그레나다: 캐리비안의 난파선 중앙

많은 카리브해 섬에는 대표적인 난파선 다이빙이 있고 일부 섬에는 2~3개가 있지만 그레나다와 자매 섬인 Carriacou는 탐험을 기다리고 있는 난파선의 진정한 함대를 자랑합니다. 쇼의 스타는 여전히 정기선입니다. 비앙카 C, MARK EVANS가 설명했듯이

난파선 문제에 있어서 Grenada & Carriacou와 전 세계적으로 경쟁할 수 있는 국가는 거의 없습니다. 카리브해는 신경 쓰지 마세요. 더욱 놀라운 것은 침몰한 선박 중 다수가 의도적으로 침몰한 인공 암초가 아닌 실제 해양 사고였다는 점입니다.

그리고 섬들이 바쁜 무역로 근처에 있기 때문에 다이빙할 수 있는 난파선의 수가 항상 늘어나고 있습니다.

이는 다이버들에게 희소식이며, 당신이 새로 자격을 갖춘 다이빙 전문가이든 하드코어 다이빙 베테랑이든 관계없이 방문을 기다리고 있는 수많은 적합한 난파선을 발견하게 될 것입니다. 그리고 가라앉은 금속에 관심이 없더라도 걱정하지 마십시오. 난파선 주변과 주변에 서식하는 수많은 해양 생물과 물고기 생물은 대부분의 다이빙이 생생한 색상의 소용돌이치는 폭동이 될 것임을 의미합니다.

비앙카 C

특정 세대의 많은 헐리우드 스타들처럼, 이 위대한 부인도 나이를 먹기 시작했을지 모르지만, 그녀가 여전히 그레나다를 방문하는 경험 많은 다이버들에게 존경을 받고 여전히 매력적이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 다이빙이 가능한 세계 최대 규모의 난파선 중 하나인 비앙카 C의 주요 통계는 길이 181m, 폭 23m, 무게 18,427톤으로 매우 인상적입니다. 그것은 하나의 큰 금속 덩어리입니다.

이 거대한 이탈리아 여객선은 1961년 침몰한 이후 그레나다 다이빙 현장의 고정물이었습니다. 그러나 이 선박의 역사를 자세히 살펴보면 실제로 두 번이나 침몰했다는 사실을 알게 됩니다!

비앙카 C 1939년 프랑스 남부 해안에서 건조되었으며, 진수 후 미완성 선박으로 명명되었습니다. 마레샬 페탱, 1944년 1946월 독일군에 의해 처음으로 침몰되었습니다. 침수된 선체는 XNUMX년에 인양되어 원래 상태로 복원되었습니다. 조선소, 대대적으로 개조되어 1949년에 다시 한 번 진수되었으며, 이번에는 이름을 딴 호화로운 유람선으로 탄생했습니다. 라 마르세이유.

그 후 그녀는 다음과 같은 이름으로 알려지게 되었습니다. 아로사스카이 매각 후 1957년. 마침내 1959년에 그녀는 Genoa의 G Costa 회사에 인수되어 이름이 변경되었습니다. 비앙카 C 가족 회사의 딸 이후. 이탈리아의 나폴리에서 베네수엘라의 과이라(Guaira)까지 달리는 임무를 맡은 그레나다는 돌아오는 구간에서 그녀의 마지막 정거장이었습니다.

22년 1961월 XNUMX일, 그레나다의 수도인 세인트 조지스(St George's)에 정박 중이던 중 보일러실에서 폭발이 발생하여 선박에 불이 붙었습니다. 노 젓는 보트, 범선, 파워보트, 소형 보트부터 원양 항해 요트, 섬 간 무역 스쿠너에 이르기까지 수많은 지역 보트가 위기에 대응했습니다. 그들은 배에서 사망한 한 사람을 제외하고 모두 구출했습니다.

승무원 중 12명이 심하게 화상을 입었고, 나중에 다른 두 명이 사망했습니다. 그레나다의 유명한 친절함과 관대함을 보여주며, 구조된 모든 승객들에게는 호텔, 게스트하우스, 심지어 개인 주택에서 음식과 쉼터가 제공되었습니다.

