Naxos Beaufighter는 여전히 다이버들을 위해 높이 날고 있습니다 

잘못 식별된 브리스톨, 뷰파이터 난파선의 항구 엔진
잘못 식별된 브리스톨 뷰파이터 난파선의 항구 엔진

그리스 섬에 있는 잘 보존된 2차 세계대전 RAF 브리스톨 보파이터(Bristol Beaufighter) 잔해는 수년 동안 잘못 식별되었습니다. 연구원이자 난파선 사냥 애호가인 ROSS J ROBERTSON이 VASILIS MENTOGIANNIS의 수중 사진을 통해 세부 사항까지 자세히 설명합니다.

에게해의 청록색 바다에 물장구치는 것은 언제나 기쁨입니다. 마스크와 조절기를 제자리에 단단히 고정한 손으로 뛰어들 수 있습니다. 

옆으로 뒤로 굴러갈 때 무중력 상태와 기대감이 드는 짧은 순간이 있습니다. 그런 다음 등이 물에 스며들 때 시원함의 충격을 받고, 펄럭이는 거품 속에서 잠시 거꾸로 매달려 방향 감각을 상실합니다. 

혼란스러운 소리가 귀를 스쳐 지나가고, 그 과정을 역전시키려는 이상한 부력 감각이 뒤따릅니다. 당신은 곧 바로 옆으로 서서 수면 위에 떠 있게 됩니다. 

빠른 장비 점검 후, 귀하와 귀하의 다이빙 친구는 뚜렷하게 개인적인 세계로의 전환을 시작합니다. 호흡의 꾸준한 리듬이 증폭되어 주변 물을 통해 울려 퍼지는 것 같습니다. 귀에 약간의 압력이 가해지면 쉽게 치료할 수 있습니다.

위의 밝기는 점점 어두워지는 파란색으로 대체됩니다. 수온약층을 통과하면 온도가 눈에 띄게 떨어집니다. 이미 고조된 인식 감각을 더해 활력을 불어넣습니다.

당신의 관심은 곧 어둠 속에서 아래에 어렴풋이 나타나는 어두운 형체에 쏠립니다. 가까이 다가가면 그 모양이 제2차 세계 대전 항공기의 윤곽으로 뚜렷이 드러납니다. 여러분이 보러 온 것이 바로 그 흥분이며, 그 감동은 실감 납니다. 

브리스톨 뷰파이터 난파선 위
브리스톨 뷰파이터 난파선 위

브리스톨 뷰파이터 Mk X 2인승 어뢰전투기입니다. 가혹한 조류, 부식, 트롤 그물에도 불구하고 그 자랑스러운 구조는 놀라울 정도로 온전하게 남아 있습니다. 이것은 복원된 박물관 작품이 아니라 실제 작품입니다.

한때 영국 공군의 힘과 힘의 상징이었던 이 건물은 이제 지난 32년 동안 그래왔듯이 수심 80m 해저에 조용히 누워있습니다.

전투기의 해부학

이 Bristol Beaufighter Mk IVf는 남은 7대의 복원된 Beaufighter 중 하나이며 Mk X와 유사하지만 덜 강력한 Hercules 엔진을 가지고 있습니다. (Ken LeRock / 오하이오 주 미 공군 국립 박물관)
전 세계에서 단 7대의 복원된 Bristol Beaufighters 중 하나인 이 Mk IVf는 난파된 Mk X와 유사하지만 덜 강력한 Hercules 엔진을 사용합니다. 오하이오 주 미 공군 국립 박물관에 있습니다. (Ken LaRock / NMUSAF)
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이 RAAF Beaufighter Mk XXI EH-K는 호주 멜버른의 Moorabbin Air Museum에 전시되어 있습니다.
멜버른 무라빈 항공 박물관에 있는 Beaufighter Mk XXI의 방사형 엔진(Scott A Robertson 박사)
Mk XXI의 방사형 엔진(Moorabbin Air Museum)

중앙에 장착된 날개의 넓은 공간을 지배하는 것은 한 쌍의 강력한 Hercules XVI 14기통 슬리브 밸브 방사형 엔진입니다. 특히 난파선의 페어링이 부분적으로 분해되고 엔진 마운트 스트럿이 노출되었습니다. 

