 끝나고 해류가 빨라지기 전에 다시 돌아가고 싶습니다."라고 말했습니다. 다이버 넷"비용이 많이 드는 작업입니다. 우리는 난파선의 사진측량법을 고려하고 있지만, 정부나 기업을 통해 자금 지원을 받으려고 노력할 것입니다."
다이버들은 이러한 야망을 이루기 위해 단편 다큐멘터리를 제작할 계획입니다. "다이버들이 이렇게 깊은 수심에서 사진측량을 시도하는 것은 처음이지만, 우리는 할 수 있습니다. 그저 잠수만 하면 됩니다."라고 자신감 넘치는 팀은 말했습니다.
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