영국 호위함 HMS 런던 데리 푸에르토리코에 있었고 도움을 주기 위해 그레나다로 항해했습니다. 24월 XNUMX일 해군함이 도착했을 때, 비앙카 C 여전히 불타오르고 있었고, 빛나는 선미 주변의 바다가 끓고 있었습니다.

호위함은 대형 정기선을 견인 항로에서 멀리 옮기려고 했지만 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 비앙카 C의 방향타가 막혔습니다. 결국 견인줄이 끊어지고 배가 침몰했고, 이로 인해 난파선은 핑크진 비치(Pink Gin Beach)에서 약 50m 수심에 수직으로 세워졌습니다.

다이빙 비앙카 C

나는 처음으로 다이빙을 했다 비앙카 C 수년 전, 1999년. 당시 부분적으로 붕괴된 주요 상부 구조물의 일부 부분을 제외하고 난파선은 여전히 ​​배 모양이었습니다. 수영장(결국 럭셔리 크루즈선임)은 파란색과 흰색 타일로 마감된 바닥과 측면이 선명하게 보여 즉시 알아볼 수 있었습니다.

상대적으로 쉬웠습니다(만약 올바른 방법을 알고 있었다면 훈련 및 기술 세트) 내부를 탐험하고 일부 캐빈과 사교 공간을 확인하세요. 

해류는 주로 선미에서 뱃머리까지 흐르기 때문에 다이빙할 때마다 우리는 우아하게 구부러진 선미까지 빠르게 내려와 수영장에서 빠르게 "물놀이"를 한 다음 메인 데크 레벨을 따라 흐름과 함께 표류하기 시작했습니다. 우리는 쉽게 떠다니면서 상부구조의 다양한 부분을 정독한 후 마침내 주요 다리를 통과하고 거대한 뱃머리 위로 활공했습니다. 

조류가 우리를 난파선에서 벗어나 푸른 바다로 몰아넣었을 때 – 결국 휘블 리프(Whibble Reef)를 집어들고 다이빙을 끝내기 위해 점점 더 얕아지는 길을 갈 수 있습니다 – 저는 모든 사람들이 항상 뒤돌아서 뱃머리가 천천히 어둠 속으로 사라지는 것을 지켜보았던 것을 기억합니다.

난간이 없는 점만 빼면 비앙카 C의 활은 의 이미지를 매우 연상시켰습니다. 거대한, 그리고 아마도 그 별명이 부분적으로 "거대한 카리브해의”.

나는 2000년대에 걸쳐 난파선을 여러 번 더 잠수했는데, 매번 그 난파선이 침몰했다는 것을 알아차렸습니다. 물 무덤 상부 구조가 점점 불안정해지면서 조금 더.

느리지만 꾸준한 소멸은 생성된 "녹 구름"에서 분명하게 나타났습니다. 이 녹 구름은 해류에 의해 물기둥으로 흘러들어가 난파선 자체에 있는 동안 시야가 떨어지지만 어떻게든 전체 경험에 추가되었습니다.

가장 최근에 방문한 곳은 비앙카 C 몇 년의 공백 끝에 왔고, 나는 엄청난 차이를 보았습니다. 난파선의 우현 대부분이 붕괴되어 해저에 닿았고, 거대한 돛대가 넘어졌습니다. 난파선의 부패 상태를 고려할 때 난파선에 침투하는 것은 더 이상 권장되지 않습니다. 하지만 아직 볼 것이 많지 않다는 의미는 아닙니다.

수영장은 여전히 ​​탐험할 수 있지만 타일링이 그다지 많이 남아 있지 않으며 안팎으로 탐험할 수 있는 통과 통로와 돌출부가 있습니다.

부서진 난파선, 미사와 녹, 완벽하지 않은 가시로 뒤덮인 난파선을 보는 데 익숙한 영국 다이버들은 바다에서 다이빙하는 것을 좋아할 것입니다. 비앙카 C, 그들의 예리한 눈은 볼라드, 윈치, 상부 구조의 일부, 선수 체인 및 로프 보관함을 포함하여 배의 주요 측면을 쉽게 찾아낼 수 있기 때문입니다.

