168년 전 특이한 상황으로 인해 침몰하여 승객과 승무원 132명이 사망한 프랑스 대서양 횡단 여객선이 매사추세츠 해안에서 320km 떨어진 곳에서 뉴저지 다이빙 팀에 의해 발견되었습니다.
충돌한 선박의 선장은 르 리옹네 1856년에 그는 자신의 운명이 정해졌다는 것을 몰랐다고 주장하며 자신의 길을 계속 갔다.
뉴 베드포드에서 원정선을 타고 작업하는 Atlantic Wreck Salvage 다이버들 고집하는, 수년간 난파선을 찾고 있었습니다. 정확한 깊이와 위치는 공개되지 않았지만, "깊은 물"에 있다고 하며, 대부분이 모래 해저에 묻혀 있다고 합니다.
전환 중
르 리옹네 1855년, 침몰하기 XNUMX년 전, 영국에서 Compagnie Franco-Americaine을 위해 Birkenhead의 Laird & Sons에서 건조되었습니다. 그녀는 대서양을 가로질러 승객과 우편물을 운반하기 위해 의도된 XNUMX척의 배 중 하나였습니다. 그녀의 경우 르 아브르와 뉴욕.
당시 조선업은 전환기를 겪고 있었고, 르 리옹네 돛과 증기 기관을 모두 갖추고 제작되었습니다.
“정기적으로 운항되는 최초의 프랑스 여객 증기선 중 하나
대서양과 초기의 과도기 증기선이 만들어졌습니다. 르 리옹네난파선 발견을 위해 가장 오랫동안 작업했던 다이빙팀 멤버인 에릭 타카키안은 "이 발견은 의미 있는 것"이라고 말했습니다.
"그녀의 철제 선체 건조 방법은 현재까지 알려진 바다를 항해하는 선박의 선체 건조 방법 중 가장 초기의 사례 중 하나입니다.
"마찬가지로, 그녀의 추진 장치는 바다 증기선 기계에 선례가 생기기 전에 시도되었던 여러 엔진 설계 중 하나를 나타낸다는 점에서 독특합니다.
"르 리옹네타카키안은 "직접 작동 수평 엔진은 역복합 엔진보다 먼저 나왔으며, 그 후 얼마 지나지 않아 표준이 되었습니다."라고 말합니다.
'도주' 침몰사고
르 리옹네 2년 1856월 XNUMX일 그녀는 프랑스로의 첫 귀국 항해 중 미국 범선과 충돌했습니다. 아드리아, 메인에서 조지아까지 남쪽으로 항해 중이었습니다. 이 여객선은 저명한 뉴욕 그리고 보스턴 가족들.
아드리아 손상되었지만 수리를 위해 매사추세츠 항구에 도착할 수 있었습니다. 선장은 다음과 같이 가정했습니다. 르 리옹네 그녀는 자신의 항로를 유지했고 사건을 보고하지 않았기 때문에 무사했습니다.
그러나 선체의 작은 구멍은 르 리옹네 결국 배를 압도할 만큼 충분한 바닷물이 들어왔고, 배는 며칠 후에 가라앉았습니다.
배가 마침내 가라앉았을 때 탑승객 대부분은 구명보트를 타고 탈출할 시간이 있었던 것으로 추정되지만, 결국 18명만이 구조되었고, 그들은 바다에서 일주일을 보냈습니다. 이 재난은 소설에서 언급됩니다. 바다 밑에 20,000 리그 쥘 베른.
바다로 더 멀리
Atlantic Wreck Salvage의 파트너인 제니퍼 셀리티와 조 마즈라니는 둘 다 직업상 형사 변호사인데, 충돌 사고의 특이한 이야기에 흥미를 느낀 후 2016년부터 타카키안과 협력하여 난파선을 찾기 시작했습니다.
현대 신문 기사에 따르면 르 리옹네 난파선 연구원들은 난파선이 마침내 낸터킷 숄스의 남동쪽으로 가라앉았을 때 생존자의 진술과 법원 문서가 점점 더 먼 바다, 조지 뱅크스를 가리키고 있다는 것을 발견했습니다.
난파선 현장은 1년 전 탐사대가 측면 스캔을 실시한 잠재적인 표식 중 하나였으며, 잠수부들은 올해 8월에 다시 돌아와 조사했습니다.
매치 찾기
Mazraani, Andrew Donn, Tom Packer and Tim Whitehead dived the wreck 13 times to take measurements, video and stills. After reviewing the data topside, they were able to make a preliminary identification based on the ship’s size, location, iron plating, portholes and steam engine.
"큰 실린더 헤드 중 하나가 수평으로 향하고 모래에서 그다지 높지 않습니다." Mazraani가 말했습니다. 그와 Packer는 그것이 145cm라는 것을 확인할 수 있었습니다. "실린더의 정확한 크기입니다. 르 리옹네' 엔진”.
그 후의 잠수에서 그는 또한 조작에 사용되는 목재 데드아이를 발견했고, 이 선박이 돛과 증기를 모두 장착한 선박이었다는 것을 나타냈습니다. "위치, 소나 데이터 및 측정과 함께 그 단서들은 우리가 잃어버린 프랑스 여객선을 잠수하고 있다는 것을 더욱 확고히 했습니다."
후속 계획
이제 팀은 난파선을 탐험하고 완전히 문서화하는 데 더 많은 시간을 할애할 계획입니다. Jennifer Sellitti는 "가능한 한 빨리 난파선 현장으로 돌아갈 것입니다."라고 말했습니다. 다이버 넷.
"2024년 XNUMX월 탐험은 난파선 식별에 집중했습니다. 이후의 잠수는 난파선 현장을 지도화하고 문서화하는 것과 유물을 인양하는 데 집중할 것입니다.
"북대서양은 난파선에 적합하지 않습니다. 폭풍, 해류, 어구가 난파선을 묻어버리고 산산이 조각낼 수 있습니다. 따라서 더 많은 시간이 지나기 전에 가능한 한 문서화하고 구조하는 것이 중요합니다."
대서양 난파선 인양 다음을 포함한 여러 난파선을 발견했습니다. U-550, 북대서양 잠수 가능한 해역에 정박해 있는 것으로 알려진 마지막 독일 제2차 세계대전 잠수함.
다음 2월에 Sellitti의 하드커버 책이 나올 예정입니다. 아드리아 해 사건: 낸터킷 해안에서 일어난 해상 도주 사고, 이제 난파선 자체에 대한 자세한 설명과 사진을 담은 장이 추가되어 확장되었습니다.
또한 Divernet에서는: 안드레아 도리아 난파선, 60세로 나이를 드러낸다, 안드레아 도리아의 안개 뿔 소리가 다시 들린다