각 엔진은 1,300rpm(고도 2,900m)에서 150kW를 전달할 수 있습니다. 이는 순항 속도 480kmph, 최고 속도 520kmph, 서비스 상한도 8,000m, 항속 거리 2,478km를 의미합니다. Mk X를 유능한 군수품 전달 플랫폼으로 만든 것은 바로 이러한 기능이었습니다. 

Beaufighter의 날개 대부분은 패널로 덮여 있으며 갈비뼈, 스파 및 에일러론 케이블 및 연료 탱크와 같은 기타 기능을 숨깁니다. 수납된 하부 구조도 수년 전 항공기의 마지막 비행에서 이륙한 이후 엔진 뒤쪽에 숨겨져 있습니다. 

아웃바운드이지만 여전히 프로펠러 반경 내에 있는 한 쌍의 오일 쿨러 흡입구가 앞쪽 가장자리에서 돌출되어 있습니다. 이는 Beaufighter의 모든 사진에서 볼 수 있는 독특한 특징입니다. 

어뢰를 장착한 RAF Beaufighter Mk X
어뢰를 장착한 RAF Beaufighter Mk X가 비행 중입니다.

날개가 날개 끝으로 갈수록 가늘어지면서 외부 부분이 벗겨져 7.7개의 XNUMXmm 브라우닝 기관총(우현 XNUMX개, 항구 XNUMX개 – 항구 날개에 착륙등을 허용하는 비대칭성)이 제거된 것이 드러납니다. 

모래 속에 묻혀 있어 항공기 하부 점검이 불가능하다. 그러나 우현에 있는 조종사의 위치를 ​​자세히 살펴보면 대포 발사관 중 하나가 드러납니다. 이곳은 등쪽에 장착된 히스파노 대포 20개 중 하나에서 XNUMXmm 탄환이 발사된 곳입니다. 

고정 브라우닝과 항해사/후방 포수용 유연 장착 7.7mm Vickers 'K' 주포(난파선에서는 누락됨) 외에도 날개 아래에 227개의 1943kg 폭탄을 위한 하드 포인트가 있었습니다. 또는 1944년 후반과 초반부터 27년, XNUMXkg의 고체 로켓 발사체 XNUMX발. 

이로 인해 Beaufighter는 당시 가장 중무장한 장거리 전투기 중 하나가 되었습니다. 폭탄(또는 로켓)을 탑재하지 않을 때 TF 버전은 798kg, 46cm 어뢰 XNUMX개를 탑재할 수 있습니다.

난파선에는 노즈콘이 없지만 조종석 앞쪽에 보이지 않는 장갑판이 드러납니다. 보파이터는 지상의 불을 포함해 엄청난 양의 처벌을 처리할 수 있는 것으로 유명했습니다. 

노즈콘 누락, 타격 카메라 장착 지점 표시
없어진 노즈콘이 카메라 장착 지점을 드러냅니다.

플레이트 중앙에 스트라이크 카메라의 장착 지점이 있습니다. 이는 무기가 발사될 때 자동으로 실행되어 멋진 전투 사진을 만들었습니다. 특히 Beaufighters가 어뢰 대신 고체 로켓 발사체를 장착하기 시작했을 때 더욱 그렇습니다. 

항공기 내부

조종석을 검사할 준비를 하는 동안 기대감이 최고조에 달합니다. 횃불로 열린 캐노피를 통해 머리를 찌르면 다양한 색상이 드러납니다. 

보파이터 난파선의 계기판 및 제어 핸드휠
보파이터 난파선의 계기판 및 제어 핸드휠
Mk IVf의 조종석 배치
복원된 Beaufighter Mk IVf의 조종석 레이아웃은 난파된 Mk X(Ken LaRock / NMUSAF)와 유사합니다.