그 괴물 같은 뱃머리는 1999년에 처음 봤을 때와 마찬가지로 여전히 인상적이므로 배에서 내릴 때 몸을 돌려 경치를 감상하는 것을 잊지 마세요.

전통적인 선미에서 선수까지의 드리프트에 대한 대안으로 테크 다이버들은 다리 근처의 난파선에 뛰어든 다음 선수 측면을 넘어 약 20m 아래 해저로 향할 수도 있습니다. 선수 바닥에서 가까운 거리인 50~52m 지점에는 거대한 닻이 바닥에 놓여 있고 거대한 포크가 위쪽으로 튀어나와 있는 것을 볼 수 있습니다.

광각 렌즈가 있고 가시성이 허용하는 경우 앵커를 전경에 놓고 활이 배경에 어렴풋이 나타나는 매우 인상적인 사진을 만들 수 있습니다. 가지고 있는 열린 물 뱃머리 옆에 실루엣이 있는 다이버는 드라마에 더할 나위 없이 좋을 것입니다.

해저에서 60년 이상을 보내면서 그 늙은 소녀는 큰 타격을 입었지만 이 거대한 선박의 장엄한 규모는 전혀 손상되지 않았으며 여전히 그레나다의 나머지 부분과 침몰한 Carriacou의 함대를 위한 훌륭한 기함이 되었습니다.

셰이켐

이 50m 화물선은 꼭 필요한 물건을 운반하고 있었습니다. 가방 2001년 32월 맹렬한 폭풍에 휩싸였을 때 그레나다에서 건설 산업을 위해 시멘트를 운반하던 중. 무거운 화물이 옮겨지면서 그녀는 XNUMXm 높이에 수직으로 가라앉았습니다.

의 잔재 가방 화물창에서 시멘트 덩어리를 명확하게 볼 수 있습니다. 시멘트가 경화되었으며 가방 해체된 지 오래되어 거대한 "베개"가 깔끔하게 쌓여 있습니다. 하지만 실제 매력은 선체, 상부 구조, 특히 누워 있는 대형 크레인의 모든 평방 센티미터를 차지하는 것처럼 보이는 산호와 해면의 풍부한 성장입니다. 중앙.

이것은 고르고니안 부채로 넉넉하게 덮여 있으며, 배의 선미는 두꺼운 산호 코팅으로 거의 푹신한 흰색 다이빙 벽처럼 보입니다.

나는 처음으로 다이빙을 했다. 셰이켐 2002년에 난파선이 가라앉은 지 그리 오래되지 않았지만 12개월도 안 되어 그 위에 쌓인 산호와 해면의 양에 놀랐던 기억이 납니다. 이 섬들을 둘러싸고 있는 바다의 영양분이 얼마나 풍부한지, 해양 생물이 얼마나 빠르고 풍부하게 자리 잡고 번성할 수 있는지를 보여주는 증거입니다.

이제 난파선은 산호와 해면 성장의 밀도와 마찬가지로 부분적으로 인간이 만든 것으로 거의 인식할 수 없습니다.

베로니카 L

보다 작은 셰이켐 길이가 40m에 달하며, 베로니카 L 화물선이기도 했다. 누출로 인해 가라앉았으나 유람선 선착장에서 작업이 시작된 후 인양되어 Grand Anse 근처로 옮겨졌습니다.

이제 15m 높이에 똑바로 누워 있는 이것은 모든 레벨에 완벽한 난파선 다이빙입니다. 가시성이 좋으면 스노클러도 이 사이트를 즐길 수 있습니다. 셰이켐, 해양 성장으로 장식되어 있으며 물고기 떼가 서식합니다.

좀 더 깊이를 알고 싶다면 선미에서 앵커 체인을 따라 30m 깊이의 작은 절벽까지 따라갈 수도 있습니다. 숙련된 다이버들에게 이것은 실제로 나쁜 생각이 아닙니다.

다이빙 보트에서 난파선으로 내려간 후 즉시 하차 장소로 향합니다. 해양 생물이 풍부한 이 지역을 탐험하는 데 약간의 시간을 보낸 다음 난파선으로 돌아가 나머지 다이빙을 완료하세요.

크기가 작고 위치가 얕기 때문에 베로니카 L 수중 사진작가들에게 인기가 높습니다. 빛이 좋고 한 번의 다이빙 중에 난파선 전체를 여러 번 덮는 것이 쉽습니다.

킹 미치

그레나다의 대서양 쪽은 종종 더 거칠고 큰 너울이 있지만 가시성이 뛰어나 이점도 있습니다. 세계적 수준의 난파선이 여럿 있는데, 그 중 최고는 다음과 같습니다. 킹 미치.

원래는 제2차 세계 대전 당시 미 해군의 지뢰 찾기였던 이 선박은 중앙에 두 개의 화물창을 삽입하고 그 사이에 갑판에 크레인을 부착하여 화물선으로 개조되었습니다. 그것은 매우 이상하게 생긴 난파선으로, 모든 의도와 목적에 있어서 앞면이 뾰족한 상자와 비슷합니다!

이 배는 32m 높이의 해안에서 몇 마일 떨어진 곳에 놓여 있으며, 1981년 빌지 펌프가 고장나면서 침몰했습니다. 약간의 산호 성장이 있지만 섬 이쪽의 난파선은 종종 맹렬한 해류에 휩쓸리기 때문에 카리브해 쪽만큼 밀도가 높지는 않습니다.

이곳에는 바라쿠다와 앰버잭을 순찰하는 것은 말할 것도 없고 간호사 상어(많은 수)와 남부 가시 가오리가 있습니다. 다이버들을 바다로 끌어들이는 것은 바로 이러한 원양 활동입니다. 킹 미치, 난파선 자체보다는. 하지만 여전히 흥미로운 탐험을 선사하는 선박을 간과하지 마세요.

헤마Ⅰ

또한 대서양 쪽에 있지만 육지에 조금 더 가까운 화물선이 있습니다. 헤마Ⅰ. 처럼 셰이켐, 그것은 시멘트를 운반하고 있었지만 실제로는 화물을 섬으로 배달했고 1년 2005월 30일에 트리니다드로 돌아가던 중 빌지 펌프 고장으로 인해 수심 XNUMXm에 빠졌습니다.

그 직후 난파선은 심한 허리케인 해일로 인해 부서졌고 이제 선체와 선수는 항구 측면에 놓여 있고 중앙부는 잘 편평해졌습니다. 

이 난파선은 너스상어의 또 다른 서식지로, 선체판 아래와 뱃머리 근처에 많은 수의 떼를 짓고 있으며, 암초상어는 가끔 갑자기 갑자기 찾아오기도 합니다.

더 보기 사진- 생각보다 친절하다 킹 미치Walk Through California 프로그램, 헤마Ⅰ 수중 도미에게 많은 것을 제공합니다. 그렇습니다. 상어는 엄청난 매력을 지닌 곳입니다. 인내심을 갖고 시간을 들이면 상어에게 아주 가까이 다가갈 수 있습니다. 하지만 그림처럼 아름다운 곳이 몇 군데 있는 난파선에 주의를 집중하세요.

후면 상부 구조에 있는 열린 현창을 통해 아래를 살펴보는 것을 잊지 마세요. 분명히 과거 어느 시점에 거대한 거북이가 안으로 들어왔다가 비극적으로 출구를 찾지 못했고, 그 유해는 분명히 내부에 남아 있습니다. 헤마Ⅰ.

페르시아 2세

대서양 쪽 그레나다의 수중 함대에 최근 추가된 화물선은 35년 2017월에 XNUMXm 깊이로 침몰한 것입니다. 조류는 재빠르게 자리를 잡았고 해양 생물이 이동했으며 다양한 암초 물고기와 침입성 라이온피시가 곧 포획했습니다. 거주지.

해안에서 약 8마일 떨어져 있다는 것은 해류가 강할 수 있다는 것을 의미합니다. 페르시아 2세 이 난파선은 깊은 물 가까이에 있기 때문에 결국 이 난파선이 어떻게 집으로 돌아올지는 시간만이 말해 줄 것입니다.