소금, 녹, 해양 생물이 달라붙어 방풍유리가 불투명해지고 이 제한된 공간의 모든 표면이 주황색과 붉은색을 띠게 됩니다. 

조종사의 접이식 좌석 앞과 양쪽에는 식별 가능한 다양한 도구와 제어 장치가 있습니다. 컨트롤 컬럼의 휠 핸들은 그대로 유지되며 트리거 메커니즘도 오른쪽에서 쉽게 볼 수 있습니다. 

앞으로 컨트롤에 대한 주석이 달린 가이드
난파선의 전방 제어장치에 대한 주석이 달린 안내
Mk XXI에 이식할 컨트롤
박물관 Mk XXI(Moorabbin Air Museum)의 포트 제어
포트 컨트롤 안내
난파선의 항구 통제 안내

뒤쪽을 보면 동체의 삼각형 모양이 즉시 드러납니다. 바닥에는 조종사의 닫힌 탈출구가 있고 양쪽에는 전선과 도관이 있습니다.

조종사와 항공기 후방 사이에는 장갑 격벽이 있으며, 연결 도어가 열려 항해사/후방 포수의 위치가 드러납니다. 

장갑판 격벽을 통해 항해사/후방 포수 좌석까지 후방을 살펴봅니다. 왼쪽의 도관은 객실 난방 덕트입니다. 격벽 근처 오른쪽에 있는 큰 상자에는 송수신 무선 장비가 들어 있습니다. 오른쪽 동체 벽에는 전기 접속 상자가 있습니다.
항해사/후방 포수 좌석을 향해 장갑판 격벽을 통해 후방을 바라보고 있습니다. 객실 난방 덕트는 왼쪽에 있습니다. 격벽 근처 오른쪽에 있는 큰 상자에는 송수신 무선 장비가 들어 있습니다. 오른쪽 동체 벽에는 전기 접속 상자가 있습니다.
조종사의 장갑 좌석. 오른쪽 면판은 나침반에서 나온 것 같습니다. 반대편에는 좌현 및 우현 연료 콕 핸드 휠이 있습니다.
조종사의 장갑 좌석. 왼쪽의 전면판은 나침반에서 나온 것 같습니다. 오른쪽에는 좌현/우현 연료 콕 핸드 휠이 있습니다.

유혹적이지만 내부에서 동체를 따라 수영하기에는 너무 비좁지만 외부에서는 충분히 쉽습니다. 모든 종류의 해양 생물이 서식하는 개방형 항해사/후방 포수 관측용 캐노피에는 후방을 향한 장갑 회전 좌석이 드러납니다. 

열린 등쪽 캐노피는 분실된 기관총이 향하는 후방 발사 방향에서 후방을 향한 항해사/후방 포수의 장갑 회전 시트를 드러냅니다.
열린 등쪽 캐노피는 사라진 기관총이 향하는 방향으로 후방을 향한 항해사/후방 포수의 장갑 회전 좌석을 드러냅니다.

즉시 눈에 띄는 것은 포트 측면에 있는 라디오 수신기, 중앙 튜닝 노브와 다이얼을 통해 R1155 유형으로 쉽게 식별할 수 있지만 근처에서 구불구불한 물고기를 보는 것은 조금 이상합니다. 

브리0016
네비게이터/후방 포수 위치 옆에 포팅하려면 Type R1155 수신기가 있습니다.
영국제 R1155 수신기는 제2차 세계대전 당시 RAF에서 널리 사용되었습니다.
영국산 R1155 수신기는 2차 세계대전 당시 영국 공군에서 널리 사용되었습니다.

T1154 송신기는 Beaufighter Mk X의 표준 키트이기도 하며 꼬리 쪽 동체의 우현 벽에 위치합니다. 이 공간에는 산소병, 식수, 위생병 등의 물품이 보관되어 있던 곳이기도 합니다. 

항공기의 꼬리 부분이 부분적으로 파손되었기 때문에 이 제한된 공간을 양쪽 끝에서 검사할 수 있습니다. 이것은 또한 2면체 꼬리면, 지느러미 및 방향타를 이상한 각도로 남겨두었습니다. 