단 짧은 시간 동안만 침몰된 난파선에서 다이빙하는 것은 항상 매우 섬뜩한 일입니다. 제가 그 현장을 다이빙했을 때 그것은 불과 몇 달 만에 침몰된 상태였습니다. 함교에는 여전히 배의 바퀴와 스로틀 제어 장치를 포함해 일반적인 종소리와 휘파람 소리가 가득했고, 유닛의 서랍을 당겨 열 수 있었습니다.

배의 뿔은 비록 약간의 조류 성장이 있었지만 여전히 반짝이는 크롬이었고, 배 전체에는 두꺼운 밧줄이 물 위로 떠다니고 있었습니다. 해양 생물이 얼마나 많은 것을 차지했는지 알아보기 위해 재방문하는 것은 흥미로울 것입니다. 페르시아 2세 바다를 위해.

해적질

실제 난파선을 선택하는 데 반드시 필요한 것은 아니지만 그레나다와 Carriacou는 또한 여러 개의 인공 암초를 자랑하며 더 일반적으로 파이프라인에 있습니다.

슬루프 해적질 1978년에 다이버를 위해 침몰했으며 현재는 불과 24m 거리에서 우현에 놓여 있습니다. 여러분이 상상할 수 있듯이, 40년의 대부분을 해저에 있었던 이곳은 해양 성장으로 가득 차 있습니다.

규모는 작지만 많은 물고기가 서식하고 있으며 컴팩트한 특성으로 인해 낚시 장소로 적합합니다. 수중 사진.

힐두르

이 화물선은 2007년부터 바닥에 있었고 35m 깊이의 그랜드 말 만(Grand Mal Bay)에 놓여 있어 경험이 많은 다이버들을 위한 선박입니다. 더 얕은 것처럼 해적질, 그것은 단지 4분의 1의 시간 동안만 다운되었음에도 불구하고 두꺼운 산호와 해면 성장층을 수집했으며, 이는 섬 주변의 영양이 풍부한 물에 대한 추가 증거입니다.

넓은 개방형 홀은 물고기 떼에게 완벽한 환경을 제공합니다. Spadefish와 바라쿠다는 종종 난파선 위에서 헤엄칩니다.

트윈 터그

Mabouya 섬 근처의 Carriacou에는 Twin Tugs가 있는데, 두 척의 선박이 28~30m의 짧은 거리 내에 서로 수직으로 세워져 있지만 두 척 모두를 철저하게 탐사하려면 깊이 때문에 개별적으로 방문하는 것이 가장 좋습니다.

둘 다 길이가 약 30m입니다. 웨스트사이더 4년 2004월 XNUMX일에 맨 아래로 전송되었으며, 보리스 10년 2007월 XNUMX일에 이어졌습니다.

두 개의 난파선은 산호와 해조류를 뒤덮은 선명한 붉은색과 주황색으로 덮여 있으며, 두 곳 모두 내부로의 침투가 가능합니다. 머리 위 환경에 대한 적절한 훈련을 받았다면 광대한 엔진룸을 확인해 볼 가치가 있습니다.

때때로 해류가 이 난파선을 휩쓸 수 있으며 엔젤피시, 놀래기, 솔저피시, 랍스터, 곰치가 서식합니다.

결론

당신이 가라앉은 금속에 빠져 있다면, 인수분해를 피하기가 어렵습니다 그레나다와 카리아쿠 필수 다이빙 목록에 추가하세요. 진짜든 인공적이든 난파선의 숫자는 정말 놀랍습니다. 녹에 대한 욕망을 만족시키면서 2주를 행복하게 보낼 수 있습니다.

이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 비앙카 C 몇 번의 다이빙의 가치가 있습니다. 첫 번째 다이빙에서는 그 크기에 깜짝 놀라게 될 것이고 대서양 난파선은 더 큰 해양 생물과 물에 잠긴 금속을 혼합하는 데 훌륭하지만 얕은 난파선을 무시하지 마십시오. 섬의 반대편 – 그들은 해양 생물로 가득 차 있으며 수많은 물고기가 살고 있습니다.

각 난파선에는 고유한 매력이 있으며 함께 결합되어 엄청난 규모의 함대를 구성합니다.

마크 에반스의 사진

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