전방을 보면 항해사/후방 포수 위치와 조종석으로 이어지는 격벽 사이에 날개 아래에 있는 두 쌍의 대포에 각각 100발을 공급하는 탄약 상자 XNUMX개가 있습니다.
항해사/후방 포수 위치와 조종석으로 이어지는 격벽에서 전방을 바라보면 날개 아래에 있는 100쌍의 대포에 각각 XNUMX발씩 공급되는 XNUMX개의 탄약 상자가 있습니다.

다이빙 종료

다이빙 컴퓨터와 압력 게이지를 잠깐 살펴보면 알 수 있듯이, 이 경험은 너무나 몰입되어 할당된 바닥 시간이 최대치에 가까워졌습니다. 당신은 친구에게 이제 갈 시간이라고 신호를 보냅니다. 

마지막으로 난파선 주변을 천천히 헤엄치면서 그 고요한 위엄을 온전히 감상하면서 경이로움을 느끼게 됩니다. 이 놀라운 기계는 어떻게 에게해의 물무덤에 빠졌습니까? 

낙소스 보파이터(Naxos Beaufighter)의 경치를 즐기는 다이버들
낙소스 보파이터(Naxos Beaufighter)의 공중 전경을 감상하는 다이버들

당신은 실제로 모든 관련 단서를 보았습니다. 항공기는 일체형입니다. 이유가 있어서 강제로 내려진 것이 분명하지만 비행 중이나 물과의 충돌로 부서져 잔해 지대를 만들지도 않았습니다. 

이는 그리스 낙소스 섬의 남서쪽 해안 바로 옆 비교적 얕은 바다에서 발견되었는데, 이는 조종사가 불운한 항공기를 어느 정도 통제하고 생존 가능성을 극대화하려고 노력하고 있었음을 시사합니다. 

세 개의 포트 De Havilland 유체 프로펠러 블레이드가 모두 구부러지고 뒤로 비틀어졌습니다(우현 블레이드가 완전히 누락됨). 이는 엔진이 계속 회전하는 동안 땅이나 물에 부딪힌 경우에만 발생하며, 이는 조종사가 도주하려고 했다는 또 다른 힌트입니다. 

항구 엔진의 프로펠러 블레이드가 뒤로 구부러져 있습니다. 이는 배수 중에 엔진이 작동 중이었다는 확실한 신호입니다.
항구 엔진의 프로펠러 블레이드가 뒤로 구부러졌습니다. 이는 배수 중에 엔진이 작동 중이었다는 확실한 신호입니다.

항공기는 올바른 방향으로 바닥에 정착했습니다. 이는 표면에 성공적으로 '착륙'(및 수평)한 후 침수되었음을 나타냅니다.

조종사와 항법사/후방 포수의 캐노피가 열려 있어 두 사람 모두 항공기 상단에서 탈출할 수 있으며 아래 탈출 해치(비행 중 탈출에 사용됨)를 통하지 않습니다. 

조종사의 캐노피는 도랑 전에 열린 것으로 보입니다
비행기가 버려지기 전에 조종사의 캐노피가 열린 것으로 보입니다.

천천히 부식되기보다는 현장, 동체 근처 포트 상부 날개의 후면 패널이 완전히 없습니다. 이곳은 한때 팽창식 배가 있었던 곳입니다. 물에 닿으면 침수 스위치가 자동으로 작동하여 탈출 후 생존 가능성을 제공합니다. 

이러한 모든 요인이 결합되어 두 공군이 도랑 당시 살아 있었을 가능성이 있음을 의미합니다. 문제는 그들이 실제로 살아남았는가 하는 것입니다.

짧은 대답은 '그렇다'입니다. 하지만 예상했던 방식과는 다를 수도 있습니다. 

그럼 승무원들은 어떻게 됐나요?

이 난파선은 2007년 현지 전문 다이버인 Manolis Bardanis에 의해 발견되었습니다. 수년 동안 비행 장교(F/O) William 'Bill' Hayter와 항법사/후위 포수 준위(W/O) Thomas Harper를 조종하는 제317 비행대 RAF Beaufighter Mk X인 JM47 'S'로 생각되었습니다. 단일 임무를 위해 603 소대에서 '빌려온')은 낙소스 항구의 크릭스마리네 해운에 대한 공격 이후 30년 1943월 XNUMX일 강제로 퇴각당했습니다. 

개인적인 위험이 큰 지역 주민 George Sideris와 Emmanual Bardanis 박사가 도와준 그들의 구조가 섬에서 잘 기억되었기 때문에 그것은 자동적인 가정이었습니다. 그러나 그것은 완전히 다른 항공기로 밝혀졌습니다. 

"난파선은 실제로 RAF 998비행대의 LX603 'Y'입니다."라고 그리스 테살로니키 대학의 Kimon Papadimitriou 박사가 설명했습니다. 그는 자원 봉사 역사 연구 및 난파선 사냥 애호가인 지역 전문가 그룹인 수중 조사 팀(UST)의 책임자입니다. 

기록 보관소에 따르면 LX998은 파로스 섬 북쪽 해안의 Naousa 항구와 Yanni Bay를 공격한 603명의 47 및 XNUMX Squadron Beaufighters 그룹 중 하나였습니다.

타격 부대는 공격 중에 대규모 대공포 사격과 Luftwaffe Messerschmitt Bf-109 및 Arado 196의 공격을 포함하여 상당한 어려움에 직면하여 상당한 손실을 입었습니다.

“항공기는 조종사(P/O) Keith EE Hopkins가 조종했으며, Keith V Roget은 항해사 및 후방 사수로 근무했습니다. 다른 Beaufighters 중 한 명과 함께 Hopkins와 Roget은 위장한 바지선 2척과 Caïque 4척에 대한 대포 공격을 성공적으로 수행했습니다. 

Papadimitriou 박사는 "게다가 그들은 그 지역을 방어하고 있던 Arado 196을 격추했지만 결국 6년 1943월 XNUMX일 낙소스 근처에서 도랑을 피할 수밖에 없었다"고 말했습니다. 

두 공군 병사 모두 시련에서 살아남아 LX998이 침수되고 침몰할 때 탈출했습니다. 그들은 작은 배에 도착했지만 해안에는 도착하지 못했습니다. 그들이 너무 지쳤는지, 부상을 입었는지, 아니면 물살이 너무 강해서 낙소스까지 노를 저을 수 없는지는 불분명합니다. 

그러나 알려진 것은 그들이 강한 바람에 의해 거의 30해리 동안 남동쪽 방향으로 운반되었다는 것입니다. 이로 인해 그들은 고통스럽게 이라클리아(Iraklia) 섬과 스키누사(Schinousa) 섬을 지나 바다로 수 마일을 나가야 했습니다. 

모두 잃어버린 것처럼 보였지만, 지휘관(Lt HB Turner, DSC, RN)의 일지에 기록된 대로 영국 해군 잠수함에 의해 기적적으로 발견되었습니다. 

"6년 1943월 18일: 03:2시(시간대 -603), HMS Unrivalled는 36 소대의 보파이터 소속 RAF 조종사 40명과 그들의 고무 보트를 25°47'N, XNUMX°XNUMX'E 위치 근처에서 태웠습니다.. "

공식 RAF 기록 보관소는 다음과 같은 행복한 결말에 동의합니다.항공기 'Y'는 또 다른 ARADO를 격추한 후 강제로 폐기되었습니다. 그러나 승무원 P/O Hopkins와 W/O Roget은 이후 잠수함에 의해 픽업되어 몰타에 상륙하여 일주일 후 비행대로 돌아왔습니다.. " 

뷰파이터 항공기 잔해의 마지막 안식처
뷰파이터 항공기 잔해의 마지막 안식처

당신이 초보자이든 숙련된 다이버이든 관계없이 이 32m 다이빙은 비감압 한계 내에 있습니다. 

특권을 누린 사람이라면 누구나 확인하겠지만, 제2차 세계 대전 항공기의 수중 난파선을 방문하는 것은 독특하고 잊을 수 없는 경험입니다. 이는 독특하고 실질적인 방식으로 과거와 연결될 수 있는 흔치 않은 기회를 제공할 뿐만 아니라 전쟁 중에 치러진 영웅적인 노력과 희생에 대해 더 깊은 감사를 표할 수 있게 해줍니다. 

이는 우리가 공유한 역사를 기억하고 존중하는 것의 중요성을 일깨워주는 강력하고 겸손한 경험입니다. 이처럼 이 작품은 두 가지 의미 모두에서 진정한 몰입감을 선사합니다.

Ross J Robertson은 감사의 말씀을 전합니다. 바실리스 멘토지아니스 LX998 난파선의 수중 사진 촬영을 위해; 파나기오티스 니플리스 of 블루 핀 다이버 (낙소스) 그의 도움에 대해; 그리고 Kimon Papadimitriou 박사 그리고 이번 작업에 참여한 수중탐사팀 동료들 난파선 역사.com 프로젝트.

Advanced Open Water이자 나이트록스 다이버인 Ross는 에게해 난파선과 그리스 2차 세계 대전 역사에 깊은 관심을 갖고 있는 작가이자 교육자입니다. 수많은 잡지와 신문 기사에서 이러한 요소를 종합한 그는 사이트의 큐레이터이기도 합니다. 제2차 세계대전 이야기.

또한 Divernet에서는: 에스토니아에서 최근 2차 세계 대전 항공기 잔해 발견, 플로리다 다이버들이 50년대 스카이레이더(Skyraider) 비행기 잔해를 발견했습니다, AI가 더 많은 것을 찾는 방법을 학습함에 따라 폭격기 잔해 5곳을 찾아냈습니다., 다이브/폭격기

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK 마크 안녕하세요, 최근에 다이빙을 하는 동안 저는 트윈을 가지고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 있는 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까? #scuba #scubadiving #scubadiver 링크 팬이 되세요: https://www.scubadivermag.com/join 장비 구매: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- ------------------------------------- ----------------------- 웹사이트 웹사이트: https://www.scubadivermag.com ➡️ 스쿠버 다이빙, 수중 사진, 힌트 및 조언, 스쿠버 장비 리뷰 웹사이트: https://www.divernet.com ➡️ 스쿠버 뉴스, 수중 사진, 힌트 및 조언, 여행 보고서 웹사이트: https://www.godivingshow.com ➡️ 영국 유일의 다이브 쇼 웹사이트: https:// www.rorkmedia.com ➡️ 당사 브랜드 내 광고 -------------------------- ------------------------------- 소셜 미디어 페이스북에서 우리를 팔로우하세요 : https://www.facebook.com/scubadivermag 트위터: https://twitter.com/scubadivermag 인스타그램: https://www.instagram.com/scubadivermagazine 우리는 https://www.scuba.com 및 https와 파트너십을 맺고 있습니다. 모든 장비 필수품을 보려면 ://www.mikesdivestore.com을 방문하세요. 채널을 지원하려면 위의 제휴 링크를 사용해 보세요. 00:00 소개 00:40 독립된 쌍둥이가 무슨 소용이 있나요? 01:06 답변

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#ASKMARK 안녕하세요 Mark, 최근에 다이빙을 하다가 쌍둥이를 데리고 다이빙했지만 매니폴드가 없는 숙련된 다이버와 이야기를 나눴습니다. 즉, 각 실린더에는 기본 및 SPG가 포함된 첫 번째 단계가 있었습니다. 한 실린더에는 BC용 저압 팽창기가 있었습니다. 매니폴드 설정과 독립 트윈의 장단점은 무엇입니까?

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믹 앤더슨
믹 앤더슨
5 개월 전

그 시간이 지나도 놀랍습니다! 그 말을 증명합니다! 그들이 사용하는 것처럼 만들지 마세요!

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